Les monospaces Chrysler de première génération sont une série de monospaces produits et commercialisés par la Chrysler Corporation en Amérique du Nord et en Europe de 1984 à 1990. Vendu en configuration passagers et utilitaire, la série est la première des six générations de monospaces Chrysler. Lancés avant les principaux concurrents Chevrolet Astro/GMC Safari et Ford Aerostar, les Dodge Caravan et Plymouth Voyager de première génération ont créé le segment des monospaces modernes en Amérique du Nord, avec de nombreux monospaces nord-américains adoptant plus tard une configuration de carrosserie similaire.

Lancés en pour l'année modèle 1984, la gamme des monospaces Chrysler est complétée en 1987 par l'arrivée des Grand Caravan et Grand Voyager, de longueur supérieure. En 1990, le monospace commence également à être commercialisé sous la Chrysler, adoptant l'appellation Chrysler Town & Country. Hors d'Amérique du Nord, Chrysler il est appelé Chrysler Voyager.

Contexte et évolution Le développement de ce qui est devenu les monospaces Chrysler a commencé au début des années 1970, alors que la Ford Motor Company et la division des camions de Dodge ont commencé des projets distincts sur des «fourgonnettes pour garage». Conçus comme une alternative plus puissante et plus sûre du Volkswagen Microbus, les deux sociétés ont cherché à créer des véhicules capables de servir de deuxième voiture. Le projet de Dodge n'a pas progressé au-delà du stade du modèle en argile; Le président de Chrysler, Lynn Townshend, a fait valoir que s'il existait un marché pour un tel véhicule, Ford et GM l'auraient déjà fait. Chez Ford, Lee Iaccoca et Hal Sperling ont développé et proposé une camionnette pour garage appelée Ford Carousel. Il a été rejeté pour la même raison, que GM l'aurait déjà fait si c'était une idée viable.

Fin 1977, le développement des monospaces Chrysler a repris avec quatre objectifs principaux, avec un lancement prévu pour l'année modèle 1982. La possibilité de se garer dans un garage de taille standard Bruit, vibrations et robustesse semblables à ceux d'une voiture Plancher de chargement plat et bas Sièges arrière amovibles (possibilité de transporter une feuille de matériau de construction de 4 × 8 sur le sol)

Bien que les voitures traction avant à plates-formes K et à carrosserie L (Omni / Horizon) soient considérées comme des plates-formes donatrices, Chrysler a également autorisé la prise en compte de la propulsion. En fin de compte, la carrosserie L a été exclue, car elle était considérée comme trop légère pour la taille du véhicule ou son moteur six cylindres prévu.

En 1978, Lee Iacocca et Hal Sperlich ont été licenciés de la Ford Motor Company, rejoignant la Chrysler Corporation. La même année, la division d'ingénierie des camions de Dodge a fusionné avec son homologue automobile de chez Chrysler. En 1978, Chrysler a commencé des recherches à travers les États-Unis, cherchant ce que les clients souhaiteraient dans un potentiel monospace, trouvant un accord dans ses objectifs prévus. Bien que les clients potentiels aient trouvé les croquis du concept «moche», Chrysler a tout de même trouvé un marché potentiel de près d'un million de véhicules par an, Chrysler en vendant .

En 1979, Chrysler choisit la traction avant pour le projet de monospace, nommé «T-115». Bien que le monospace partagerait son moteur transversal et sa transmission avec les voitures à plate-forme K, il serait basé sur une structure de carrosserie distincte. Approuvé par Lee Iaccoca fin 1979, le projet T-115 coûterait 500 millions de dollars à produire, financé dans le cadre des 1,5 milliard de dollars de garanties de prêt fédérales accordées à Chrysler.

De l'approbation en 1979 au lancement en 1984, la conception proposée subirait plusieurs changements majeurs. Initialement destiné à utiliser quatre portes de style berline (semblable à un break), Chrysler a changé pour deux portes coulissantes à l'arrière, revendiquant un meilleur accès dans les parkings. La conception a ensuite été changée en une seule porte coulissante, car Chrysler voulait commercialiser le monospace auprès des commerciaux; tandis que les ingénieurs voulaient faire de la porte arrière gauche de style berline une option. La décision de faire avec une seule porte coulissante a été prise pour réduire les coûts. Pendant le développement, la configuration de la porte arrière était également controversée, avec un hayon standard l'emportant sur un hayon de style break. À l'extérieur, en 1981, les vitres latérales ont été repensées pour affleurer la carrosserie; tout en nécessitant une refonte majeure des composants et de l'outillage, le changement de conception a permis une réduction du bruit du vent et de la traînée. Pour réduire davantage les coûts, un certain nombre de composants intérieurs visibles été partagés avec les Dodge Aries / Plymouth Reliant, y compris le tableau de bord, les commandes intérieures, la radio et divers éléments de garniture. Les choix de transmission se sont révélés problématiques car le moteur quatre cylindres 2,2 L des voitures à plate-forme K était jugée inadéquate et le moteur Slant Six n'était pas adapté au montage transversal à traction avant. Le moteur quatre cylindres Mitsubishi de 2,6 L pouvait cependant être proposé comme moteur intermédiaire jusqu'à ce qu'un V6 soit disponible.

Aperçu Lancé en pour l'année modèle 1984, Chrysler a commercialisé les monospaces de première génération sous le nom de Dodge Caravan et Plymouth Voyager, ainsi que la version utilitaire Mini Ram Van. Alors que la plaque signalétique Dodge Caravan a été utilisée pour la première fois, Plymouth avait déjà utilisé la plaque signalétique Voyager depuis 1974 sur sa version full-size de la camionnette Dodge Sportsman.

