droite|vignette| Carte de l'itinéraire du trafic aérien commercial régulier du monde, 2009. droite|vignette| Variété d'avions de ligne commerciaux à l'aéroport de Tokyo Narita.
L'aviation commerciale est la partie de l'aviation civile (à la fois l'aviation générale et les services aériens réguliers) qui implique la location d'avions pour le transport de passagers ou de multiples charges de fret.
Histoire
Origines
L'aviation a émergé durant la Première Guerre mondiale. Entre les deux guerres mondiales, les premiers vols commerciaux ont vu le jour en commençant par des transports de passagers par ballons dirigeables. Les principaux acteurs de cette industrie naissante étaient le Royaume-Uni, la France, les États-Unis et l'Union soviétique. Après la guerre, l'aviation a connu une expansion rapide des opérations commerciales à travers le monde.
Allemagne thumb|LZ 129 Hindenburg à Lakehurst (1937) Le LZ 127 Graf Zeppelin est le plus grand dirigeable jamais construit avec plus de 236 mètres de longueur lors de sa mise en service en 1928. Sous le commandement d'Hugo Eckener, il va établir plusieurs records. Il réalisera le premier tour du monde en , incluant la première traversée du Pacifique (Tokyo-San Francisco) sans escale. Il parcourut plus d'un million et demi de kilomètres au cours de 590 vols, durant son exploitation jusqu'en 1937, dont 143 traversées de l'Atlantique. Entre 1928 et 1937, il transporta . Le , le LZ 129 Hindenburg, gonflé au dihydrogène ( de gaz inflammable), prend feu lors de son atterrissage à l'aéroport de Lakehurst (New Jersey), non loin de New York. Cet accident fait 35 victimes (parmi 97 personnes à bord) et met fin aux vols de dirigeables commerciaux.
Royaume-Uni Le Royaume-Uni possède une longue tradition aéronautique pionnière. Le dirigeable britannique Beardmore R34, fut le premier aéronef à transporter des passagers à travers l'Atlantique lorsqu'il quitta l'Écosse le , se rendit à New York et revintThe Transatlantic Voyage of R.34 Flight 10 July 1919, . thumb|left|Passagers d'un Handley Page O.400 dans les années 1920 thumb|DH16-AT&T en 1920 Cinq compagnies aériennes ont été créées au Royaume-Uni entre 1916 et 1922. La première d'entre elles était Aircraft Transport and Travel (AT&T), qui a effectué le premier vol international régulier au monde pour des passagers en 1919.
France Le , le dirigeable français souple Clément-Bayard-II ( de long), construit dans l’Oise par Adolphe Clément-Bayard, est le premier à traverser la Manche en parcourant en , le trajet de Breuil (Oise) à Londres1910 - Dirigeable Clément-Bayard II (France) users.skynet.be (), à la vitesse moyenne de et avec à son bord. thumb|Lignes Aeriennes Latécoére (Latécoére-Toulouse) La Compagnie générale transaérienne (CGT), créée en 1909, effectua les premiers vols réguliers de passagers à voilure fixe au monde en France en 1913. L'aviation commerciale s'est développée en France dans les années 1920, subventionnée par le gouvernement. La compagnie Air France a été formée le par la fusion de cinq compagnies aériennes existantes : La Compagnie Générale Aéropostale, fondée en 1918 sous le nom de Société des lignes Latécoère en 1918; La Société Générale des Transports Aériens (SGTA) fondée sous le nom de Lignes Aériennes Farman en 1919; La Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA), fondée en 1920; Air Union, fondée en 1923, issue de la fusion de la Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) avec la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA). thumb|left|Logo Air Orient en 1930 Air Orient, fondée en 1929. thumb|Photomontage d'un Potez 62 "Héron" d'Air France En 1936, Air France intégra à sa flotte des bimoteurs Potez 62 dérivant du bombardier Potez 54. Ces appareils, dotés d'une cabine à deux compartiments pouvant accueillir de , étaient des monoplans à aile haute. Leur fuselage était en bois recouvert de composite, tandis que leurs ailes étaient entoilées avec un bord d'attaque métallique. Équipés de moteurs Hispano-Suiza en V, ils furent utilisés sur des lignes en Europe, en Amérique du Sud et en Extrême-Orient. Malgré une vitesse de croisière de seulement , le Potez 62 se révéla un appareil robuste et fiable pour Air France et resta en service jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.
États-Unis
Écrivant pour Collier's en 1929, il a noté que . Il a cité la promotion en Amérique du Sud par au début de 1927. Après son vol transatlantique, Charles Lindbergh a fait le tour des 48 États payés par la . À partir de ce moment, l'aviation commerciale américaine a décollé :
La Direction américaine de l'aéronautique a été chargée de délivrer des licences de pilotes professionnels, des certificats de navigabilité et d'enquêter sur les accidents aériensThe First Federal Regulator for Aviation from Federal Aviation Administration.
L'aviation d'après-guerre vignette| Une scène d'aviation commerciale à Palma, l'aéroport de Majorque, Espagne. Les passagers à bord d'un EasyJet Airbus A320 (2010) Après la Seconde Guerre mondiale, l'aviation commerciale s'est développée rapidement, utilisant principalement des avions ex-militaires pour transporter des personnes et du fret. L'expérience utilisée dans la conception de bombardier lourds tels que le B-29 et l'Avro Lancaster pourrait être utilisée pour la conception d'avions commerciaux lourds. Le DC-3 a également permis des vols commerciaux plus faciles et plus longs. thumb|left|De Havilland Comet 1A en 1952 Le premier avion de ligne commercial à réaction à voler a été le British de Havilland Comet.
