vignette| Galiote à la catalane. La marine catalane est l'ensemble des navires, de l'amirauté et des équipages (sans compter la chiourme) sous les ordres directs ou indirects des comtes de Barcelone, qui sillonnait toute la Méditerranée depuis ses origines jusqu'à Ferdinand le Catholique. Par la suite la marine catalane a perduré par la construction de navires et par ses équipages navigant sur les côtes catalanes, sous l'autorité de rois non catalans, par exemple les rois de Naples.

De même, les marines de guerre des royaumes de Majorque et de Valence avaient aussi leur propre marine.

La renommée de l'armée catalane vignette| Tavola Strozzi. La flotte de Galceran de Requesens et Joan de Soler revient à Naples après leur victoire à Ischia (1465). La dénomination générique moderne « Armada del rey de Aragón » est inexacte et peu descriptive de la réalité médiévale. Jusqu'à Ferdinand le Catholique, les galères de la couronne d'Aragon étaient catalanes, valenciennes ou majorquines. Ils appartenaient souvent à des institutions locales (Généralité de Catalogne, municipalités, etc). Parfois, ils appartenaient à des particuliers. Ils se mettent au service du roi, mais il n'en est pas le propriétaire. Or pendant longtemps, la renommée de l'armée catalane a été reconnue par beaucoup.

Benedetto Cotrugli.

Galea vogia III hommini per bancho ogi, et have XXVIII et XXVIIII banchi. Le fuste vogano dui remi per bancho, et queste sonno de più qualitate de longeçe, ad beneplacitum XII, XVI, XX, XXIIII etc... Et realmente quisto modo de galee ando aptissimamente la nation Catallana et sondo aptissimi allo governo de quelle, perché le altre nationi armano solamente alli bisogni, et li Catalani al continuo fando lo misterio, et ciascheduno ne sa in parte et li Catallani in totum.

De navigatione. Benedetto Cotrugli.

Martí de Viciana.

Y assí hallamos que, en galeras, los catalanes han hecho más cosas buenas que ningunas otras nasciones, por donde resulta el refrán : “Que si en galera se haze cosa buena, el capitán á de ser catalán”.

Martí de Viciana: Libro tercero de la Crónica de la ínclita y coronada ciudad de Valencia.

Livre du Consulat de la mer

El "Libro del Consulado de Mar" tiene un apéndice de 34 capítulos titulado "Ordinacions de todo Barco quien se armara para ir a coros, y de toda armada que's faciper mar". Vuelvo a encontrarme ante Catalán antiguo, pero yo se aventuraría "Ordenanzas de cualquier barco que se armara por corsario y de toda armada que se produzca en el mar". La nota del sumario indica los cargos y funciones apropiadas al servicio, como se desprende de su enumeración por materias :

« De l'amiral, du capitaine et des armateurs, car il doit être clair que les dépenses et les avantages; du comitre, des commodités; des pièces à faire dans un navire armé, des pilotes et autres métiers, et de la cloison; l'amiral, de pilote principal; de proeles; d'arbalétriers; d'hommes d'armes, de Gabieros (ceux qui sont allés dans les cages); de poids et de mesure de sur-gardes; de barreurs, de barbiers; de liquidateurs, de la garde de l'amiral, d'espions et de de registraires; de domestiques; de maître d'azuela (charpentier de bord de rivière), d'arbalétrier; de calafate, de caporal de domestiques; de consuls; dont le capitaine a à faire; notaire, des trésoriers; du pilote principal, et de comment les quintes sont-elles élevées (distribuées, distribuées?) »

Une autre annexe est constituée par les ordonnances pénales au service de la marine, composées de 39 articles intitulés : « Chapitres du roi Pierre sur les faits et actes maritimes » (chapitres du roi Pierre sur les faits et actions maritimes) promulgués à Barcelone par ordre royal en 1430 et émis par trois marins notables de Barcelone : Bernat de Cabrera, Jaume Boscà et Joan Llompart.

