La est un type de rame automotrice exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) sur plusieurs lignes ferroviaires du grand Tokyo.
La numérotation suit une logique .Le 2 désigne un matériel à courant continu, le 3 un matériel pour service banlieue/Péri-urbain , le 3 indique la 2eme génération des "230" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés) Histoire La série E231, qui a été lancée en grand nombre dans la région métropolitaine de Tokyo à partir de 1999, a été développée comme le principal modèle représentant JR East. Elle fut déclinée en plusieurs versions. Pourtant à partir de 2005 une évolution du matériel était nécessaire. La Série E233 incorporera les évolutions de la technologie depuis la dernière série E231 (-1000) sortie quelques années plus tôt.
La série E233 a été dévoilée par la JR East en . comme la remplaçante de la série 201 sur les lignes Chūō, Ōme et Itsukaichi. La première rame entre en service commercial le .
Finalement la série E233 remplacera beaucoup de matériel ancien et entraînera le glissement des affectations du materiel moyennement ancien.
La Série E233-0 sur la Chūō Line remplace donc les série E201. En 2022/2023 une voiture de première classe "Bi-level" et une insertion de toilettes a accès PMR seront incorporées aux formations 10 voitures中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期および車内トイレの設置について [Introduction of Green cars and Installation of On-board Toilets on Chūō Rapid and other lines] (PDF). News release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 3 April 2018. Retrieved 22 March 2020.【速報】12年ぶりの新車E233系0番台T71編成がついに出場 トイレは付いておらずグリーン車も非対応か 京葉線転属疑惑やスジ流出も". 11 June 2020..
La série E233-1000 a été lancée en sur la Keihin-Tōhoku Line en remplacement des Séries E209-0 affectées sur d'autres lignes jusqu'en 2016.
La Série E233-2000 est affectée en sur la ligne de Metro de Tokyo Chiyoda, ainsi que sur la Joban Line et depuis 2016 en interconnexion sur le réseau privé OdakyuJR East press release. (6 March 2007). Retrieved on 15 October 2008. (in Japanese).
La Série E233-3000 a commencé son opération commerciale le sur la Tōkaidō Line remplaçant les Série 211 et les vieillissantes Série 113
La Série E233-5000 commence le sur la Keiyō Line en remplacement des Série 201/205/209-500
La Série E233-6000 commence le sur la Yokohama Line en remplacement des Série 205
La Série E233-7000 commence le sur la Saikyō Line en remplacement des Série 205
La Série E233-8000 commence le sur la Nambu Line en remplacement des Série 205 et 209
La Série E233-8500 commence le sur la Nambu Line. C'est une formation unique issue d'une formation E233-0 de la Ligne Chūō, modernisée et réaffectée.
Suite a la modification des horaires de Mars 2025 , certaines lignes se retrouvent avec 1 ou 2 rames en trop. Elles seront remodelés pour une affectation sur les lignes de Bōsō.Une E233-1000 est déjà concernée.
Description Les caisses en acier inoxydable dérivent directement des séries E231 et E531, renforcées à la suite de l'accident ferroviaire d'Amagasaki de 2005. La protection de chocs frontaux a été améliorée par une structure amortissante utilisée sur les E217 pour la première fois, utilisée comme mesure de sécurité pour les accidents sur les passages à niveau.
Les phares utilisent des ampoules au Xenon pour un meilleur éclairage. Des haut-parleurs externes sont installés d'origine, pour les annonces de départ et de la mélodie de départ.
Pour les informations, des afficheurs couleurs à cristaux liquides sont utilisés pour la première fois, permettant une meilleure visibilité. Les destinations ainsi que le type de train (Local, Semi rapid, etc.) sont indiqués en japonais et en anglais. La série 233-8500 aura des affichages à LED.
Les portes sont semi automatiques. Le conducteur peut les contrôler simultanément ou en laisser le contrôle via les boutons d'ouverture.
Diverses améliorations sont apportées, comme la redondance des équipements électriques et équipements de sécurité, ou l'ajout de installation de purificateurs d'air.
Intérieur
L'intérieur de la rame a été conçu dans le but d'adopter un design universel , d' améliorer l' accès sans obstacle et d'améliorer le confort .L'intérieur de la voiture a un design de couleur moderne et chaleureux .
Contrairement aux séries E231 et E531, la méthode de décoration intérieure a été unifiée à un type de panneau quel que soit le constructeur du véhicule.