Initialement mis en vente avec un empattement unique de , Chrysler a introduit un empattement de dans le cadre d'une mise à jour en 1987, lançant le Grand Caravan / Grand Voyager. À partir de 1988, le Chrysler Voyager été exporté vers des marchés à l'extérieur des États-Unis et du Canada. Pour 1990, Chrysler a commencé la production du Chrysler Town & Country, parmi les premiers monospaces de luxe produits.

Carrosserie Conçu comme une alternative aux breaks standard, le Dodge Caravan / Plymouth Voyager de longueur standard (deux pouces plus court et deux pouces plus large qu'un break à plate-forme K), présentait près du double de l'espace de chargement d'un break à plate-forme K avec un plancher de chargement de 2 m de long. Semblable aux breaks à plate-forme K, les monospaces utilisent un hayon séparé en deux (soutenue par des vérins à gaz), déverrouillée par clé.

Plusieurs configurations de sièges étaient proposées, selon le niveau de finition. La configuration standard de cinq places assises sur deux rangées a été incluse avec sept ou huit places assises sur trois rangées; les deux rangées de sièges arrière étaient des banquettes à deux ou trois places (dans le style des fourgonnettes plus grande, celles-ci étaient fixées au sol). La configuration à deux places la plus populaire était offerte en plusieurs configurations, avec des sièges à dossier bas (car le monospace était techniquement un camion léger), ou des sièges à dossier haut avec appuie-tête; selon le niveau de finition, les sièges peuvent être en vinyle, en tissu ou en vinyle «de luxe» ou en tissu / vinyle «de luxe». Deux styles de sièges arrière étaient proposés. La banquette arrière à trois places était réglable pour l'espace aux jambes des passagers ou l'espace de chargement; le dossier se replie également lorsqu'il n'est pas utilisé. En 1985, une version à cinq places a été introduite avec un siège arrière rabattable à plat; appelé "Convert-a-bed", l'option permettait au siège arrière de se replier vers l'arrière pour en faire un lit.

Pour réduire les coûts de production et de développement des monospaces Chrysler, les véhicules conservaient un degré élevé de similitude des parties visibles avec les autres véhicules Chrysler, partageant les enjoliveurs, les poignées de porte, les tableaux de bord et d'autres pièces de garniture visibles avec l'Aries / Reliant et d'autres véhicules Chrysler. Comme la conception du tableau de bord excluait une boîte à gants conventionnelle, Chrysler a ajouté un grand tiroir de rangement sous le siège passager (une caractéristique conservée dans les générations ultérieures des monospaces Chrysler et dans la Chrysler PT Cruiser). Les monospaces sont également devenus les premières automobiles avec des porte-gobelets modernes..

1984-1986 Lors de leur lancement en 1984, comme avec les voitures à plate-forme K, les Dodge Caravan et Plymouth Voyager se distinguaient extérieurement en grande partie par leurs calandres. Les deux véhicules étaient équipés de quatre phares, le Caravan étant équipé d'une calandre de style caisse à œufs tandis que le Voyager était équipé d'une calandre orientée horizontalement. Dans ce qui allait devenir une caractéristique de style emblématique des monospaces Chrysler des années 1980, les Caravan et les Voyager haut de gamme étaient tous deux proposés avec du similibois simulé en option.

Après 1986, comme de nombreux autres véhicules Chrysler, les monospaces Chrysler sont passés de roues à 4 branches à des roues à 5 branches. Pour réduire le bruit du vent à haute vitesse, Chrysler a ajouté un barrage pneumatique monté sur le pare-chocs.

1987-1990 L'année modèle 1987 a vu une mise à jour de milieu de cycle pour les monospaces à plateforme S. Largement centrée sur l'introduction en des Grand Caravan et Grand Voyager, la mise à jour a apporté un nouveau carénage avant et de nouveaux feux arrière. Pour mieux différencier le Caravan du Voyager, les gammes de modèles ont reçu différentes calandres; tous les modèles sauf le Mini Ram Van (version utilitaire) ont changé pour des phares composites à lentille affleurante. Quatorze pouces de plus en longueur qu'un monospace Chrysler à empattement standard, le Grand Caravan / Grand Voyager était le plus grand monospace d'Amérique du Nord en 1987. Étant les premiers monospaces Chrysler équipés d'un moteur V6, le Grand Caravan / Grand Voyager sont finalement devenus les deux configurations les plus populaires. Avec les deux sièges arrière retirés, les monospaces «Grand» offraient d'espace de chargement, soit de plus qu'un monospace Chrysler à empattement standard.

La banquette avant et le Convert-A-Bed, rarement commandés, ne sont pas revenus pour 1987. La sellerie intérieure a été améliorée sur plusieurs versions, avec les sièges de base en vinyle supprimés (et le vinyle de luxe restant en option sur les finitions SE); pour la première fois, des sièges en cuir été offerts sur les finitions LE / Grand LE.

Pour 1989, les monospaces ont vu une mise à jour mineure. Pour améliorer l'ajustement et la finition, Chrysler a repensé les pare-chocs avant et arrière, avec des couvercles de pare-chocs en une seule pièce, peints pour correspondre à la couleur de la carrosserie. Le volant des voitures à plate-forme K du début des années 1980 a été remplacé par un design à 3 branches (bien que le reste du tableau de bord soit resté inchangé). En plus des niveaux de finition standard, Chrysler a ajouté les finitions ES haut de gamme sur le Dodge Caravan et LX sur le Plymouth Voyager; en tant que modèle du début de l'année 1990, le monospace de luxe Chrysler Town & Country a été introduit au début de 1989.

Châssis