vignette|300x300px|1963 50 cm3 Kreidler Renn-Florett La catégorie était la catégorie ultra-légère des courses de motos de Grand Prix de vitesse, et a fait partie des Championnats du Monde de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) de 1962 à 1983 ; elle a ensuite été remplacée par les .
Histoire et évolution de la catégorie Le coût relativement bas et la disponibilité croissante des motos de dans l'après-guerre ont engendré un certain nombre de course sur route de club de cette cylindrée au début des années 1950. Les premiers événements ayant eu lieu en Italie et au Royaume-Uni. Le potentiel de cette catégorie à fournir des courses divertissantes mais abordables a été rapidement reconnu par plusieurs championnats nationaux et en 1961, la FIM a mis en place la Coupe d'Europe, une série de courses internationales pour des machines de , chacune avec une durée minimale et courues suivant les règles et règlements des Grand Prix. La catégorie a attiré divers concurrents, mais était dominée par l'équipe d'usine Kreidler. Basées sur le cyclomoteur de route Kreidler Florett standard, les Kreidler Renn-Florett monocylindres étaient dotés d'un cadre léger, d'une culasse et d'un cylindre spéciaux, de deux carburateurs Bing de 16 mm alimentant le moteur par disques rotatifs et d'une suspension et de freins améliorés. À la fin de la saison, avec l'ajout d'un carénage rudimentaire et l'augmentation de la taille des carburateurs à 17 mm, les motos deux temps quatre vitesses de 9 ch (6,7 kW) pouvaient dépasser les 136 km/h.
La Coupe d'Europe 1961 Rond 1 2 3 4 5 6 7 8 Date 30 avril 7 mai 14 mai 4 juin 9 juillet 20 août 16 septembre 15 octobre Lieu Circuit de Mouscron St Wendel Sarre Hockenheimring Zolder Opatija Zandvoort Circuit Du Heysel Bruxelles Zaragosa Événement 3me Prix De Mouscron Grand Prix moto d'Allemagne 3 moi Prijs Zolder-Centrum X Premio Internacional Fiestas del Pilar Vainqueur Pierrot Vervroegen Hans-Georg Anscheidt Miro Zelnik Hans-Georg Anscheidt Hans-Georg Anscheidt Hans-Georg Anscheidt Wolfgang Gedlich Cesar Gracia Machine Itom Kreidler Tomos D5 Kreidler Kreidler Kreidler Kreidler Ducson
Statut au championnat du monde Voir 1962, la saison, 1963, la saison, 1964, la saison, 1965, la saison, 1966, la saison, 1967, la saison
En 1962, après le succès de la Coupe d'Europe, a donné le statut de Championnat du Monde à cette catégorie. En plus des usines européennes comme Kreidler et Tomos, ce nouveau statut a attiré les constructeurs japonais avec les équipes d'usine Honda et Suzuki L'usine espagnole Derbi a également engagé une machine d'usine pour le seul Grand Prix d'Espagne.
Les Kreidler étaient désormais équipés de trois vitesses surmultipliées commandées par poignée tournante qui, couplées à la boîte de vitesses standard à quatre vitesses donnaient douze vitesses pour aider à maintenir le moteur à sa puissance maximale. Le développement du moteur a également porté la puissance à à . Le développement de Kreidlers sera cependant entravé par l'insistance de l'usine à ce que les machines de course restent fondamentalement basés sur leurs machines standard de route. Suzuki et Honda ne connaissaient pas de telles limitations.
L'implication de Honda dans les moteurs à quatre temps remonte à 1951 avec le lancement de son Dream E-Type. gauche|vignette|300x300px|Bedrich Fendrich s'entraînant pour le GP d'Allemagne 1976 sur son Kreidler Avant cela, toutes les motos Honda étaient des deux temps. Le changement et l'engagement à long terme sur la technologie quatre temps plus sophistiquée sont venus directement du fondateur Soichiro Honda ou indirectement sous la pression du directeur général Takeo Fujisawa, qui aurait été consterné par le bruit et la fumée des moteurs deux temps de course et les contraintes supplémentaires que les clients de Honda ont dû subir en devant mélanger l'huile avec leur carburantOxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.38. Honda a commencé sa première saison GP de avec la RC110, annoncée au salon automobile japonais en 1961. Propulsé par un moteur monocylindre à quatre soupapes et double arbre à cames en tête commandés par engrenages il fournissait environ à . Il a été présenté avec une boîte à cinq vitesses, mais lors du premier GP (en Espagne), les machines étaient équipées d'un boîte à six vitesses. Malgré cela, elles ont été largement surclassés. Le pilote Tommy Robb a suggéré que plus de vitesses pourrait être la solution et il a été étonné de constater une semaine plus tard au GP de France que la boîte de vitesses avait maintenant à huit vitesses. Ce n'était pas encore suffisant pour compenser le manque relatif de puissance de la machine et trois semaines plus tard à l'île de Man TT, neuf rapports ont été montés et la limite de régime a augmenté à avec une puissance atteignant maintenant environ 10 chOxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.39. Au cours de cette saison, la dénomination de la machine a été changée en RC111, mais les dossiers de Honda ne sont pas clairs quant au changement précis dans le développement que cela signifiait ou quand il a été utiliséOxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.146.
