Le réseau de trolleybus de Londres était un réseau de trolleybus faisant partie du réseau de transports en commun de l'agglomération de Londres. Le réseau de trolleybus est mis en service en 1931 et fonctionne jusqu'en 1962. Pendant une grande partie de son existence, le système de Londres était le plus grand du monde. Il a culminé à 68 lignes, avec une flotte maximale de 1 811 trolleybus.
Histoire Les 60 premiers trolleybus de Londres ont été introduits par London United Tramways (LUT), opérant à partir du garage de bus Fulwell dans le sud-ouest de Londres. Ils ont été surnommés "Diddlers" et ont commencé à courir le .
En 1933, LUT a été absorbé par le London Passenger Transport Board (LPTB) avec d'autres opérateurs de tramway. Le LPTB a décidé de remplacer tous les tramways par des trolleybus. Cela a commencé en avec deux autres anciennes routes LUT et s'est poursuivi par étapes jusqu'en , lorsque la Seconde Guerre mondiale a provoqué la suspension du programme. À ce moment-là, presque tous les tramways au nord de la Tamise avaient été remplacés, mais il restait encore quelque 1 100 tramways desservant le sud de Londres. En 1946, un changement de politique signifiait que toutes les lignes de tramway restantes seraient remplacées par des bus diesel. Comme les trolleybus étaient plus gros que les autobus diesel (70 sièges contre 56), cela signifiait qu'il fallait plus de bus diesel. On espérait toutefois que cela entraînerait une baisse des tarifs non perçus sur les petits véhicules.
En 1948, un nouveau lot de 77 trolleybus a remplacé les Diddlers, et ceux qui avaient été détruits par l'action ennemie. En outre, 50 nouveaux trolleybus ont été livrés en 1952 pour remplacer les véhicules les plus anciens, alors âgés de 16 ans.
En 1954, il a été annoncé que tous les trolleybus devaient être remplacés par des bus diesel, à l'exception des véhicules d'après-guerre, qui seraient conservés jusqu'en 1970 environ et rouleraient sur les routes LUT d'origine. La conversion a commencé en 1959, en utilisant des bus AEC Regent III RT pour les trois premiers étages et de nouveaux routemasters AEC pour le reste.
Un consortium d'opérateurs espagnols a acheté les véhicules d'après-guerre. Les anciennes routes LUT ont été les dernières à être converties en bus diesel, le .
Flotte Les trolleybus ont été conçus et construits spécifiquement pour être des remplacements de tramway dignes. Comme les tramways, ils étaient de grands ponts doubles à grande capacité, avec une accélération rapide. Tous sauf un avaient trois essieux (nécessaires car ils mesuraient 9,15 m de long) et étaient beaucoup plus silencieux que les tramways ou les autobus diesel contemporains. Les trolleybus ont été construits sur des châssis AEC, Leyland et British United Traction.
Hormis les Diddlers et quelques véhicules expérimentaux, la plupart des trolleybus londoniens étaient presque identiques. Il y avait une exception : en 1941 et 1943, London Transport a acquis 43 trolleybus qui avaient été commandés pour l'Afrique du Sud mais ne pouvaient pas y être expédiés en raison de la guerre. Ces véhicules ont été attribués au dépôt d'Ilford. Ils formaient trois classes différentes et avaient besoin d'une dispense spéciale car ils avaient 2,44 m de large, 15 cm de plus que la loi ne le permettait.
Certains véhicules d'avant-guerre ultérieurs ont utilisé des techniques de construction monocoques modernes pour produire des carrosseries sans châssis, où les pièces mécaniques et électriques, y compris les moteurs de traction, sont fixées sur la carrosserie et non sur un châssis séparé.
Un véhicule expérimental a été proposé pour être le précurseur d'une flotte qui utiliserait le métro de tramway Kingsway, mais le changement de politique après la guerre signifiait que cela n'a jamais été effectué.