La coloration intérieure est basée sur le blanc et le revêtement de sol est brun avec un motif de grain. Le motif de couleur de la moquette des sièges varie en fonction de la ligne. La structure du siège est une structure à baquet en porte-à-faux (depuis la série 209) , mais la largeur du siège par personne a été étendue à (environ pour la série 201 et environ pour la série 209), ce qui est identique à celui du E531. En plus d'augmenter l'épaisseur du coussin lui-même, il a été amélioré en un matériau de rembourrage souple avec un ressort.
Les sièges prioritaires de cette série ont une surface murale de couleur crème et un revêtement de sol à carreaux rouges pour clarifier la distinction par rapport aux sièges généraux
Les passages des porte sont couverts avec un placage blanc(film plastique), au lieu de l'acier inoxydable gris (les metros à Paris effectuent aussi cette amélioration pour éviter les rayures disgracieuses).Les portes utilisent un système d'ouverture à "vis sans fin" pour les série 0 , 1000 et 8500 puis un moteur linéaire pour les séries 2000 à 8000.Les séries 0 et 3000 possèdent des boutons d'ouverture manuelle deconnectables.
Le verre des fenêtres latérales utilise du verre absorbant la chaleur qui coupe les rayons UV et IR. La fenêtre est fixe à l'extrémité de la voiture, mais la grande fenêtre entre chaque porte, est une combinaison d'une fenêtre descendante et d'une fenêtre fixe pour tenir compte de la ventilation d'urgence .
Le climatiseur est de type AU726 centralisé(à l'exclusion des voitures "vertes" de la série 3000) et chaque véhicule est équipé d'une puissance de () . En tant que mesure contre les odeurs dans la voiture, c'est le premier train général de JR East à être équipé d'un purificateur d'air, il a une fonction de dépoussiérage et une fonction de désodorisation . Le purificateur d'air a également été installé dans de nombreux types de chemins de fer JR et privés.
Semblable à la série E231-500 pour la ligne Yamanote , il y a deux écrans à cristaux liquides (LCD) au-dessus de chaque porte un pour l'information voyageur, un pour la publicité.
Caractéristiques techniques Le contrôleur principal est un système de contrôle d'inverseur VVVF à 2 niveaux qui utilise des éléments IGBT . Le type d'appareil est le SC85, fabriqué par Mitsubishi Electric ou Toyo Denki , et pèse (à l'exclusion de la série E233-3000 utilisant du Hitachi). La commande du moteur est une configuration de groupe 1C4M2 et le moteur principal est du type MT75 avec une puissance de l'unité (puissance continue: , vitesse de fonctionnement maximale: ). Le rapport de démultiplication est de 1: 6,06, ce qui est le même que celui de la série E531.
Variantes et affectation Sous-série Couleurs Voitures Exemplaires Mise en service Lignes desservies Remarques E233-0 20px12, 8, et 4 94 2006 Chūō Rapid, Hachikō, Itsukaichi, Ōme et Fujikyuko Deux voitures à 2 niveaux (green car) sont ajoutées sur les rames à 10 et 6 voitures en 2025.. E233-1000 20px 10 82 2007 Keihin-Tōhoku et Negishi E233-200020px 10 19 2009 Jōban, Chiyoda, Odawara et Tama Version plus étroite avec une porte d'évacuation en face avant pour l'interconnexion avec le métro de Tokyo. E233-300020px10 et 5 72 2008 Itō, Jōetsu, Ryōmō, Shōnan-Shinjuku, Takasaki, Tōkaidō, Utsunomiya et Yokosuka Compatible en unité multiple avec la série E231-1000. Les rames à 10 voitures possèdent 2 voitures à 2 niveaux. E233-5000 20px10, 6 et 4 28 2010 Keiyō, Sotobō, Tōgane et Uchibō E233-600020px 8 28 2013 Negishi et Yokohama E233-7000 20px 10 38 2013 Kawagoe, Rinkai, Saikyō, Shin-Yokohama et Sōtetsu E233-8000 20px 6 35 2014 Nambu E233-8500 20px 6 12017 Nambu ancienne rame E233-0 E233系8500番台N36編成が大宮総合車両センターから出場 [E233-8500 series set N36 outshopped from Omiya Works]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 14 February 2017. Archived from the original on 14 February 2017. Retrieved 14 February 2017.
