La gare de Pasaia est une gare ferroviaire fermée, située dans la commune basque de Pasaia. Elle appartenait au réseau ferroviaire à voie métrique Euskotren Trena et était située à environ au sud de la gare ADIF de Pasaia. Elle a cessé d'être desservie le , remplacée par une nouvelle gare souterraine construite à proximité, dans le cadre du projet de doublement de la ligne entre Saint-Sébastien et Errenteria.

Cette gare appartenait à l'entreprise publique Eusko Trenbideak S.A., elle-même propriété du gouvernement basque.

Histoire Lorsque la ligne avait été dessinée, au , il avait été décidé que la voie serait posée au niveau du sol. Pourtant, les plans d'urbanisation de la zone ont conduit à décider de construire la ligne sur un pont pour libérer de la surface au sol et éviter la construction de passages à niveau dans le quartier. La gare a ouvert le à la suite de la mise en service de la ligne métrique entre Saint-Sébastien et Irun.

Des travaux ont été réalisés à partir de afin d'assainir la structure du pont sur lequel est construite la gare, en imperméabilisant notamment les arches pour un coût estimé à plus de .

Doublement de la ligne et gare de substitution souterraine À partir de fin 2021, Euskal Trenbide Sarea (ETS), gestionnaire de l'infrastructure pour le compte du gouvernement basque, engage la construction d'une variante à double voie entre les gares d'Altza et de Galtzaraborda (à Errenteria), longue d'environ deux kilomètres, comprenant une nouvelle gare souterraine à Pasai Antxo, bâtie sous la place attenante à la rue Gure Zumardia. Le chantier, entièrement financé par le gouvernement basque, représente un budget de génie civil d'environ .

Après une phase d'essais à vide menée à partir de mi-juin 2026 et la formation de plus de 150 conducteurs, la nouvelle variante souterraine entre en service le . La nouvelle gare souterraine de Pasai Antxo se substitue dès lors à l'ancienne gare de Pasaia, bâtie sur le viaduc de 1912, qui cesse définitivement d'être desservie. La mise en service permet par ailleurs de porter la fréquence des trains entre Amara et Pasaia à 7,5 minutes en semaine, contre 15 minutes auparavant, et de faire passer le nombre de circulations quotidiennes de 136 à 274.

Lors de l'inauguration, la conseillère basque à la Mobilité durable, Susana García Chueca, a indiqué que la mise en service de la nouvelle infrastructure ouvrait la voie au démantèlement du viaduc historique et de l'ancienne gare, sans toutefois annoncer de calendrier précis pour ces travaux. Elle a par ailleurs qualifié cette journée d'historique, le viaduc construit en 1912 n'étant plus emprunté par aucun train. Les abords de l'ancienne gare, dont la rue Gure Zumardia, devraient être réaménagés en espaces piétonniers et zones vertes dans le quartier d'Antxo.

La démolition effective du viaduc et de l'ancienne gare, annoncée comme prochaine par les autorités basques, n'a pas encore de date confirmée à la mi-2026.

Service des voyageurs

Accueil La gare, bâtie sur un pont en arc de de long, se situe dans une étroite rue du quartier d'Antxo.

En direction d'Hendaye et d'Irun Colon, le quai était à hauteur du train, permettant une accessibilité optimale aux personnes à mobilité réduite. En direction de Lasarte-Oria, il fallait appuyer sur un bouton spécifique au niveau de la porte équipée d'un comble-lacune spécifique. Enfin, la gare était équipée d'escaliers et d'ascenseurs, permettant l'accès aux quais y compris pour les personnes à mobilité réduite.

Desserte Jusqu'au , la gare était desservie par la ligne d'Euskotren, faisant partie du métro de Saint-Sébastien et couramment surnommée (signifiant « la taupe » en français en raison du grand nombre de tunnels). Depuis cette date, cette desserte est assurée par la nouvelle gare souterraine de Pasai Antxo, distante de quelques dizaines de mètres.

Intermodalité

Moyennant une courte marche par la voirie, la gare Euskotren de Pasaia était en correspondance avec plusieurs réseaux de transports urbains et interurbains.

La ligne du réseau de bus urbains Dbus, reliant Pasaia au quartier Herrera de Saint-Sébastien, desservait l'arrêt , sur la route .

Des correspondances étaient également envisageables avec les trains desservant la gare de Pasaia ainsi qu'avec les cars interurbains du réseau Lurraldebus s'arrêtant sur le parvis de la gare au niveau des arrêts Renfe et . C'était d'ailleurs un nœud majeur de ce réseau, desservi par de nombreuses lignes permettant de rallier Saint-Sébastien, Oiartzun, Irun ou encore Hondarriba jusqu'à l'aéroport de Saint-Sébastien. Ces correspondances sont désormais assurées à proximité de la nouvelle gare souterraine de Pasai Antxo ; leurs modalités précises restent à confirmer par des sources actualisées.