En revanche, l'équipe Suzuki était attachée à la technologie à deux temps et leur machine monocylindre RM62 comportait une alimentation à disque rotatif et une transmission à 8 vitesses et fournissait environ à . Ernst Degner, qui avait quitté l'équipe MZ d'Allemagne de l'Est pour Suzuki l'année précédente, a apporté avec lui les secrets du succès du réglage des deux temps de MZ, ce qui a sans aucun doute aidé lui et l'équipe Suzuki à remporter le premier championnat du monde de .
Les Japonais se retirent Après le retrait des firmes japonaises de la catégorie fin 1968, des restrictions technologiques permettant des réductions de coût ont été introduites. Le pilote espagnol Angel Nieto s'est imposé, et entre 1969 et 1976, a remporté le championnat six fois. Sa lutte pendant toute la saison 1972 pour le titre de champion du monde avec le néerlandais Jan de Vries, est peut-être le championnat le plus disputé de toutes les formes de course motocycliste. À la fin de la saison, les deux coureurs étaient à égalité de points, de victoires et de deuxièmes places et le vainqueur du championnat a été déterminé en additionnant et en comparant les temps des six courses dans lesquelles les deux avaient été classés. Nieto a remporté le titre à 21½ secondes devant son rival.
Champions du Monde GP AnnéeChampionPaysMarqueDeuxièmePaysMarqueTroisièmePaysMarque1962Ernst DegnerSuzukiHans-Georg AnscheidtKreidlerJan HubertsKreidler1963Hugh AndersonSuzukiHans-Georg AnscheidtKreidlerErnst DegnerSuzuki1964Hugh AndersonSuzukiRalph BryansHondaHans-Georg AnscheidtKreidler1965Ralph BryansHondaHugh AndersonSuzukiLuigi TaveriHonda1966Hans Georg AnscheidtSuzukiRalph BryansHondaLuigi TaveriHonda1967Hans Georg AnscheidtSuzukiYoshimi KatayamaSuzukiStuart GrahamSuzuki1968Hans Georg AnscheidtSuzukiPaul LodewijkxJamathiBarry SmithDerbi1969Angel NietoDerbiAalt ToersenKreidlerBarry SmithDerbi1970Angel NietoDerbiAalt ToersenJamathiRudolf KunzKreidler1971Jan de VriesKreidlerAngel NietoDerbiJos SchurgersKreidler1972Angel NietoDerbiJan de VriesKreidlerTheo TimmerJamathi1973Jan de VriesKreidlerBruno KneubuhlerKreidlerTheo TimmerJamathi1974Henk van KesselKreidlerHerbert RittbergerKreidlerJulien van ZeebroeckKreidler1975Angel NietoKreidlerEugenio LazzariniPiovaticiJulien van ZeebroeckKreidler1976Angel NietoBultacoHerbert RittbergerKreidlerUlrich GrafKreidler1977Angel NietoBultacoEugenio LazzariniKreidlerRicardo TormoBultaco1978Ricardo TormoBultacoEugenio LazzariniKreidlerPatrick PlissonABF1979Eugenio LazzariniKreidlerRolf BlatterKreidlerPatrick PlissonABF1980Eugenio LazzariniKreidlerStefan DörflingerKreidlerHans HummelKreidler1981Ricardo TormoBultacoTheo TimmerBultacoStefan DörflingerKreidler1982Stefan DörflingerKrauserEugenio LazzariniGarelliClaudio LusuardiVilla1983Stefan DörflingerKreidlerEugenio LazzariniGarelliClaudio LusuardiVilla
Références
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