Les monospaces Chrysler de deuxième génération sont une série de monospace fabriqués et commercialisés par la Chrysler Corporation en Amérique du Nord et en Europe de 1991 à 1995. Officiellement désignée plate-forme AS par Chrysler, les monospaces de deuxième génération constituaient en une révision approfondie du châssis et de la carrosserie de la première génération. Comme auparavant, les configurations passagers et utilitaire été vendus par les divisions Dodge, Plymouth et Chrysler. Ce sont les premiers monospaces qui offrait des coussins gonflables côté conducteur (en 1991) et des sièges de sécurité pour enfants intégrés en option (en 1992), les monospaces Chrysler de deuxième génération offrait la traction intégrale en option pour la première fois; une transmission manuelle serait offerte pour la dernière fois sur le marché nord-américain.

Comme pour son prédécesseur, Chrysler a assemblé les monospaces de deuxième génération à l'usine d'assemblage de Windsor à Windsor, Ontario, Canada, avec une production supplémentaire à l'usine d'assemblage de Saint Louis (Nord) à Fenton, Missouri de 1990 à 1994. En 1992, pour compléter les exportations des États-Unis, les Chrysler Voyager et Dodge Mini Ram Van étaient produits à Graz, en Autriche (dans l'usine Eurostar de la coentreprise entre Chrysler et Steyr-Daimler-Puch).

Pour l'année modèle 1996, les monospaces de la génération AS ont été remplacés par la plate-forme NS, marquant la première refonte complète des monospaces Chrysler depuis leur introduction en 1984.

Aperçu Lancés en , les monospaces Chrysler de deuxième génération été commercialisés par les divisions Dodge, Plymouth et Chrysler. Les plaques signalétiques Dodge Caravan et Plymouth Voyager sont revenues, avec des configurations de carrosserie à empattement court et à empattement long (Grand). Comme avec les monospaces de la première génération, les exemplaires de base été équipés de sièges à 5 places, avec des sièges à 7 places en standard dans les versions à finitions supérieures (SE, LE, ES/LX et tous les monospaces Town & Country).

Pour 1994, la gamme des modèles a subi une révision en milieu de cycle, principalement destinée pour se conformer aux mises à niveau des normes de sécurité fédérales américaines de 1998 pour les voitures (bien que toute la gamme de modèles été officiellement considérée comme un camion léger). Parallèlement aux changements de style extérieur mineurs, les monospaces ont reçu des doubles coussins gonflables, des freins à disque aux quatre roues avec ABS et des poutres latérales dans les portes avant et coulissantes. Dans une autre série de révisions, Chrysler a cherché à rendre les monospaces plus silencieux, améliorant l'ajustement et la finition.

Châssis Les monospaces Chrysler de deuxième génération sont officiellement désignées plate-forme AS de Chrysler (correspondant au passage à deux lettres des désignations des plate-forme Chrysler en 1990). Étant largement une révision substantielle des monospaces à plateforme S de la première génération, le châssis AS a conservé l'empattement de pour les monospaces à empattement standard et de pour les monospaces "Grand" à empattement étendu. Bien que structurellement sans rapport avec les voitures à plate-forme K (abandonnées) de Chrysler, les monospaces de deuxième génération ont déplacé les similitudes mécaniques vers les plus grands dérivés, adoptant les moteurs et les transmissions de la plate-forme AA de Chrysler (Dodge Spirit/Plymouth Acclaim) et de la plate-forme AC/AY de Chrysler ( Chrysler New Yorker/Fifth Avenue/Imperial et Dodge Dynasty).

En conservant la construction monocoque des monospaces de la première génération, les monospaces de deuxième génération sont équipés d'une suspension avant à jambes de force MacPherson avec ressorts arrière hélicoïdaux; les versions à traction intégrale ont une suspension indépendante aux 4 roues avec un essieu arrière à ressorts à lames. Lors du développement de la plate-forme, une attention particulière a été portée au raffinement de la maniabilité par rapport aux monospaces de la première génération, afin d'améliorer la stabilité, la maniabilité et la sensation de direction.

De 1991 à 1993, une configuration de frein à tambour à disque avant/arrière a été utilisée, avec un système de frein à disque aux quatre roues introduit en 1994. Toutes les versions étaient équipées de freins antiblocage.

Groupe motopropulseur À l'exception du moteur quatre cylindres en ligne Turbo Chrysler de 2,5 L, les monospaces de deuxième génération avaient les mêmes groupes motopropulseurs de leurs prédécesseurs de 1990. Le moteur standard était un quatre cylindres en ligne Chrysler de 2,5 L à aspiration naturelle développant 100 chevaux; ce moteur était de série sur les monospaces à empattement standard et toutes les versions utilitaires. Un V6 de 3,0 litres produit par Mitsubishi (produisant 142 chevaux) était une option sur les monospaces à empattement court. Lancé en 1990, le V6 Chrysler de 3,3 L (développant 150 ch; porté à 162 ch en 1994) était de série sur tous les Grand Voyager/Grand Caravan, Town & Countrys et les monospaces à traction intégrale; le V6 de 3,3 L été proposé sur les modèles à empattement court comme deuxième option.

Pour 1994, les monospaces à plateforme AS ont adopté le moteur V6 de 3,8 L de la Chrysler Imperial. Une version à alésage plus grand du V6 de 3,3 L, optimisée pour une puissance de couple supplémentaire, tout en produisant les mêmes 162 chevaux du V6 de 3,3 L, produisait de couple. Le moteur standard des Chrysler Town & Country et des monospaces à traction intégrale, le moteur de 3,8 L, est devenu une option sur le Grand Voyager/Grand Caravan. En , un turbodiesel de 2,5 litres construit par l'italien VM Motori a été mis à la disposition des Voyager de construction autrichienne.