Une poignée de véhicules ont été détruits pendant la Seconde Guerre mondiale, tandis que quelques dizaines d'autres ont été reconstruits après avoir été endommagés par l'action ennemie - au moins un trolleybus a été endommagé et reconstruit deux fois.
La classe Q1 était les seuls trolleybus construits pour Londres après la guerre. Une poignée de véhicules d'avant-guerre ont été vendus pour une utilisation ultérieure à Penang (Malaisie), tandis que la plupart des véhicules d'après-guerre ont été exportés vers l'Espagne où ils ont travaillé pour divers opérateurs - certains dans les années 1970.
Certains trolleybus londoniens sont désormais conservés au Royaume-Uni par le East Anglia Transport Museum, le London Transport Museum et le Trolleybus Museum de Sandtoft. Un des véhicules de 1948 a également été rapatrié d'Espagne.
Classe de flotte Commentaires A1 1 à 35 "Diddlers"; 1 conservé (London Transport Museum) A2 36 à 60 "Diddlers" X1 61 Experimental Pay As You Board, la porte de céntre seulement X2 62 Empattement allongé X3 63 L'unique trolleybus de Londres avec quatre roues B 64 à 93 B2 94 à 131 C1 132 à 183 C2 184 à 283 260 conservé (East Anglia Transport Museum) C3 284 à 383 D1 384 D2 385 à 483 B 484 à 488 B1 489 à 493 D3 494 à 553 E 554 à 603 E2 604 à 628 E3 629 à 653 F1 654 à 753 X4 754 Experimental Pay As You Enter (porte d'arriére) sortie frontale , tous deux équipés de portes pliantes H1 755 à 904 796 conservé (East Anglia Transport Museum) J1 905 à 952 M 953 L2 954 J2 955 à 1029 J3 1030 à 1054 K1 1055 à 1154 K2 1155 à 1254 1201 conservé (East Anglia Transport Museum) K1 1255 à 1304 1253 conservé (London Transport Museum) K2 1305 à 1354 1348 conservé (Trolleybus Museum at Sandtoft) L1 1355 à 1369 L2 1370 à 1378 X5 1379 Experimental (la classe L2 modifié) avec portes extérieures pour tester l'aptitude à utiliser des trolleybus dans le tunnel du tramway de Kingsway L3 1380 à 1529 1521 conservé (East Anglia Transport Museum) M1 1530 à 1554 N1 1555 à 1644 N2 1645 à 1669 X6 1670 X7 1671 Direction tandem, entraînement par essieu arrière simple (roues jumelées); construit comme un démonstrateur de Leyland, , acquis en K3 1672 à 1696 P1 1697 à 1721 SA1 1722 à 1733 Carrosseries de 203 mm de large SA2 1734 à 1746 Carrosseries de 203 mm de largeSA3 1747 à 1764 Carrosseries de 203 mm de largeQ1 1765 à 1891 Carrosseries de 203 mm de large ; 1768 conservé (London Transport Museum); 1812 conservé (Trolleybus Museum à Sandtoft)
Lignes 513: Hampstead Heath - Parliament Hill Fields 517: North Finchley - Holborn 521: Holborn - North Finchley 543: Holborn - Wood Green 555: Bloomsbury - Leyton 557: Chingford Mount - Liverpool Street 567: Barking - Smithfield 569: Aldgate - North Woolwich 581: Bloomsbury - Woodford 601: Twickenham - Tolworth 602: Dittons - Kingston loop 603: Tolworth - Kingston loop 604: Hampton Court Palace - Wimbledon 605: Teddington - Wimbledon 607: Uxbridge - Shepherds Bush 609: Barnet - Highgate 609: Moorgate - Barnet 611: Highgate Village - Moorgate 613: Parliament Hill Fields - Holborn 615: Parliament Hill Fields - Moorgate 617: North Finchley - Holborn 621: Holborn - North Finchley 623: Woodford - Manor House 625: Woodford - Winchmore Hill 626: Acton - Clapham Junction 627: Waltham Cross - Tottenham Court Road 628: Craven Park - Clapham Junction 629: Enfield - