US Route 40 Alternate (Alt US 40) est la désignation de la US Highway pour un ancien segment de la Route 40 américaine (US 40) à travers les comtés de Garrett et d'Allegany dans le Maryland.

La route commence à l'US 40 près de la sortie 14 sur l'Interstate 68 (I-68) et fait vers l'est jusqu'à Cumberland, où elle se termine à la sortie 44 sur la I-68. L'Alt US 40 est entretenu par la Maryland State Highway Administration (MDSHA).

L'autoroute est connue sous le nom de National Pike car elle suit l'alignement d'origine de la National Road historique. En conséquence, il existe de nombreux sites historiques le long de l'Alt US 40, y compris le pont Casselman à Grantsville et la dernière maison à péage de National Road dans le Maryland, située à LaVale.

Lorsque la National Freeway a été construite dans l'ouest du Maryland parallèlement à l'ancienne route nationale, certaines parties de l'US 40 ont été contournés. La partie de la route contournée entre Keyser's Ridge et Cumberland est devenue Alt US 40, et d'autres sections contournées à l'est de Cumberland sont devenues Maryland Route 144 (MD 144) et US Route 40 Scenic. Bien que l'Alt US 40 a perdu de son importance par rapport à son statut d'origine en tant que route nationale avec la construction de la I-68, elle reste une route importante pour le trafic local et sert de voie principale versGrantsville et Frostburg.

Description de l'itinéraire Alt US 40 parcours de Keyser's Ridge à Cumberland, en suivant une partie de l'itinéraire de la National Road à travers certains des terrains les plus montagneux du Maryland dans les comtés de Garrett et d'Allegany. L'autoroute fait partie du réseau National Highway System tant qu'artère principale de la jonction est avec la MD 36 à Frostburg jusqu'à l'intersection de la rue Mechanic et de l'avenue Henderson à Cumberland.

Comté de Garrett L'Alt US 40 bifurque de l'US 40 près de la sortie 14 sur la I-68 à Keysers Ridge. Elle est parallèle à la I-68 à travers le nord du comté de Garrett en tant que route à deux voies avec des voies réservées aux camions sur certaines sections en montée. Le trafic quotidien moyen annuel (AADT) - c'est-à-dire le nombre de voitures qui empruntent la route par jour, en moyenne sur une année - est de à l'extrémité ouest de l'Alt US.40. À titre de comparaison, la section parallèle de l'I-68 a un AADT de 14 271. L'Alt US 40 passe à travers certains des terrains les plus montagneux du Maryland. L'itinéraire est perpendiculaire aux crêtes montagneuses du comté de Garrett et, par conséquent, une grande partie de la section de la route du comté de Garrett monte ou descend. La première montagne rencontrée par l'autoroute à l'est de Keysers Ridge est Negro Mountain. La route passe au-dessus de la montagne à une altitude de , qui est le point culminant de l'Alt US 40, et était également le point le plus élevé le long de la National Road. À l'est de Negro Mountain, l'autoroute pénètre dans Grantsville, où le trafic augmente, l'AADT passant à , la densité de trafic la plus élevée de l'Alt US 40 dans le comté de Garrett. À Grantsville, l'Alt US 40 rencontre MD 669, qui se connecte à la Pennsylvania Route 669 en direction de Salisbury, Pennsylvanie. À une courte distance à l'est de cette intersection, l'autoroute rencontre MD 495, qui rejoint la I-68 et continue vers le sud en direction d'Oakland. À l'est de Grantsville, Alt US 40 passes sur la rivière Casselman sur un pont en acier construit en 1933. En aval de ce pont se trouve le parc d'État du pont de la rivière Casselman, centré sur le pont en arc de pierre qui portait à l'origine la route nationale sur la rivière Casselman. droite|vignette| L'Alt US 40 passant sur la rivière Casselman à Grantsville Continuant vers l'est depuis Grantsville, l'Alt US 40 intersecte US 219 une courte distance au nord de la sortie 22 sur la I-68, où US 219 quitte l'autoroute. À l'est de cette intersection, le trafic diminue, avec un AADT de , la densité de trafic la plus faible sur l'ensemble du parcours. L'intersection US 219 est au sommet d'une colline connue sous le nom de Chestnut Ridge.

