Le HMS Hussar (pennant number J82) est un dragueur de mines de la classe Halcyon construit pour la Royal Navy dans les années 1930 et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale
Construction Le Hussar est commandé le pour le chantier naval de John I. Thornycroft & Company de Southampton en Angleterre. La pose de la quille est effectuée le sous le numéro J1118, le Hussar est lancé le et mis en service le .
Il est parrainé par la communauté civile de Kirkburton dans le West Riding of Yorkshire, dans le cadre de la Warship Week (semaine des navires de guerre) en .
La classe Halcyon est conçue pour remplacer la classe Hunt précédente et varie en taille et en propulsion en fonction de sa construction.
Les premiers Halcyon dont fait partie ce navire déplacent à charge standard et à pleine charge. Les navires ont une longueur totale de , un maître-bau de et un tirant d'eau de Lenton, pp. 251–52.
Ils sont propulsés par deux moteurs à vapeur à expansion verticale, chacun entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par deux chaudières à trois cylindres Admiralty. Les moteurs produisent un total de () et donnent une vitesse maximale de . Le Halcyon transporte au maximum de mazout, ce qui lui donne un rayon d'action de à Lenton, p. 252. L'effectif du navire est composé de 80 officiers et hommes d'équipageChesneau, p. 63.
La classe Halcyon est armée de deux canons de marine de 4 pouces QF Mk V (102 mm); le canon avant est dans une monture à angle élevé tandis que le canon arrière est dans une monture à angle faible. Elle est également équipée de huit mitrailleuses Lewis de .303 British (7,7 mm). Plus tard dans sa carrière, le support arrière de 4 pouces est retiré, tout comme la plupart des mitrailleuses .303, un support quadruple pour les mitrailleuses Vickers de 12,7 mm est rajouté, tout comme jusqu'à quatre supports simples ou doubles pour les canons antiaérien Oerlikon de 20 mm. Pour le travail d'escorte, son équipement de dragage de mines pouvait être échangé contre environ 40 charges de profondeurChesneau, p. 63; Lenton, p. 252.
Histoire Une fois terminé et mis en service le , le Hussar sert dans la flottille de dragueurs de mines (1 MSF) dans le Home Command, basée à Chatham et doit soulager l'ancien dragueur de mines .
Après ses essais, le Hussar passe une grande partie de l’année 1935 par des visites, qui ont inclus Gibraltar, Bathurst, Freetown, Amsterdam et Rouen. Il a également été à King's Lynn, Bristol et les ports navals au Royaume-Uni. Il navigue ensuite vers la Méditerranée vers la fin de l’année. Après un passage dans la Méditerranée orientale en février/, le Hussar navigue sur les côtes locales pour être pris en main à Sheerness pour l’amarrage et un court radoub en mai/juin. Il corrige les défauts à Chatham en août, effectue des essais et d'autres réparations en décembre et qui s'achèvent le .
Le Hussar subit des améliorations à Sheerness en mars/ avant d'effectuer des exercices à Portland et dans la Clyde d'avril à juillet. Il navigue ensuite jusqu'à la Méditerranée où il visite les ports espagnols. En août, il «escorte» le cargo SS British Corporal dans le détroit de Gibraltar, après l'avoir rencontré après avoir quitté Alger. Le Commandement en chef de la Mediterranean Fleet (Flotte méditerranéenne) ordonne au Hussar de fermer ce navire "seulement s'il est menacé de danger immédiat". Les détails de cet incident ne sont pas disponibles, mais il faut dire que la guerre civile espagnole était en cours et que les navires de la Flotte méditerranéenne étaient occupés à protéger les citoyens britanniques en Espagne et à tenter également de mettre fin au naufrage de navires marchands innocents par des sous-marins italiens. Après cet incident, le Hussar rentre à son port d'attache à Chatham pour un entretien, puis navigue vers Portland.
