Le moteur Fiat 1.3 MultiJet est un moteur Diesel turbocompressé pour automobiles comportant quatre cylindres en ligne, équipé du système d'injection révolutionnaire Common Rail breveté par le groupe Fiat et sa filiale équipementière Magneti Marelli en 1996. Ce principe d'injection a évolué et la deuxième génération lancée en 2009 a été baptisé MultiJet.
Ce système d'alimentation équipe désormais tous les moteurs Diesel du groupe Fiat depuis le petit 4 cylindres de 1248 cm jusqu'au gros V6 de 3.0 litres.
Histoire du Common Rail La première application mondiale d'un système d'injection de gazole haute pression Common Rail dans un moteur diesel d'automobiles est réalisée en 1997 avec l'Alfa Romeo 156 JTD , suivie quelques mois plus tard par la Mercedes-Benz Classe C 200 & 220 CDI.
L'évolution du système Common Rail dans sa deuxième puis troisième génération a abouti au système MultiJet II & III.
Le petit moteur diesel Fiat 1.3 Multijet équipe de très nombreux modèles du groupe Fiat avec les marques Alfa Romeo, Lancia, Fiat Automobiles & Fiat Professional sous les références M-Jet & JTDm, mais également beaucoup d'autres modèles de constructeurs étrangers qui ont rebaptisé le moteur Fiat, parfois fabriqué sous licence, DDiS par Suzuki, Ecojet par DR Motor Company, TDCI par Ford, CDTI par Opel et General Motors, HDI par Peugeot et Citroën et Quadrajet par Tata.
La haute technologie MultiJet La caractéristique qui différentie principalement la technologie de la première génération Common Rail et l'actuelle MultiJet est la combustion, plus lente et graduelle pour la même quantité de gazole brûlé dans le cylindre. Le principe retenu a été d'augmenter le nombre des injections de carburant, de deux dans le moteur avec système UniJet à cinq. Par rapport au système d'injection Common Rail, le MultiJet prévoit l'introduction d'autres types d'injection, appelés pré et post, jusqu'à un total de cinq, ce qui permet une meilleure gestion du moteur à froid et la régénération du filtre à particules. Cette évolution de l'injection directe a donné une forte augmentation du rendement général du moteur, en particulier dans les bas régimes et a fait baisser sensiblement le bruit et le niveau de pollution à l'échappement. Le temps entre deux injections successives a été réduit à seulement 150 microsecondes et la quantité de carburant injectée est passée de deux millimètres cubes à moins de un millimètre cube.
La consommation a ainsi pu être ramenée en dessous des 5L/100 km en consommation moyenne.
Le système d'injection est géré par une centrale électronique Magneti Marelli qui peut changer en permanence la logique des injections selon les paramètres relevés, le régime de rotation du moteur, le couple réclamé pour assurer la vitesse requise et la température extérieure, du moteur et du liquide de refroidissement.
Les pressions d'alimentation du gazole sont limitées à sur le Fiat 1.3 Multijet 16V.
Avec la version Multijet II, lancée en 2009, de nouveaux injecteurs équipés de soupapes hydrauliques, peuvent contrôler avec une extrême précision la quantité de gazole injectée dans la chambre de combustion avec une séquence d'injections particulièrement rapide. On peut obtenir jusqu'à 8 injections consécutives soit 3 en plus par rapport à la première version.
Le moteur Fiat 1.3 MultiJet
Le prototype Fiat 1.2 MultiJet Le premier moteur diesel Fiat Multijet est né dans l'usine Fiat MA de Pratola Serra dans la province Province d'Avellino à l'est de Naples en 1999, pour équiper le concept car Fiat Ecobasic. Il s'agissait d'un petit moteur diesel très compact à 4 cylindres de 1,2 litre, avec 4 soupapes par cylindre et développait une puissance de 61 ch DIN qui permettait à l'Ecobasic de ne consommer que 2,9 litres de gazole aux 100 km et de ne rejeter que 76 grammes de CO₂par km parcouru avec une homologation Euro 4. Dès sa présentation en au Motor Show de Bologne, ce nouveau moteur fit grand bruit chez les professionnels et les constructeurs concurrents pour sa très faible cylindrée, sa puissance élevée et sa consommation minimale. Le constructeur italien Fiat dû retarder le développement industriel du projet en raison des difficultés financières rencontrées.
Fiat 1.3 Multijet de série Après avoir fait bénéficier de la nouvelle technologie MultiJet au moteur Fiat 1.9 M-JET 16V monté sur l'Alfa Romeo 156, Fiat lance en grande série le premier moteur qui utilisera dès l'origine le système Multijet : le petit 1,3 litre dérivé du 1,2 avec une petite augmentation de la cylindrée portée à .
Ce nouveau moteur Diesel 1.3 MultiJet comporte deux arbres à cames, doté d'un turbocompresseur et intercooler. Les dimensions du moteur sont : 50 cm de longueur par 65 cm de hauteur comprenant une base en fonte et une culasse en aluminium, arbre moteur et bielles en acier. L'alésage est de 69,6 mm pour une course longue de 82 mm. Le moteur complet pèse 130 kg.