À l'est de Chestnut Ridge, l'autoroute passe au-dessus de Meadow Mountain à une hauteur de . Dans l'est du comté de Garrett, le trafic sur la route augmente progressivement pour atteindre un AADT de 2 232. L'Alt US 40 passes sous MD 546, qui va au nord de la I-68, en passant par Finzel, jusqu'à la frontière de la Pennsylvanie. Bien que l'Alt US 40 ne coupe pas directement MD 546, elle est connectée à MD 546 par la voie d'accès MD 546F, et aussi par MD 946, qui coupe Alt US 40 près du sommet de Little Savage Mountain. Juste à l'est, l'itinéraire traverse la plus grande montagne Big Savage à une altitude de () avant d'entrer dans le comté d'Allegany.

Comté d'Allegany Après avoir continué dans le comté d'Allegany, l'Alt US 40 descend Savage Mountain jusqu'à Frostburg, où elle traverse la ville connue sous le nom de Main Street. Main Street de Frostburg a la densité de trafic la plus élevée sur l'itinéraire, avec un AADT de 15 022. À titre de comparaison, la section parallèle de l'I-68 entre les sorties 33 et 34 a un AADT de . Dans l'ouest de Frostburg, l'autoroute croise MD 36, qui suit alors la même route que Alt US 40 pour environ un mile, se séparant de l'Alt US 40 dans l'est de Frostburg. Dans le centre de Frostburg, la rue Main croise MD 936, un ancien alignement de MD   36. En continuant vers l'est à partir de Frostburg, la densité du trafic diminue, pour atteindre un AADT de à l'intersection MD 55, puis restant entre pour le reste de l'autoroute. L'Alt US   40 passe par Eckhart Mines, où elle croise MD 638, qui se connecte avec MD 36 au nord de Frostburg. Dans la partie est des mines Eckhart, l'autoroute croise MD 743, qui est un ancien alignement de l'US 40 qui a été contourné par la chaussée qui est devenue Alt US 40. gauche|vignette| L'Alt US 40 en passant par les Narrows à Cumberland À l'est des mines Eckhart, l'Alt US 40 passe par Clarysville, où elle croise la MD 55. C'est près de Clarysville que le terrain suivi par l'Alt US 40 change: de Clarysville vers l'ouest jusqu'au sommet de Savage Mountain, la route monte, tandis qu'à l'est de Clarysville, la route suit des vallées, d'abord en suivant la vallée autour de Braddock Run jusqu'à Cumberland, puis en suivant la vallée autour de Wills Creek jusqu'à Cumberland. Près de l'intersection MD 55 il y a un pont en arc en pierre qui a été initialement construit en 1812 et reconstruit dans les années 1830, et a porté la route nationale sur Braddock Run, un affluent de Wills Creek. À l'est de Clarysville, l'autoroute passe à travers un fossé creusé par Braddock Run entre Piney Mountain et Dan's Mountain. L'I-68, ayant été construit plus tard, est situé sur la colline au-dessus de l'Alt US 40, du côté Dan's Mountain de l'écart. L'Alt US 40 descend ensuite Red Hill dans LaVale. Au bas de Red Hill se trouve la maison de péage de La Vale. Construit en 1836, les péages y ont été perçus jusqu'au début des années 1900, et il s'agit de la dernière maison de péage d'origine de la route nationale au Maryland. À LaVale, l'itinéraire croise MD 53, qui sert de pontage de l'US 220 à Cresaptown. L'Alt US 40 échange avec la I-68 en direction ouest à la sortie 39, mais l'accès en direction est uniquement disponible via MD 53 et MD 658, qui coupe Alt US 40 à l'est de l'échangeur de la sortie 39. L'autoroute s'étend à une route à quatre voies près de son intersection avec MD 53, puis se réduit à une route à deux voies près de son intersection avec MD   658. À l'est de l'intersection avec MD 658, l'Alt US   40 virage vers le nord, en passant par LaVale vers les Narrows, contournant Haystack Mountain au nord, par opposition à I-68, qui passe directement sur Haystack Mountain, parallèle à Braddock Road (MD 49). droite|vignette| Vue vers l'ouest depuis l'extrémité est de l'US 40 Alt. à I-68 / US 40 / US 220 à Cumberland Nord-est de LaVale, l'Alt US 40 intersecte avec MD 36 au terminus nord de MD 36. L'Alt US 40 passe ensuite à travers les Narrows, un fossé entre Haystack Mountain et Wills Mountain creusé par Wills Creek, dans Cumberland, où elle suit Henderson Avenue et Baltimore Avenue pour sortir à la 44 sur la I-68, où Alt US 40 se termine. La route continue vers l'est en tant que MD 639.