Flotte de galères catalanes

vignette|Modèle de la "La Real". vignette| Galère catalane naviguant au vent vignette|Galère maltesa, De style catalan La galère catalane (anciennement galea), a sa propre entité par rapport aux galeries des autres nations maritimes (référencées à partir du s. XIII), puisque Corominas fait référence à une galère catalane de l'année 1120 (100 ans plus tôt que les autres pays)Joan Corominas. Josep Balari i Jovany.. C'était un type de navire de guerre et de navire de commerce, propulsé entièrement par la puissance des rames et parfois par le vent, grâce à la présence de mâts à voiles (généralement latins).

Au moins à partir du , les Catalans ont construit les « galères catalanes », en les utilisant largement pour les guerres avec les différentes républiques maritimes (en tant qu'ennemis ou alliés) ou pour le commerce avec la plupart des ports méditerranéens, garantir les routes commerciales avec les consulats catalans. Son utilisation a commencé à décliner à partir du , lorsqu'ils ont été progressivement remplacés par des voiliers, s'éteignant finalement à la fin du Nicolas (rev) Aubin. .

Galère Capitaine L'office du capitaine était un grand office, accompagné d'une escouade subtile ou légère de galères et de billes d'aviron. Ils réglementaient la subordination, les récompenses, les punitions, les dangers et les profits. Les hommes d'armes constituaient la garde de l'amiral, au combat, ils ne devaient jamais partir sans défense, jusqu'à ce qu'ils perdent la vie. Leur armement ordinaire était les arbalétriers déjà mentionnés, sauf ce que l'amiral avait ordonné. C'étaient des personnes appropriées pour l'embarquement et ils se sont battus en toutes occasions; son prix était un quart du butin, en dehors de ce que l'amiral pouvait promettre. La proie la plus désirée était l'armure de la cape et tout ce que les ennemis portaient au moment de l'embarquement, car une fois cela accompli, ils ont prescrit leurs droits. Tous les gens armés étaient directement commandés par le soi-disant constable.

Ordre de combat A bord des galères catalanes, les combats avec les autres galères ne se sont résolus qu'à l'embarquement, dans lequel les équipages se sont affrontés en mêlée et, à partir du , avec des tirs d'arcabus. Parfois, les rameurs ont également rejoint le combat.

Par rapport aux galions de taille moyenne, qui avaient douze à vingt canons de plus gros calibre et portée, les galères avaient une structure fragile qui n'était pas très résistante au tir ennemi, avec un maximum de cinq canons à l'avant. Au combat, la structure basse des galères était submergée par les bords élevés des galions, tandis que leur équipage tirait depuis les ponts supérieurs.

Les arbalétriers « en table » Les arbalétriers étaient les forces offensives les plus importantes à bord d'une cuisine traditionnelle. Et ils ont coexisté pendant de nombreuses années avec les arcabusseros et artilleurs. Ramon Muntaner était un partisan des arbalétriers professionnels, uniquement recruté pour agir comme arbalétriers (arbalétriers embauchés sur la table à convenir; d'où le nom «à bord»)Ramón Muntaner.Ángel San Martín..

Il était obligatoire que chaque marin ayant des fonctions d'arbalétrier dans les galères, ait deux arbalètes à deux pieds et une autre avec une sangle (qui avait une sangle pour l'armer), trois cents épingles, un casque en acier, une couture (ce pourrait être l'union du poids et pointe: point lourd) ou cuirasse et épée ou sabre. Le même armement devait être porté d'office par des arbalétriers dans des navires plus petits.

Les galères étaient les mêmes. Les galères normales ne transportaient que deux rameurs par rive: un pigeonnier et un postic. Les galères avec des tiers sont allées avec un troisième rameur dans chaque rive : le Thirdol. Ils étaient plus rapides mais le nombre d'arbalétriers professionnels était plus petit. Certains savants étrangers ont voulu traduire (sans justification ni succès) la « table » par un type de château ou de renfort de protection que seules les galères catalanes portaientCharles D Stanton..

Tartanes catalanes vignette|Tartane De Nicolás de Cardona pescando perles droite|vignette|Définition de tartane: Veitia et Linaje 1670.

