Transdev Transports Rapides Automobiles (TRA), fut une société détenue par le groupe Transdev, chargée de la desserte du réseau de bus de Seine-Saint-Denis jusqu'au .
Dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, les lignes du réseau historiques sont aujourd'hui réparties au sein des réseaux de bus Terres d'Envol et Marne et Brie, respectivement exploités par Transdev et Keolis.
Histoire
Association avec la RATP
Depuis le début de l'année 1983, l'entreprise Les Transports Rapides Automobiles (TRA) exploite le réseau de bus de la Seine-Saint-Denis.
Le , à la suite d'un protocole d'accord tripartite passé entre la RATP, TRA et le département de la Seine-Saint-Denis, le réseau est géré en association par les trois partenaires.
Le , après une première série de modifications, le réseau est désormais identifié par des indices de la série 600.
Désenclavement du plateau de Clichy-Montfermeil - acte 1
thumb|right|Un bus en livrée RATP-TRA de la ligne 613 en gare de Chelles, en .
Le , à l'occasion de la mise en service de la T'bus de la société de transport Les Courriers de l'Île-de-France, la ligne 670, qui desservait le quartier du Vert-Galant sous forme de service circulaire au départ de la gare du Vert-Galant, est suppriméeT'bus : Le nouveau transport des Tremblaysiens, sur le site tremblay-en-france.fr (lien récupéré sur web.archive.org), consulté le 5 février 2017..
Le , la ligne de bus 613 a été renforcée et son amplitude horaire étendu, dans le cadre du label Mobilien, pour un coût de 1,8 million d'euros financé par l'ex-Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Cette mesure vise notamment à permettre aux utilisateurs de rentrer plus facilement sur le secteur du plateau de Clichy-MontfermeilLe Parisien : « Je vais pouvoir rentrer de soirée avec le bus 613 ! », article du ..
Elle fonctionne désormais à partir de du matin au lieu de et jusqu'à du matin, au lieu de . En semaine, la fréquence des bus a été accru, passant de cinq à quatre minutes aux heures de pointe et de trente à quinze minutes aux heures creuses ainsi que toute la journée du samedi. Le dimanche, l'amplitude a été augmentée, les premiers bus circulent désormais une heure plus tôt.
La ligne 613 est alors empruntée chaque jour par , faisant d'elle une des lignes les plus fréquentées de Seine-Saint-Denis.
Le , à l'initiative du conseil général de Seine-Saint-Denis, le réseau est profondément restructuré dans les communes de Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Coubron et de Vaujours pour un coût de financé par le département. Les lignes concernées bénéficient d'un renforcement des fréquences, d'horaires de fonctionnement plus étendus. De plus, de nouvelles lignes sont créées à cette occasionLe Parisien : « Neuf lignes de bus adoptent un nouveau tracé », article du .
Les lignes 601a et 601b ont fusionné en une nouvelle ligne 601, desservant l'arrêt Chêne-Pointu toute la journée, avec une fréquence accrue. Dans Montfermeil, elle emprunte la rue du Général-de-Gaulle (arrêt Bellevue) au lieu du boulevard Bargue. La desserte du lycée Albert-Schweitzer au Raincy est améliorée.
thumb|left|Un bus en livrée RATP-TRA de la ligne 602 en gare du Raincy, en .
La ligne 602 a été simplifiée. Elle n'utilise désormais qu'un seul itinéraire tout au long de la journée, avec une fréquence accrue aux heures de pointe : un bus toutes les sept minutes (contre toutes les dix minutes jusqu'alors). Elle passe désormais par le rond-point des Sciences à Chelles où elle est en correspondance avec les lignes 1 et 3 (heures de pointe) du réseau Apolo 7. En soirée, l'itinéraire par le Chêne-Pointu et les Bosquets a été repris par la nouvelle ligne 601.
La ligne 603 a été modifiée et renforcée. Elle ne dessert plus la commune de Courtry, mais une correspondance avec le réseau Apolo 7, qui dessert toujours la commune, est possible au niveau du rond-point de l'Île-de-France. Le terminus Debussy à Courtry est remplacé par Corot à Coubron. De plus, il y a désormais aux heures de pointe, un bus toutes les vingt minutes, contre toutes les demi-heures, jusqu'alors. Il y a enfin des bus plus tôt et plus tard.
