vignette|Le Chrysler Pacifica équipé de la technologie autonome Waymo. Un des principaux objectifs des constructeurs des véhicules autonomes est de créer un système qui soit clairement et manifestement plus sûr que la conduite humaine moyenne. Les années 2010 ont vu les voitures autonomes arriver pour la première fois sur la voie publique, menant à des débats sur les risques qu'elles causent à leurs passagers et aux autres usagers de la route.
La liste qui suit recense les accidents mortels impliquant des voitures autonomes, et utilise la classification à six niveaux des types de conduite autonome de l'organisme de normalisation des véhicules SAE International.
Contexte Classification en niveaux Cette classification va de 0, pour une conduite totalement humaine, à 5, pour une conduite totalement autonome. Un système de niveau 1 implique une conduite humaine assistée par des systèmes automatisés, comme un régulateur de vitesse ou un système de freinage automatique d’urgence. Un système de niveau 2 peut prendre le contrôle total du véhicule (accélération, freinage et volant) dans certaines circonstances, par exemple sur l'autoroute, tout en nécessitant une présence continue du conducteur, qui doit pouvoir reprendre la conduite immédiatement en cas de besoin. Le système Autopilot du constructeur Tesla, très utilisé, est de niveau 2. Un système de niveau 3 est un système qui peut gérer les situations d'urgence et ne nécessite donc pas qu'une personne conducteur ait constamment ses mains sur le volant, mais qui demande une disponibilité dans un certain délai. Un système de niveau 4 ne nécessite aucune présence au volant dans certains périmètres ou certaines circonstances, et doit être capable de mettre fin seul au déplacement en dehors de ces périmètres ou circonstances (par exemple, parquer le véhicule). Un système de niveau 5 ne nécessite d'assistance humaine dans aucune circonstance.
Expérience et réglementation La conduite autonome ou automatisée, encore relativement peu répandue, est généralement soumise à des restrictions voire interdite, en raison notamment des faibles distances parcourues lors des essais. De nombreux experts en sécurité automobile affirment qu'il faut beaucoup plus de données sur la fiabilité et la sécurité d'un système de conduite autonome donné pour qu'on puisse le considérer comme clairement et manifestement plus sûr que la conduite humaine.
Enjeux Les accidents dus à des systèmes de conduite autonome, en particulier mortels, ont des conséquences pour le développement et les essais de ces systèmes. Ainsi, le décès d'une piétonne heurtée le par un véhicule autonome Uber de niveau 3 à Phoenix, en Arizona, premier et unique décès dû à un tel système de conduite, mène à l'arrêt temporaire de tous les essais de l'entreprise. Les essais finissent par reprendre le à Pittsburgh en Pennsylvanie, après autorisation des autorités de l'État, Uber déclarant poursuivre également des autorisations pour les autres localités où il conduisait des essais. Le système Autopilot de Tesla a quant à lui mené à des accidents, dont plusieurs étaient mortels, menant à une enquête du Conseil national de la sécurité des transports des États-Unis.
Métriques ou KPI Une des métriques clés pour comparer la sécurité de différents systèmes de conduite est le nombre de décès par distance parcourue. Aux États-Unis, les voitures conduites par des humains sont impliquées dans environ 1,18 décès pour (). Cette statistique suggère que pour démontrer une moindre mortalité d'une conduite automatisée, elle doit parcourir plusieurs centaines de millions de kilomètres.. À titre de référence, la distance parcourue par les véhicules autonomes de Waymo, le projet de conduite autonome d'Alphabet est de 8 millions de kilomètres en , en présence permanente d'un conducteur humain surveillant la conduite et pouvant désactiver le mode autonome. Les divers systèmes de conduite autonome qui étaient testés en 2018 nécessitaient une intervention humaine tous les 21 à , selon le système..
Premiers accidents Accidents mortels en 2016 Premier accident mortel en 2016 Le premier accident mortel d'un véhicule autonome se produit sur une autoroute chinoise en janvier 2016 : le véhicule entre en collision avec l'obstacle situé devant lui..
Deuxième accident mortel en 2016 Le , un accident a lieu à Williston Hombre murió a bordo de un Tesla de piloto automático, CNN, (consulté le 11 août 2016). (Floride, États-Unis) entre un camion et une voiture Tesla équipée du système . Le véhicule autonome entre en collision, à une intersection, avec un camion venant de face qui tournait à gauche. Le passager de la voiture, Joshua Brown, grièvement blessé, décèdera deux mois plus tard des suites de ses blessuresL'accident mortel d'une Tesla, un contre-temps pour les voitures autonomes, Le Point, 2 juillet 2016 (consulté le 11 août 2016).. Le décès d'un utilisateur à la suite d'une défaillance du système de pilotage automatique d'un véhicule commercialisé est une première pour le secteur automobile..
Le véhicule, roulant sur l'US-27A Peligro al volante: por qué Tesla tiene tanta culpa como el conductor si hay un accidente, sur elconfidencial.com, 2 juillet 2016 (consulté le 11 août 2016)., n'a pas freiné automatiquement alors qu'il se dirigeait vers la remorque d'un camion. Les capteurs du véhicule n'auraient pas détecté le camion en raison d'un ciel « très brillant » ou du fait que le système aurait confondu le camion avec un panneau publicitaireCrash mortel: Mais comment les capteurs de Tesla ont-ils pu rater un semi-remorque?, sur 20minutes.fr, 5 juillet 2016 (consulté le 11 août 2016)..