Le Hussar commence un radoub à Sheerness le après avoir réduit à deux cinquièmes son équipage à Chatham. Ce radoub comprend le remplacement du canon de marine de 4 pouces QF Mk V de 4 pouces (102 mm) montage LA par une seconde arme de 4 pouces avec montage HA et 4 mitrailleuses de 12,7 mm en montage quadruple tubes remplaçant son canon de marine de 2 livres QF pompom. En avril, il rejoint la Flottille à Portland, puis passe quatre mois dans la Manche avant de visiter Fredrikstad près d'Oslo en Norvège. En décembre, il réalise des réparations à Sheerness.
Seconde Guerre mondiale Le Hussar est dans la région de Portsmouth jusqu’en avril/, quand le , il retourne à Sheerness pour une remise en état. Il est réaffecté à Chatham le avec un équipage de la réserve de Devonport pour être affecté dans la flottille de dragueurs de mines. Au crépuscule avant le début de la guerre, Il est sur la côte Est, et quand la guerre a commencé le , le Hussar est à son poste de guerre dans la Manche.
Le , le Hussar est impliqué dans une collision avec son navire-jumeau et seize jours plus tard, il échappe de justesse à sa destruction lorsqu'il sondait près du navire-phare Humber. Une mine se coince dans le dispositif de balayage et explose à 10 mètres du côté du navire, causant des dommages.
En , le Hussar est réaffecté à la flottille de dragueurs de mines sous Commandement de Douvres. À la mi-mai, il est bombardé et miné; alors qu'il balayait Brown Ridge sur la côtes néerlandaise le 15, il est touché par des bombes touchant le bord tribord du gaillard arrière et traversant le pont et le côté. Bien qu'il ne peut être dirigée qu'à la main, le Hussar atteint le port en toute sécurité, mais trois hommes de son équipage ont été tués et dix autres blessés. Le lendemain, il est également endommagé par une mine. Le Hussar peut naviguer jusqu’à North Shields pour les réparations qui sont achevées le . Le navire est de nouveau bombardé à 5 h le , puis à nouveau à 13 h 19 alors qu’il se trouve à 21 milles au large dOrford Ness. Le navire est fortement engagé et touché depuis la mi-mai, et il est décidé de le ramener à son port d’attache, Chatham, pour réparation et révision.
Le Hussar est réaffecté à Chatham. Vers la fin du mois de septembre, le navire est sélectionné pour participer à l'opération Lucid, une attaque contre la flotte d'invasion allemande dans le nord de la France qui a ensuite été annulée. Le Hussar se rend ensuite à Grimsby pour y réaménager entre le et le . En état de radoub, il commence à escorter les convois de la côte Est.
Il voit l'année 1940 par les fonctions d’escorte, et ceux-ci continuent en comme escortant le convoi FS 83 le 9. En février, il effectue des tâches de dragage de mines dans la Manche avec le (ancienne classe « Hunt ») et d’autres navires. Après des réparations à Rosyth entre le 6 et le , il escorte le seul navire marchand qui constitue le convoi Hatch.
Le Hussar est ensuite réaffecté au service d’escorte des approches occidentales. Entre le 9 et le , il escorte les convois OB 319 et SC 30 avant de se rendre à Aberdeen pour la réparation de la chaudière entre le 2 et le . Il escorte ensuite le convoi HX 132 en juin et le convoi HX135 en juillet avant de se rendre à Southampton pour un remise en état qui dure du au . Lorsque le Hussar sort de son radoub de Southampton, il se retrouve affecté pour le service d'escorte de convois dans l'Arctique. Le premier de la série de convois en direction vers la Russie du Nord navigue le à partir de Hvalfjörður en Islande, escorté par un groupe comprenant les navires de classe Halcyon Hussar, et . Lorsque le convoi arrive à Arkhangelsk le , les «Halcyons» y restent, temporairement basés là-bas, effectuant des dragages de mines et des sondages anti-sous-marins. Ces trois navires ont rendez-vous avec le convoi PQ 2 lors de la dernière étape de son passage à la fin d'octobre. et en novembre, le Hussar, le Gossamer et le accomplissent le même devoir pour le convoi PQ 3. Le Hussar et le Gossamer font ensuite partie de l'escorte océanique pour le convoi QP3. Le , le Hussar doit quitter le convoi en raison du mauvais temps violent et d'un moteur de direction coincé. Le Hussar est envoyé à Hartlepool le pour «arcticiser» (s'équiper pour les froids arctiques) jusqu'au début de .