Le moteur est présenté en avant première en 2002 pour équiper le prototype Opel Eco Speedster, voiture sportive ultralégère équipée du moteur Fiat 1.3 MultiJet dont la puissance avait été portée à 112 ch DIN faisant rouler la voiture à 250 km/h avec une consommation de 2,5 litres aux 100 km.
La présentation officielle du nouveau moteur Fiat 1.3 Diesel de sérié arriva avec le lancement, en 2003, de la 2ème série de la Fiat Punto II. L'année suivante, le moteur était monté sur les Fiat Idea et Lancia Musa puis, sur la Fiat Panda II. La puissance maximale de 69 ch DIN (51 kW) de la version standard est obtenue à 4 000 tours par minute avec un couple de 180 N m à seulement . Pour la seule Panda, le couple a été abaissé à 145 N m à . Ce nouveau moteur 1.3 Diesel est fabriqué dans l'usine Fiat de Bielsko-Biała en PologneL'usine Fiat de Bielsko-Biała.
Tous les moteurs Fiat 1.3 MultiJet disposent d'une distribution par chaîne.
À cette époque, les groupes Fiat et General Motors avaient noué un accord de coopération avec échange de participations. Fiat fit profiter son allié de ce moteur pour ses modèles Opel Corsa C, Meriva A, Agila A et Combo C. Le constructeur japonais Suzuki, alors allié à Volkswagen a malgré cela adopté ce moteur pour équiper les Wagon R+, Swift et Ignis. De même Chevrolet a utilisé le moteur Fiat pour son Aveo turbodiesel T3 sedan, avec les versions de 75 et 90 ch DIN.
Ce moteur a bénéficié régulièrement de mises à jour et d'améliorations pour mieux répondre aux attentes des clients de chaque constructeur. D'abord homologué par le groupe Fiat sous la norme Euro 3, il a aussi été homologué sous la norme Euro 4. Une grande évolution lui a été apportée avec l'adoption d'une version avec turbine à géométrie variable qui a fait passer la puissance maxi de 70 à 90 ch DIN. A cette occasion, l'Opel Meriva a été dotée d'un filtre à particules DPF qui lui a permis de réduire très fortement ses émissions polluantes.
La version 90 ch DIN du moteur équipa la Fiat Grande Punto et son clone, l'Opel Corsa D mais aussi l'Astra H, les Lancia Musa et Ypsilon, Fiat Linea et Idea avec filtre à particules DPF de serie et une homologation Euro 4. Le couple maxi du moteur Fiat 1.3 Multijet 90 ch DIN était de 200 N m à . En 2009, Alfa Romeo adopta ce moteur pour équiper la petite MiTo. Le moteur Fiat 1.3 MultiJet équipé du turbocompresseur à géométrie fixe a bénéficié d'une augmentation de puissance dans sa version MY 2005 passant à 75 ch DIN contre les 69 ch d'origine, avec une augmentation du couple à 190 N m à tandis que la demande de certains marchés a fait naître une version à géométrie variable dont la puissance a été ramenée à 84 ch DIN, notamment monté sur le Fiat Doblò et le pick-up Fiat Strada pour les marchés d'Amérique du sud (Argentine et Brésil). Une version plus puissante est lancée en 2007 et équipa en premier la nouvelle série de la Lancia Ypsilon. La puissance du petit moteur Diesel Fiat 1.3 Multijet atteint désormais 105 ch DIN selon la norme Euro 4 avec 123 g de par km.
À la suite de la coentreprise entre Fiat et Ford qui a vu Fiat lui fournir le projet et la fabrication de sa nouvelle Ford Ka II, le moteur Diesel Fiat 1.3 MultiJet de 75 ch DIN rebaptisé « TDCI » sera monté sur le modèle produit dans l'usine Fiat en Pologne.
En 2008, le constructeur indien Tata Motors négocie avec Fiat un accord pour l'augmentation de la production de moteurs 1.3 MultiJet dans l'usine Fiat de Pune en Inde pour équiper les modèles Tata Indica Vista et Indigo Manza en plus des Fiat Grande Punto, Palio Stile et Linea produites localement pour le marché indien et éviter ainsi les taxes sur l'importation de produits finis. Le moteur produit localement est également fourni au groupe indien Maruti Suzuki pour plusieurs de ses modèles dont les Maruti Swift Diesel et Maruti Ritz.
Les différentes appellations du moteur Fiat 1.3 MultiJet Le groupe américain General Motors et sa filiale européenne Opel renomment le moteur Fiat 1.3 MultiJet sous le code projet Z13 et dans les brochures commerciales CDTI (acronyme de Commonrail Diesel Turbo Injection). Suzuki renomme le moteur DDiS (acronyme de Diesel Direct injection Suzuki). Alfa Romeo dénomme ce moteur M-JET et JTDm (le m pour Multijet). Tata renomme le moteur Quadra Jet. le groupe français PSA (Peugeot et Citroën) l'a rebaptisé HDI, comme leurs moteurs turbodiesel à injection directe. DR Motor Company l'appelle Ecojet. Ford le rebaptise TDCI.
Récapitulatif des versions du moteur Fiat 1.3 MultiJet et ses utilisations