Une enquête est ouverte le par la NHTSAL'accident d'une Tesla S déclenche une enquête de la NHTSA, sur aruco.com du , consulté le 11 août 2016.. Le résultat de l'enquête de la NHTSA peut conduire au rappel de l'intégralité des véhicules concernés par un défaut Tesla, primo incidente mortale con il pilota automatico, sur repubblica.it, (consulté le 11 août 2016)..
À la lumière de l'expertise renforcée par une reconstitution, elle commente dans son rapport n'avoir identifié aucun défaut dans la conception ou la performance de l'Autopilot sur le véhicule en question ni aucun incident montrant que le système n'a pas fonctionné. Par ailleurs, la reconstitution de l'accident a permis de constater qu'il s'était écoulé sept secondes entre le moment où le camion semi-remorque a fait sa manœuvre et le choc, un délai suffisant pour qu'un conducteur puisse réagir or il n'a pas réagi et c'est bien la cause majeure de cet accident puisque ce système de conduite assistée n'est pas un véritable mode autonome. , conclut NHTSA The Automatic Emergency Braking (AEB) or Autopilot systems may not function as designed, increasing the risk of a crash. , National Highway Traffic Safety Administration (consulté le )..
Tesla continue de son côté de mettre en avant que le déploiement de son logiciel autopilote avait permis une réduction de 40 % des crashs ayant touché ses voitures. Un chiffre vérifié par la NTHSA, qui salue dans son rapport la sécurité du système proposé par Tesla.
Elon Musk se dit, en , . Toutefois, quelques jours plus tard, un tribunal allemand interdit à Tesla d’utiliser le terme « autopilote », estimant qu’il s’agit de publicité mensongère..
Accident mortel en 2018
Le , de nuit, se produit un accident mortel causé par une voiture autonome Uber à Tempe en Arizona... Elaine Herzberg, une femme de , traverse la route avec sa bicyclette en dehors d'un passage piéton. Elle est heurtée par une voiture en mode autonome sous contrôle d'une opératrice de assise à la place du conducteur. La piétonne décède peu après son transfert à l'hôpital. alors que l'opératrice, seule occupante du véhicule, s'en sort indemne. Le véhicule roulait à par heure (environ ) avant de heurter la piétonne à par heure (soit environ ).
Accidents mortels en 2021 En , deux occupants d'une Tesla meurent dans l'incendie de leur véhicule écrasé contre un arbre à Spring au Texas. En , deux personnes meurent dans l'accident d'une dans le sud de la Floride. L'accident de Spring serait à mettre sur le compte du faux sentiment de sécurité ressenti par certains utilisateurs du pilote automatique..
Accident mortel en 2022 vignette|Une BMW iX.
En 2022, un accident mortel implique un prototype de véhicule autonome sur l'autoroute fédérale allemande Bundesstraße 28, qui connecte la frontière française à Senden à proximité de Stuttgart.. Le véhicule BMW iX impliqué dans un carambolage à quatre véhicules aurait pu être en mode de conduite autonome selon la police, ce qui est démenti par BMW ; selon la société, ce véhicule utilise une technologie de , qui laisse au conducteur la responsabilité de la conduite..
Accidents mortels de niveau 3 Un système de conduite automatisée de niveau 3 implique une prise occasionnelle de contrôle par le conducteur. + Liste des décès d'automobiles autonomes connus (survenus alors que le système autonome était reconnu avoir été engagé) Date Incident no. Pays Ville État / région / province de morts Concepteur du système Type de véhicule Remarques 18 mars 2018 1 États-Unis Tempe Arizona 1 Uber «Volvo réaménagée» Mort d'une piétonne traversant un passage piéton de nuit
Accidents mortels de niveau 2
Un système d'automatisation de conduite de niveau 2 n'est pas considéré comme autonome, parce qu'il implique la présence d'une personne constamment attentive qui maitrise le véhicule à tout moment..
Entre le et le , Tesla compte 12 réclamations pour décès avec autopilote dont sept aux États-Unis et trois dans l'UE et deux en Asie. Tesla en attribue cinq à l'autopilote : trois aux États-Unis et deux en Asie..
Ainsi, dans une collision frontale survenue aux Pays-Bas, le conducteur a cru que la fonction auto-pilote était engagée alors qu'elle ne l'était pas.
Au , il y avait cinq décès confirmés de niveau 2, tous impliquant le système Autopilot de Tesla. + Liste des décès connus de véhicules avec système de conduite automatisée (survenant alors que le système de conduite automatisée était reconnu avoir été engagé) Date Incident no. Pays Ville État / région / province de morts Concepteur du système Type de véhicule Remarques 20 janvier 2016 1 Chine Handan Hebei 1 Tesla (fonction Autopilot) Modèle S. Décès du conducteur.. 7 mai 2016 2 États-Unis Williston Floride 1 Tesla (fonction Autopilot) Modèle S Décès du conducteur.. 23 mars 2018 3 États-Unis Mountain View Californie 1 Tesla (fonction Autopilot) Modèle X Décès du conducteur. 1 mars 2019 4 États-Unis Delray Beach Floride 1 Tesla (fonction Autopilot) Modèle 3 Décès du conducteur 19 septembre 2019 5 États-Unis Osceola Floride 1 Tesla (fonction Autopilot) Modèle 3 Décès du conducteur
Références
Voir aussi Articles connexes Véhicule autonome
Accidents Catégorie:Liste en rapport avec la sécurité Catégorie:Liste en rapport avec le transport Catégorie:Mort dans un accident de la route *