Fermeture, remplacement et devenir du site La gare a définitivement fermé au public le , à la suite de la mise en service de la nouvelle gare souterraine de Pasai Antxo, construite dans le cadre du prolongement en double voie de la ligne entre les gares d'Altza et de Galtzaraborda (Errenteria). Ce nouveau tronçon se poursuit en tunnel jusqu'à Errenteria. Lors de son premier week-end d'exploitation, la nouvelle infrastructure a comptabilisé plus de déplacements.

Le , soit deux jours après la mise en service de la nouvelle gare, la conseillère basque à la Mobilité durable, Susana García Chueca, a annoncé, lors d'une visite sur place, que le gouvernement basque lancerait dans la semaine l'appel d'offres pour les travaux de démontage du viaduc et de l'ancienne gare, coïncidant avec le début des premiers travaux de démantèlement des infrastructures ferroviaires, à commencer par le retrait du câblage de la caténaire. Elle était accompagnée du vice-conseiller aux Infrastructures et à la Mobilité durable, Miguel Ángel Páez, et du directeur général d'Euskal Trenbide Sarea (ETS), Antonio López.

Selon la conseillère, cette démolition répond à un engagement pris de longue date par les institutions et permettra une amélioration significative du cadre urbain du quartier de Pasai Antxo, notamment pour les riverains des habitations situées à proximité immédiate du viaduc.

Modalités de la démolition Une fois le marché attribué, les travaux de démolition devraient s'étaler sur environ douze mois. Le projet prévoit la destruction de la majeure partie du viaduc, une structure longue de , à l'exception des éléments nécessaires au maintien de la stabilité des bâtiments environnants. La double arcade franchissant le Molinao sera quant à elle conservée, comme vestige de l'ancienne infrastructure ferroviaire.

Avant le début des démolitions, ETS procédera au retrait des éléments réutilisables de la gare désaffectée, effectuera une inspection des habitations et locaux avoisinants, et installera des dispositifs de contrôle destinés à surveiller l'état des bâtiments pendant toute la durée du chantier. En raison de la proximité de nombreuses habitations, la démolition sera réalisée au moyen de procédés spécifiques : les points de démolition seront encapsulés dans des structures tubulaires équipées de systèmes de captation et de filtration destinés à limiter les émissions de poussière et les nuisances pour le voisinage.

Réaménagement du site La suppression du viaduc doit permettre de faire disparaître l'une des principales coupures urbaines de Pasai Antxo, en facilitant la connexion entre les différents secteurs de la commune et en favorisant la régénération urbaine et paysagère du quartier. L'opération libérera environ d'espace urbain.

Les terrains concernés étant de propriété municipale, il reviendra à la mairie de Pasaia, une fois les travaux achevés, de définir les usages futurs de cet espace libéré, qui pourra accueillir de nouveaux aménagements urbanistiques ainsi que des espaces à usage citoyen.

Nouvelle gare de Pasaia La nouvelle gare souterraine de Pasai Antxo, entrée en service le , se situe sous la place attenante à la rue Gure Zumardia, à quelques dizaines de mètres de l'ancienne gare aérienne. Elle a été construite selon la méthode dite « cut and cover », creusée depuis la surface à l'aide de murs-écrans (parois moulées), en raison de la présence de la regata (ruisseau) Molinao et des bâtiments environnants, qui ont également conditionné l'emplacement des accès et des issues de secours.

La gare comprend deux quais latéraux d'environ de long chacun, encadrant les deux voies. Les escaliers de chaque quai débouchent sur un vestibule commun, accessible depuis la rue Eskalantegi, où se trouve l'accès principal ; un ascenseur, installé sur la même place à proximité de l'église du quartier, relie également les deux quais au vestibule, assurant l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Une sortie de secours distincte est aménagée à proximité de la rue Hamarretxea.

La gare fait partie de la nouvelle variante à double voie entre Altza et Galtzaraborda, dont le coût de génie civil est estimé à environ , intégralement financé par le gouvernement basque. Sa mise en service porte la fréquence des trains entre Amara et Pasaia à 7,5 minutes en semaine et le week-end après-midi, contre 15 minutes auparavant, avec un renfort du parc mobile d'Euskotren grâce à cinq nouvelles rames en cours de fabrication par CAF.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Métro de Saint-Sébastien Gare d'Irun Colon Gare d'Amara-Donostia Gare d'Hendaye (Euskotren Trena)

Liens externes

Site internet d'Euskotren Trena

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