En 1952, la compagnie aérienne d'État britannique BOAC avait introduit le Comet en service régulier. Bien qu'il soit une réussite technique, l'avion a subi une série de défaillances très publiques, comme la forme des fenêtres conduit à des fissures dues à la fatigue du métal...
La fatigue a été causée par des cycles de pressurisation et de dépressurisation de la cabine, et a finalement conduit à une défaillance catastrophique du fuselage de l'avion. Au moment où les problèmes ont été surmontés, d'autres conceptions d'avion de ligne à réaction avaient déjà pris leur envol. thumb|Boeing 367-80, prototype du Boeing 707 en 1954 C'est notamment le cas du Boeing 707, premier avion de ligne à réaction de l'avionneur qui est doté d'une voilure en flèche et de moteurs montés en nacelles sous celle-ci. Bien qu'il ne soit pas le premier jet-liner en service, est le premier à rencontrer un succès commercial avec 1010 exemplaires construits de 1958 à 1979.
L'aviation en Amérique latine
Jusqu'aux années 50 Inspiré par les principaux acteurs tels que les États-Unis, l'Union soviétique, la Russie, la France et la Grande-Bretagne dans l'industrie aéronautique. Dans les années 1910, le Brésil et l'Argentine ont été l'un des premiers pays d'Amérique latine à posséder les instruments d'avion qui n'étaient pas tous fabriqués localement, mais l'avion était localement rassemblé.
À cette époque, de nombreuses personnes souhaitaient être pilotes dans les pays d'Amérique latine, mais il n'y avait pas suffisamment de ressources et de financement pour soutenir et promouvoir les meilleurs intérêts de l'industrie aéronautique.
Au milieu de ces obstacles, l'Argentine et la République dominicaine ont fait des efforts pour créer l'aviation à réaction plutôt que pour créer et utiliser des avions à hélices.
En 1944, la Convention de Chicago sur l'aviation civile internationale à laquelle ont participé tous les pays d'Amérique latine, à l'exception de l'Argentine, a rédigé les clauses du droit de l'aviation.
L'introduction du chasseur à réaction F-80 par les États-Unis en 1945 a poussé les pays d'Amérique latine encore plus loin du développement de l'industrie aéronautique car il était tout simplement coûteux de recréer la technologie sophistiquée du F-80.
Années 70 La Commission latino-américaine de l'aviation civile (LACAC) a été créée en .
En 1976, environ sept pour cent du monde exploitaient la région d'Amérique latine et des Caraïbes. Cela a contribué à l'augmentation du taux annuel moyen de trafic aérien.
Par la suite, un facteur d'occupation des passagers plus élevé a déterminé la rentabilité de ces compagnies aériennes.
Selon C. Bogolasky, les accords de mise en commun des lignes aériennes entre les compagnies aériennes d'Amérique latine ont contribué à une meilleure performance financière des compagnies aériennes. Les problèmes économiques liés à la .
Responsabilité sociale des entreprises La responsabilité sociale des entreprises (RSE) comprend un ensemble de responsabilités d'une organisation envers sa communauté, ses parties prenantes et ses actionnaires. Les organisations socialement responsables remplissent leurs obligations de triple résultat et consacrent des efforts pour minimiser l'impact négatif sur les parties prenantes et les actionnaires.
Selon La Pyramide de la responsabilité sociale des entreprises d'Archie B. Carroll, il y a quatre étapes de responsabilité sociale : Premièrement, la responsabilité économique d'une organisation est de générer des profits et de maximiser la croissance d'une organisation. Deuxièmement, la responsabilité juridique d'une organisation doit être conforme à toutes les lois et réglementations. Troisièmement, la responsabilité éthique d'une organisation de créer et de suivre des normes de bonne prise de décision compte tenu de la façon dont elle affecte toutes les parties prenantes. Quatrièmement, la responsabilité philanthropique d'une organisation d'aider la communauté et les parties prenantes en « redonnant ».
L'étendue de l'accomplissement des quatre responsabilités définit la citoyenneté d'entreprise d'une organisation.
Delta et LATAM Airlines étaient les deux seules compagnies aériennes cotées au Dow Jones Sustainability Index. LATAM est la seule compagnie aérienne au monde à obtenir des scores de 100 % pour l'efficacité, la fiabilité et la stratégie climatique dans son évaluation de la durabilité de l'entreprise. LATAM promeut sa citoyenneté d'entreprise dans son rapport de développement durable 2016. LATAM est affiliée à 6 pays qui sont l'Argentine, la Colombie, le Brésil, l'Équateur, le Chili et le Pérou. LATAM représente 95 % du trafic aérien sud-américain.
Aux États-Unis, en 2023, à la suite d'un rapport commandé par le Congrès, la FAA devrait mettre à jour ses meilleures pratiques relatives aux troubles induits par l'« utilisation de substances » (alcool, drogues, addictions médicamenteuses) chez les travailleurs critiques de l'aviation (pilotes et agents de bord notamment, que l'on suppose aussi touchés que la population générale du pays par des « abus de substances », soit 15 % des gens environ).
Voir aussi
Avion de ligne Vol direct Vol national Impact environnemental de l'aviation (y compris les effets sur le changement climatique) Vol international
Liste des plus longs vols commerciaux
Références
Liens externes
Guide de test en vol de Transports Canada - Licence de pilote professionnel - Avion
Catégorie:Trafic aérien