Le HMS Esk (pennant number H15) est un destroyer de classe E lancé pour la Royal Navy en 1934.
Construction
thumb|left|Profil d'un destroyer de la classe E. Le Esk est commandé, dans le cadre du programme naval de 1931, le pour le chantier naval de Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd. de Wallsend-on-Tyne en Angleterre. La pose de la quille est effectuée le , le Esk est lancé le et mis en service le .
Le Esk est un des 9 navires de la classe E, version allongée de la de 1927 et sur la classe D précédente, permettant d'améliorer leur endurance. Ses quatre canons, en affût simple, sont de . Ils sont superposés deux à la proue et les deux autres à la poupe. Deux plateformes de tubes lance-torpilles quadruples de 533 mm sont présentes dans l'axe du navire, installées après les deux cheminées et séparées par une plateforme projecteur. Il n'est pas équipé à l'origine comme dragueur de mines.
Les destroyers des classes E et F déplacent en charge normale et en pleine charge. Ils ont une longueur totale de 100,3 mètres, une largeur de 10,1 mètres et un tirant d'eau de 3,8 mètres. Ils sont propulsés par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons, chacune entraînant un arbre d'hélice, utilisant la vapeur fournie par trois chaudières à trois tambours Almirauty qui fonctionnent à une pression de 20,7 bar et à une température de 327 °C. Les turbines développent une puissance totale de () et atteignent une vitesse maximale de 35,5 nœuds (65,7 km/h). Les destroyers transportent un maximum de 470-480 tonnes de mazout, ce qui leur donne une autonomie de () à 15 nœuds (28 km/h)Lenton, pp. 156, 58.L'effectif du navire est de 145 officiers et matelotsLenton, p. 156.
Une modernisation de temps de guerre est opérée dès 1940. À partir de , le banc arrière des tubes de torpilles est retiré et remplacé par un canon antiaérien QF de 12 livres 20-cwt, le mât arrière et la cheminée étant coupés pour améliorer le champ de tir du canon. Quatre à huit canons Oerlikon QF de 20 mm sont ajoutés aux navires survivants, remplaçant généralement les supports de mitrailleuse de calibre .50 entre les cheminées. Au début de la guerre, le stockage des grenades sous-marines est passé à 38Friedman, pp. 236–37. En 1943, on lui enlève son canon "Y" sur le pont arrière pour permettre un stockage supplémentaire de grenades sous-marines et l'installation de deux lanceurs de grenades sous-marines supplémentaires. Le canon de 12 livres est retiré pour permettre l'installation d'un radiogoniomètre Huff-Duff sur un mât principal court et pour permettre le stockage de charges sous-marines supplémentaires. On remplace son canon "A" ou "B" par un mortier Hedgehog anti-sous-marin, et sa tour de contrôle et son télémètre au-dessus du pont sont retirés en échange d'un radar de repérage de cible Type 271. Un radar de recherche de surface à courte portée de type 286, adapté du radar ASV de la Royal Air Force, est également ajouté.
Histoire Mis en service le , le Esk accompagne la Home Fleet lors de sa croisière aux Antilles entre janvier et . Le Esk est rattaché à la Mediterranean Fleet (Flotte méditerranéenne) de à , pendant la crise abyssinienne. Le navire patrouille dans les eaux espagnoles pendant la guerre civile espagnole, appliquant les décrets du Comité international pour la non-intervention jusqu'en , date à laquelle il retourne au Royaume-Uni.
Pendant la crise de Munich, le Esk et son navire-jumeau (sister ship) sont temporairement attachés à la 9 flottille de destroyers au Nore, et se sont exercés au mouillage de mines le . Le Esk est réduit à la réserve le , et n'est pas remis en service avant le . Le Esk participe à la revue de la flotte de réserve le , puis commencé sa conversion en tant que poseur de mines à partir du English, p. 72.
Seconde Guerre mondiale La conversion du Esk est achevée le et le Esk est affecté à la 20 flottille de destroyers le lendemain. Le Esk pose des mines dans la baie d'Heligoland avec sa sister ship Express dans la nuit du 9 au Rohwer, p. 4. Il escorte le cuirassé de Scapa Flow à Portsmouth du 23 au , puis mène des opérations de pose de mines à Milford Haven et Portsmouth jusqu'en décembre. Les 17 et , le Esk, le Express, le et le posent 240 mines à l'embouchure du fleuve allemand EmsRohwer, p. 12. Il est réaménagé à Portsmouth du au .
Après l'achèvement de son carénage, le Esk escorte les muilleurs de mines auxiliaires et pendant les six mois suivants, alors qu'ils posent des mines dans la barrière de la côte Est, et effectue également des sorties solitaires de pose de mines. Le , le Esk , le Express, et posent des mines près de Horns Rev dans la baie d'Heligoland, qui couleront plus tard le sous-marin (U-Boot) allemand U-44 vers le . Le Esk est affecté à la Home Fleet à Scapa Flow au début du mois d'avril, et est affecté à la Force WV avec les navires de la 20 flottille pour l'opération Wilfred, une opération de mouillage de mines dans le Vestfjord pour empêcher le transport de minerai de fer suédois de Narvik vers l'Allemagne. Le , la Force WV' quitte Scapa Flow, escorté par les destroyers , , et de la flottille de destroyers. Les navires de la 20 flottille de destroyers posent 234 mines dans le Vestfjord le matin du 8 avril, et rejoignent ensuite le croiseur de bataille . Le 15, le Esk retourne à Scapa Flow, escortant le cuirassé Haar, pp. 65, 87, 308, 372.
Le 10 mai, le Esk, le Express, le Intrepid et le Princess Victoria posent 236 mines au large de Bergen, en Hollande-Septentrionale, et le 15 mai, il se joint à le Express et le Ivanhoe pour poser 164 mines au large de la Hollande. Trois dragueurs de mines allemands, les M 61, M 89 et M 136, sont coulés par ce champ de mines le 26 juilletRohwer, p. 23.
Le Esk se joint à l'évacuation des troupes alliées et de la British Expeditionary Force (BEF) de Dunkerque le 29 mai pendant l'opération Dynamo. Le Esk évacue 3 904 soldats entre le 29 mai et le 3 juin, dont plus de 1 000 soldats français sauvés du TSS Scotia, qui était en train de couler après des attaques aériennes allemandes. Après avoir réparé les dommages mineurs subis par le navire pendant l'évacuation, il reprend ses fonctions précédentes.
Le 31 août 1940, le Esk navigue avec le Intrepid, le Icarus, le Ivanhoe et le Express pour poser un champ de mines au large des côtes néerlandaises, au nord de Texel. Cette nuit-là, le Express heurte une mine dans un champ allemand nouvellement posé et voit son étrave s'envoler. Le Esk se rapproche pour lui porter secours et a presque immédiatement heurté une autre mine. Un quart d'heure plus tard, une autre explosion au milieu du navire provoque la rupture du Esk en deux et il coule rapidement à la position géographique de . Le Ivanhoe sauve quelques survivants, mais 127 membres de l'équipage du navire sont tués.
Honneurs de bataille ATLANTIC 1939 NORWAY 1940 DUNKIRK 1940
Participation aux convois Le Esk a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:
Commandement Lieutenant (Lt.) Richard John Hollis Couch (RN) du au
Voir aussi Notes et références
Bibliographie
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Liens externes Le HMS Esk sur uboat.net Le HMS Esk sur naval-history.net
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