Tartane en français et dans la plupart des langues européennes (même si, dans certains, il change en tartana ou tartan) est une petite méditerranéenne voile latine bateau (ou plate - forme arc-arrière ) utilisé entre le . Les différentes tartanes étaient utilisées comme coursiers, pour le cabotage, comme bateaux de pêche et comme navires militaires. Dans leurs plus de trois cents ans d'histoire, ils avaient des conceptions différentes, des nombres différents de bâtons et même des équipements de navigation variés.

Bas à bord, les tartanes mesuraient entre 16 et 20 m, avec un mât perpendiculaire à la quille planté au milieu, dans lequel une voile latine (voile principale) et un foc appelé Polacia étaient hissés. Il existe de nombreux cas de tartanes avec bougie d'artimon et d'autres cas sans bougie d'artimon.

José Veitia Linaje (1670) qualifie les tartanes de " marques levantiscous " utilisées dans la navigation vers les Indes. Dans l'ouvrage «Norte de la Contratación» (Séville, 1672), il souligne que: « Tartanes ... de voiles latines, levée de levantisks ... mais il faut leur permettre 3 ou 4 marins d'étrangers (" levantisks ") pour la voiles, car les Espagnols ne comprennent pas que le marquage "..." (se référant à la manœuvre des voiles latines). M. Veitia était "juge officiel de l'audience royale de la Casa de Contratación de las Indias". Pour renforcer ce fait, le "Bulletin de la Société de géographie" explique qu ' "un garçon de 14 ans pratique d'une tartane catalane, à cet âge avait déjà fait le voyage à La Havane à trois reprises".

José Veitia Linaje (1670) qualifie les tartanes de " marques levantiscous " utilisées dans la navigation vers les Indes. Dans l'ouvrage «Norte de la Contratación» (Séville, 1672), il souligne que: « Tartanes ... de voiles latines, levée de levantisks ... mais il faut leur permettre 3 ou 4 marins d'étrangers (" levantisks ") pour la voiles, car les Espagnols ne comprennent pas que le marquage "..." (se référant à la manœuvre des voiles latines). M. Veitia était "juge officiel de l'audience royale de la Casa de Contratación de las Indias"José Manuel Domínguez Vicente; Real Compañía de Impresores y Libreros del Reino (Madrid) Ilustración y continuación a la Curia filípica: trátase del comercio maritimo y tócanse muchas qüestiones del derecho publico... : Tomo tercero. en la imprenta de don Gerónimo Ortega e hijos de Ibarra, 1790, p. 68–.. Pour renforcer ce fait, le "Bulletin de la Société de géographie" explique qu ' "un garçon de 14 ans pratique d'une tartane catalane, à cet âge avait déjà fait le voyage à La Havane à trois reprises".

Origine droite|vignette| Gravure d'une tartane Il est fait référence à la tartane comme bateau en 1313 en Catalogne, dans laquelle le roi de Roussillon et de Majorque commandait : « ne souhaite pas pêcher en mer pour le seigneur roi ab tartans »Bernard Alart, Inventario de la Lengua catalana (Documentos del Rosellón).

Les tartanes étaient présentes en Méditerranée occidentale depuis le Moyen Âge jusqu'à l'avènement des bous à vapeurLA TARTANA CHIOGGIOTTA, Mario Marzari notamment en Occitanie où ces bateaux étaient traditionnels le long des côtes du Languedoc, de la Catalogne et de la ProvenceTipología de los aparejos latinos en Pierre Blasi pour la pêche et le cabotage dans toute la Méditerranée. Par extension, le même nom a également été donné aux filets de pêche.

Vers le , on apprend une tartane à un seul étage avec trois petits bâtons en Provence (France)Tartanes // Dictionnaire encyclopédique Brockhaus et Efron: в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.. En ce qui concerne son utilisation militaire, l'une des premières mentions de la tartane au se trouve dans le livre de 1614, Pantero-Pantera « el Armata Navale », où il y a une explication des manœuvres des tartanes de la marine française.

Étymologie