Le NCSM Truro (pennant number J268) (ou en anglais HMCS Truro) est un dragueur de mines de la Classe Bangor lancé pour la Marine royale canadienne (MRC) et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Conception Le Truro est commandé, dans le cadre du programme de la classe Bangor de 1940-41, au chantier naval de Marine Industries Limited de Sorel, au Québec, au Canada. La pose de la quille est effectuée le , le Truro est lancé le et mis en service le .

La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal NavyBrown, p. 124Chesneau (1980), p. 61. La propulsion de ces navires est assurée par trois types de motorisation : moteur diesel, moteur à vapeur à pistons à double ou triple expansions et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre.

Les dragueurs de mines de classe Bangor version canadienne déplacent 601 tonnes en charge normale. Ils ont une longueur totale de 49,4 mètres, une largeur de 8,5 mètres et un tirant d'eau de 2,51 mètres. Ce navire est propulsé par un moteur diesel B&W 9 cylindres entraînant deux arbres d'hélices. Le moteur développe une puissance de () et atteint une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h).

Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.

Les navires transportent 66 t de gazole.

Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant 6 officiers et 77 matelots dans un navire initialement prévu pour un total de quarante.

Histoire Seconde Guerre mondiale Le Truro est mis en service le à QuébecMacpherson and Barrie (2002), p. 189. Après son arrivée à Halifax, en Nouvelle-Écosse, en septembre, le dragueur de mines est affecté à la Western Local Escort Force (WLEF) (Force d'escorte locale de l'Ouest) en tant qu'escorte de convoi.

Déployé pour escorter des convois dans le golfe du Saint-Laurent, le convoi Québec-Sydney QS 33 appareille le , escorté par la corvette , le Truro, le yacht armé et deux vedettes (Motor Launch) Fairmile. À 23 h, le convoi, qui est suivi par des sous-marins U-Boote, est attaqué par le U-165. Le cargo grec Aeas est touché à deux reprises par des torpilles et coule en cinq minutes. À 2h10, des explosions ressemblant à des grenades sous-marines sont entendues à proximité de l'emplacement du Raccoon, mais le manque de communication fait croire aux autres escortes que ce n'est rien de significatif. En réalité, le U-165 a torpillé le yacht armé. Il n'y a pas de survivants. Le , le convoi est attaqué par un second U-Boot, le U-517. À 18h01, le sous-marin lance trois torpilles, chacune coulant un navire marchand. Le Arrowhead et le Truro contre-attaquent, mais ne réussirent qu'à maintenir le sous-marin sous les eauxDouglas et al., No Higher Purpose, p. 451Rohwer, p. 190.

En , le dragueur de mines rejoint le groupe d'escorte W-4.

Le Truro reste avec le W-4 jusqu'en , date à laquelle il est transféré à la Sydney Force, la force de patrouille et d'escorte opérant depuis Sydney (Nouvelle-Écosse). En décembre, le dragueur de mines commence un carénage à Lunenburg (Nouvelle-Écosse), qui prend jusqu'en pour être terminé. Après le carénage, le navire est brièvement affecté à la Halifax Force, la force de patrouille et d'escorte opérant depuis Halifax avant de rejoindre de nouveau la Sydney Force. Le navire reste avec la Sydney Force jusqu'en .

Après-guerre Le Truro est désarmé le à Sydney et transféré à la Gendarmerie royale du Canada (GRC) (Royal Canadian Mounted Police) pour devenir le NCSM Herchmer le Haycock, p. 174. Le navire est vendu le pour être transformé en navire marchand et le navire réapparaît sous le nom de Gulf Mariner de 609 tonneaux.

Le navire marchand reste en service jusqu'en 1964, date à laquelle les plans de conversion du navire en drague suceuse échouent. Le Gulf Mariner est abandonné le long des rives du fleuve Fraser et démantelé au Canada en 1964Colledge, p. 646.

Honneurs de bataille Gulf of St. Lawrence 1942-44

Participation aux convois Le Truro a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:

Commandement T/Skipper/Lieutenant (T/Skpr/Lt.) John Eastwood Taylor (RCNVR) du au T/Lieutenant (T/Lt.) William Grant Garden (RCNVR) du à T/Lieutenant (T/Lt.) Ronald Charles Grigg Merriam (RCNVR) du au Notes:RCNVR: Royal Canadian Naval Volunteer Reserve

Notes et références

Voir aussi Bibliographie Arbuckle, J. Graeme (1987). Badges of the Canadian Navy. Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. . Brown, D.K. (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945. Chatham Publishing. . Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. . Haycock, Kenneth John (2012). Vassilopoulos, Peter (ed.). The History of the RCMP Marine Services. Pacific Marine Publishing. . Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces, 1910–2002 (3 ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. . Macpherson, Ken (1997). Minesweepers of the Royal Canadian Navy 1938–1945. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. .

Liens externes Le HMCS Truro sur uboat.net Le HMCS Truro sur canada.ca Le HMCS Truro sur forposterityssake.ca

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