La ligne 604 a été modifiée. Elle bénéficie d'un itinéraire plus rapide, en passant désormais par les rues de l'Église et du 8-Mai-1945 au lieu des boulevards Bargue et Hardy. Par conséquent, les habitants du quartier des Bosquets doivent dorénavant emprunter les lignes 623 et 642 pour rejoindre le RER E (Gares de Gagny ou du Chénay-Gagny).
La ligne 623 a été modifiée. Elle assure une nouvelle liaison entre les gares de Gagny et de Sevran-Livry RER, en passant par l'arrêt Chêne-Pointu, avec une fréquence accrue aux heures de pointe et en journée, deux bus par heure le samedi et un par heure le dimanche. L'ancien terminus Gare du Chénay-Gagny est désormais desservi par la ligne 643.
Les lignes 642a et 642b ont fusionné en une nouvelle ligne 642 reliant la gare du Vert-Galant à celle de Villepinte. Elle fonctionne jusqu'à . Il y a dorénavant un bus toutes les demi-heures en soirée et le samedi et toutes les heures le dimanche.
thumb|right|Un bus en livrée STIF-TRA de la ligne 644, en .
Les services scolaires de la ligne 642a desservant le lycée Schweitzer au Raincy constituent désormais la ligne 644. C'est une nouvelle ligne semi-directe, à vocation scolaire, ne desservant que trois arrêts intermédiaires : Romain-Rolland, Sept-Îles et Rond-Point Thiers pour le lycée René-Cassin.
La ligne 642c est rebaptisée 643. Elle continue d'assurer la desserte du lycée Fénelon au départ de la gare de Chelles. Cependant, cette ligne sera supprimée le .
La ligne 645 est créée entre Coubron (arrêt Corot) et l'Hôpital de Montfermeil. Elle fonctionne du lundi au samedi, de à avec un bus toutes les heures.
Ces nouveaux tracés avaient préalablement fait l'objet d'une large concertation et d'âpres discussions entre les maires, le conseil général de Seine-Saint-Denis, la RATP et TRA. Les demandes des communes ont été satisfaites pour la plupart. Dix autobus supplémentaires ont été achetés, 33 conducteurs recrutés, pour la plupart originaires de Seine-Saint-Denis, pour les besoins de cette restructuration.
Fin de l'association avec la RATP et nouvelles lignes thumb|right|GX 317 de la ligne 613, arborant la nouvelle livrée STIF - Veolia Transport.
Le à minuit, la destinée commune des réseaux RATP et TRA a pris officiellement fin, après vingt-cinq années d'association et de partenariat..
Le , le groupe Veolia Transport prit en charge la totalité des tâches de gestion et d'exploitation du réseau départemental de Seine-Saint-Denis (« réseau TRA »). Ceci fut préalablement permis par le vote du conseil de l'ex-Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). À la demande de l'exploitant, la RATP assure encore de manière transitoire la maintenance des points d'arrêt, mais cela ne devait pas durer au-delà de l'année.
Ce changement se traduit par la diffusion et la publication des horaires par Veolia Transport et non plus par la RATP. De plus, désormais, le réseau étant entièrement Veolia Transport, les bus du réseau abandonnent progressivement la livrée vert jade RATP avec la bande colorée en bleu, vert, jaune et orange (qui représentait TRA), pour la livrée STIF gris argent avec une frise symbolisant la mobilité en Île-de-France (personnages) et le logo rouge de l'exploitant Veolia Transport. D'ici deux ans, 154 bus sur les 179Alors que sur le site de Veolia, il y en aurait 198 qui roulaient à ce moment devaient arborder ces couleurs. Les autres véhicules devaient être remplacés par des neufs aux nouvelles couleurs du réseau.