Histoire La chaussée devenue l'Alt US 40 dans les comtés de Garrett et d'Allegany est, avec quelques réalignements, l'itinéraire suivi par la route nationale à travers l'ouest du Maryland. Divers sites historiques associés à la route nationale peuvent être trouvés le long de l'Alt US 40, dont une maison à péage (La Vale Tollgate House) et un kilomètre à LaVale. La maison à péage de LaVale est la dernière maison à péage sur la route nationale dans le Maryland. Plusieurs ponts historiques de la route nationale, contournés depuis par des ponts plus récents, sont toujours présents le long de la route de l'Alt US 40, y compris le pont Casselman sur la rivière Casselman à Grantsville et un pont à Clarysville.

Braddock Road et la National Road droite|vignette| L'Alt US 40 dans le comté de Garrett En 1755, pendant la Guerre de la Conquête, les troupes britanniques sous le commandement du général Edward Braddock ont achevé la tâche ardue de construire une route vers l'ouest à partir de Fort Cumberland. Ils ont largement suivi un sentier indien connu sous le nom de Nemacolin's Path, l'élargissant à une largeur de 12 pieds (3.7m) en utilisant uniquement des outils à main. La construction de la route faisait partie de l'expédition Braddock, qui était la campagne britannique pour saisir Fort Duquesne des forces françaises et indiennes. Bien que l'expédition militaire ait été un échec, la route a continué à être utilisée par la suite. Cependant, avec peu d'entretien effectué sur la route, elle s'est dégradée au fil du temps jusqu'au début du , il ne restait plus que peu de route. La route suivie par l'Alt US 40 est aujourd'hui très similaire à l'itinéraire suivi par Braddock's Road, à l'exception de divers réalignements qui ont été effectués sur la route au fil des ans. Par exemple, Braddock's Road a traversé directement le mont Haystack à l'ouest de Cumberland plutôt que de suivre les Cumberland Narrows comme l'ont fait les routes plus tard.

La National Road, la première route financée par le gouvernement fédéral américain, a été autorisée par le Congrès des États-Unis en 1806 et s'étendait de Cumberland, Maryland, à Vandalia, Illinois. La construction a commencé en 1811 et, en 1837, la route a atteint Vandalia. De nombreux sites de la route nationale restent le long de l'Alt US 40, en particulier la maison à péage LaVale, construite en 1836. Après l'achèvement de la route nationale en 1837, le gouvernement fédéral a cédé la route aux États pour fonctionner comme une route à péage, et des maisons de péage comme celle de LaVale ont été construites le long de son chemin en préparation du transfert. Les péages ont continué d'être perçus le long de la route nationale au péage de LaVale jusqu'à la fin du . Le péage LaVale est le premier du genre à être construit le long de la route nationale, et c'est le dernier péage permanent le long de la route nationale dans le Maryland. Le péage de LaVale a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1977.

Réalignements