Initialement supprimée de la gamme des modèles pour 1991, la transmission manuelle à 5 vitesses a fait un retour de 1992 à 1994 sur les monospaces de base ou les versions utilitaires. Le moteur de 2,5 L était disponible avec la transmission automatique TorqueFlite à 3 vitesses, ainsi que le V6 de 3,0 L. La transmission automatique Ultradrive à 4 vitesses à surmultiplication été installée sur les moteurs V6 de 3,3 L et de 3,8 L. Le turbodiesel, uniquement en Europe, n'était disponible qu'avec une transmission manuelle à cinq vitessesAutomobil Revue 1993, p. 207.

Carrosserie Dans une refonte complète, les monospaces de deuxième génération présenté une révision majeure de l'extérieur, abaissant le coefficient de traînée extérieur de 0,43 à 0,39. Alors que les changements de style étaient largement évolutifs, les seuls panneaux de carrosserie partagés avec les monospaces de la première génération étaient les portes avant et la porte coulissante.

Le carénage avant a connu le plus grand degré de changement, avec des ailes avant redessinées permettant une ligne de capot inférieure. Introduits en 1987, les phares composites ont fait leur retour, enveloppant les ailes avant. Avec la ligne de capot inférieure, une calandre plus petite a été utilisée. Dans le cadre du changement de modèle, les stylistes ont cherché à différencier les trois gammes des modèles des uns des autres. Le Plymouth Voyager a reçu des phares chromés et une version plus élégante de sa calandre de 1987-1990; le Dodge Caravan a reçu des phares sans garniture chromée et a adopté la calandre divisées en quatre segments de Dodge pour la première fois. Le Chrysler Town & Country partagé ses phares avec le Plymouth Voyager avec une calandre de style cascade spécifique au modèle. Dans un effort pour réduire la rouille et améliorer l'ajustement et la finition, les pare-chocs avant et arrière ont été repensés, des pare-chocs enveloppants en plastique remplacent les pare-chocs en acier et à embouts en caoutchouc.

Pour 1991, les poignées de porte extérieures été reprises des monospaces de 1984-1990; pour l'année modèle 1992, les poignées de porte ont été remplacées par un design plus grand, ajusté au ras de la carrosserie.

Conformément au carénage avant, le carénage arrière a subi plusieurs modifications majeures, dont un hayon arrière redessiné. En plus des bords arrondis pour améliorer l'aérodynamisme, le hayon ajouté une plus grande lunette arrière et un troisième feu stop central à l'arrière; l'essuie-glace arrière a été mis à jour pour offrir des modes intermittents.

En plus des nombreux changements extérieurs, l'intérieur a subi une refonte complète; comme avec la génération précédente, les Dodge Caravan et Plymouth Voyager partageaient des intérieurs presque identiques (aux niveaux de finition comparables). Coïncidant avec l'ajout d'un airbag côté conducteur, le tableau de bord a été reconfiguré, plaçant de nombreuses commandes principales et secondaires à portée de main du conducteur. Les monospaces Dodge et Plymouth étaient proposés avec deux tableaux de bord analogiques différents, le Chrysler Town & Country étant équipée d'un tableau de bord numérique. Pour la première fois, une boîte à gants a été ajoutée au tableau de bord (le tiroir de rangement sous le siège a fait son retour).

La refonte de 1991 a adopté les configurations de sièges offertes sur les monospaces de 1989-1990. Alors que les sièges à 5 places sont restés disponibles sur les monospaces à finition de base, les sièges à 7 places sont devenus de série pour tous les monospaces à finitions SE et LE (peu importe l'empattement). Pour répondre aux normes de sécurité fédérales, toutes les places assises des extrémités étaient équipées de ceintures de sécurité à 3 points. Le Chrysler Town & Country (en ligne avec d'autres monospaces à contenu haut de gamme) est passée d'une banquette de deuxième rangée à des sièges baquets de deuxième rangée dans le cadre de la refonte. Commercialisée en tant que sièges "Quad Command", la configuration était disponible sur les monospaces Dodge et Plymouth à finition supérieure (LE et LX/ES). Pour 1992, pour les monospaces avec banquette de deuxième rangée, Chrysler a introduit les sièges de sécurité pour enfants intégrés en option. Pour 1994, les sièges de sécurité pour enfants intégrés ont été modifiés, permettant une position inclinée (plus proche d'un siège d'auto standard).

Variations marketing Depuis les monospaces de la première génération, Chrysler a conservé les niveaux de finition des modèles précédents et essentiellement inchangés (le Mini Ram Van a été remplacé par le Dodge Caravan C/V, bien que la plaque signalétique ait continué d'être utilisée aux Pays-Bas). Bien qu'étant autrefois une caractéristique distinctive des monospaces Chrysler des années 1980, les garnitures simulées en similibois ont commencé à tomber en disgrâce dans les années 1990. En 1992, le similibois est devenu une option supprimable sur le Chrysler Town & Country et a été entièrement supprimé sur le Dodge Caravan pour 1994.

Dans le cadre de la révision du modèle de 1994, le badge du hayon est passé d'un insigne argent sur noir estampé à une police plus petite en relief argentée; il s'agissait du premier changement de badge depuis 1984. Les versions Chrysler Town & Country ont conservé leur badge de style script.

Chrysler Town & Country