En attendant, les bus, qui n'ont pas encore subi ce changement de livrée, se sont vus débarrassés de l'autocollant RATP à l'avant du bus, ainsi que des bandeaux latéraux avec indices et dessertes, qui est propre au réseau RATP. La conséquence de cette dernière mesure est que les usagers voyant le bus de côté ne feront plus la différence entre une ligne et une autre à l'exception des lignes équipées de Heuliez GX 327 et GX 427 à affichage latéral et arrière à diode.
En termes de fréquentation, Veolia Transport prévoit d'augmenter la fréquentation du réseau de 6 % d'ici 2016 en créant dix postes supplémentaires de conduite au .
Jusqu'en 2009, chaque année, les lignes TRA étaient, d'après le conseil général de Seine-Saint-Denis, déficitaires. Ainsi jusqu'en 2007, le conseil général a compensé 6 millions d'euros de déficit, et un même déficit à équilibrer est prévu pour 2008. Mais depuis 2009, l'effort financier, qui se traduit par un investissement du département dans ce réseau en cotisant à l'ex-STIF comme le font tous les départements franciliens, conseils généraux et collectivités locales, est aussi pris en charge par ce dernier. Ainsi l'effort financier est désormais partagé. Des économies sont ainsi prévues, par une meilleure formation des chauffeurs, une diminution des coûts d'entretien, de consommation de carburant, de primes d'assurances…
Le , à la suite de ce changement de direction, la ligne 609a est renumérotée 609 et prolongée à la gare de Villepinte, et la ligne 609b est renumérotée 610 et prolongée à la gare de Sevran - Beaudottes..
Le , la ligne 100 Roissy-Chelles est mise en service. Elle relie Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1 / Roissypole RER à Chelles - Rond-Point des Sciences. Anciennement exploitée par le groupement solidaire Les Courriers de l'Île-de-France (groupe Keolis) / TRA, elle permet un accès direct : aux emplois de la plate-forme aéroportuaire de Roissy ; au centre commercial Beau Sevran ; à la gare de Sevran - Beaudottes donnant accès au RER B ; aux hôpitaux René-Muret-Bigottini situé dans Sevran et Robert-Ballanger dans Villepinte STIF - Communiqué de presse du vendredi 30 octobre 2009 : « Mise en service de la nouvelle ligne de bus Mobilien - La ligne 193.100 Montfermeil/Clichy - Roissy CDG, le novembre 2009 »..
À la fin des années 2000, il était projeté à moyen terme la création d'une ligne transversale par la fusion des lignes 614, 627 et 637. De plus, il était aussi prévu la création d'une ligne circulaire ayant pour vocation de relier différents quartiers de la ville afin d'éviter une rupture de charge (un changement de bus) pour les trajets entre l’ensemble des zones économiques de la ville et ses équipements publics.. La fusion des lignes 614 et 616 a remis en cause ce projet : en 2021, les lignes 616 et 637 subsistent en l'état.
Désenclavement du plateau de Clichy-Montfermeil - acte 2
Le , le groupe Veolia Transport, alors filiale de Veolia Environnement, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev »..
thumb|right|Un bus articulé de la ligne 601 en gare du Raincy, en . Le , à l'initiative de l'ex-STIF, le réseau s'est renforcé et a adapté fortement ses services pour répondre aux attentes de la population desservie :
La ligne 601 a été renforcée pour désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil. Elle n'est désormais équipée que par des bus articulés (jusqu'à fin ) grâce à la livraison de trois bus supplémentaires. De plus, en heures de pointe, il y a dorénavant un bus toutes les six minutesCommuniqué de presse STIF-Veolia Transport du 28 octobre 2011 : « Renfort sur le réseau de Seine-Saint-Denis ».
La ligne 602 a également été renforcée pour désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil. Grâce à la livraison de trois bus standard supplémentaires, il y a désormais un bus toutes les six minutes en heures de pointe et toutes les dix minutes en heures creuses.
La ligne 604 circule désormais jusqu'à (contre jusqu'alors), tous les jours de la semaine, y compris le week-end. Cette mesure doit permettre d'améliorer l'accès à la gare RER de Gagny et désenclaver le plateau.