Formations
Information Cont: Dispositif de contrôle du véhicule, SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique) CP: Compresseur d'air, ♀: Véhicule réservé aux femmes < ou > : pantographe MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine
E233-0 Formations 12 voitures En date du , 43 formations à 10 voitures (T1-T42 and T71) sont basées au dépôt de Toyoda et sont constituées de 6 motrices ("M") et 4 voitures ("T") (6M4T) ← TōkyōŌtsuki, Ōme → voiture n°. 1 < 2 > 3 4 5 6 7 > 8 9 10 > 11 12 Désignation Tc M M' Ts Ts T M M' T M M' Tc' Numérotation KuHa E233 MoHa E233 MoHa E232 Saro E233-0Saro E232-0 SaHa E233-500 MoHa E233-200 MoHa E232-200 SaHa E233 MoHa E233-400 MoHa E232-400 KuHa E232 Capacité (total/assises) 142/39 160/54 160/54 155/48 160/54 160/54 160/54 160/54 160/54 142/39 Détails ♿︎ Toilettes Clim allégée - Toilettes ♿︎
Anciennes formations 10 voitures En date du , 43 formations à 10 voitures (T1-T42 and T71) sont basées au dépôt de Toyoda et sont constituées de 6 motrices ("M") et 4 voitures ("T") (6M4T)JR電車編成表 2019冬 [JR EMU Formations - Winter 2019]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 14 November 2018. ..
← TōkyōŌtsuki, Ōme → voiture n°. 1 < 2 > 3 4 5 > 6 7 8 > 9 10formations avec toilettes Désignation Tc M M' T M M' T M M' Tc' Numérotation KuHa E233 MoHa E233 MoHa E232 SaHa E233-500 MoHa E233-200 MoHa E232-200 SaHa E233 MoHa E233-400 MoHa E232-400 KuHa E232 Capacité (total/assises) 142/39 160/54 160/54 155/48 160/54 160/54 160/54 160/54 160/54 142/39 Détails ♿︎ Clim allégée - Toilettes ♿︎formations sans toilettes Désignation Tc M M' M M' T T M M' Tc' Numérotation KuHa E233 MoHa E233 MoHa E232 MoHa E233-200 MoHa E232-200 SaHa E233-500 SaHa E233 MoHa E233-400 MoHa E232-400 KuHa E232 Capacité (total/assises) 142/39 160/54 160/54 160/54 160/54 160/54 160/54 160/54 160/54 142/39 Détails ♿︎ Clim allégée ♿︎ MoHa E233-200(voiture 5) et MoHa E233-400(voiture 8) ont chacune un pantographe type PS33D (à un bras), et MoHa E233 (voiture 2)possède 2 pantographes PS33D (un pour le secours)). Les voitures 1 et 10 ont un espace UFR (la voiture 4 est equipée de toilettes). La voiture 4 est désignée comme voiture à air conditionnée allégée. Il est prévu d'ajouter 2 voitures Bi-level aux formations a 10 voitures. Une SaHa sera retirée (probablement la voiture 4) et la formation passera à 11 voitures (prévu pour 2022 -2023)
E233-1000
En date d', 82 formations à 10 voitures basées au dépôt de Saitama au Saitama Rolling Stock Center situé juste à côté de la gare Minami-Urawa sont formées avec 6 motrices ("M") et 4 voitures ("T") (6M4T)JR電車編成表 2013夏 [JR EMU Formations - Summer 2013]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2013. p. 72. ..
← ŌmiyaŌfuna → voiture n°. 10 9 8 < 7 6 < 5 > 4 3 < 2 1 Désignation Tc T M M' T M M' M M' Tc' Numérotation KuHa E233-1000 SaHa E233-1200 MoHa E233-1400 MoHa E232-1400 SaHa E233-1000 MoHa E233-1000 MoHa E232-1000 MoHa E233-1200 MoHa E232-1200 KuHa E232-1000 Détails ♿︎ Clim allégée ♿︎
La voiture 4 est désignée comme voiture à air conditionnée allégée. Les voitures 1 et 10 ont un espace UFR
E233-2000
En date du , la flotte est constituée de 19 formations de 10 voitures, basées au dépôt de Matsudo .Elles sont des formations composées 6 motrices ("M") et 4 voitures ("T") (6M4T)JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2012. p. 71. ..