Entre le 14 et le , le Hussar escorte le convoi PQ 11. La pluie, le brouillard et la neige ont enveloppé les navires, et le convoi, naviguant à environ huit nœuds, évite l'ennemi. Les Halcyons restent de nouveau dans les eaux russes, le Hussar sortant pour faire venir le convoi PQ 12 le 11 et . Le Hussar a presque été touché par des bombes lors d’un raid aérien ennemi sur Mourmansk dans la nuit du . Lorsque le croiseur est frappé par l'une de ses propres torpilles, les , Gossameret Hussar sortent pour aider à rassembler les navires marchands dispersés et amener dans la baie de Kola le croiseur endommagé. Le convoi QP11 (13 navires) naviguéevers l'Angleterre le avec une escorte de six destroyers, quatre corvettes et un chalutier; le croiseur est en étroite assistance. Le , l'U-Boot U-56 torpille le Edinburgh. Les , Harrier, Hussar et Gossamer, soutenant le convoi lors de la première étape de son voyage, se rendent immédiatement en aide au croiseur qui est attaqué à nouveau, cette fois par des destroyers allemands. Le Edinburgh parvient à couler l’un d’eux, mais est à nouveau torpillé et presque coupé en deux. Le Hussar prend part à la bataille avec les destroyers ennemis. Les Halcyons emmènent les survivants du Edinburgh à Polyarny. Le Hussar quitte la baie de Kola pour aider le convoi PQ 16 le avec les , Gossamer, Harrier, Niger et , arrivant à Mourmansk le .
L'escorte océanique pour le convoi QP 13 (35 navires) comprend entre autres le Niger et le Hussar. Le temps épais a duré pendant la durée du passage et le convoi QP13 n'est pas attaqué. Le au large de l'Islande, le convoi se divise en deux parties, la première de 16 navires se dirigeant vers le Loch Ewe et la seconde de 19 navires naviguant pour Reykjavik. Cette dernière partie navigue en cinq colonnes protégées par le Niger, le Hussar, la corvette des Forces navales françaises libres Roselys et deux chalutiers. La visibilité maximale est descendue à un mille; le vent est au nord-est et la mer est agitée dans la soirée du . Aucun contact visuel n'est obtenu pendant 48 heures. Le front de convoi de la partie Reykjavik est réduit à deux colonnes à 19h10 afin de permettre le passage entre Straumnes et le champ de mines britannique au nord-ouest de l'Islande. La position du convoi est modifiée pour Straumnes Point à partir d’une position estimée à partir de sondages seulement. Vers 22h00, Le Niger, qui s'était rendu sur les lieux pour trouver un passage, (le Hussarentretenant un lien visuel avec le convoi), aperçoit ce qui semble être le Cap Nord à environ un mille de là, et le convoi a modifié le cap en conséquence. Le Niger aperçoit en effet un grand iceberg, et à 22h40, il explose et coule juste après avoir réalisé son erreur et informé le Commodore du convoi. Le brouillard réduit encore la visibilité et quatre navires marchands sont coulés par des mines, deux autres étant gravement endommagés. Les escortes secourent courageusement des survivants dans le champ de mines, le Roselys se distinguant particulièrement. Le Hussar arrive à obtenir un correctif à terre et conduit les autres navires hors du champ de mines en sécurité, atteignant Reykjavik le .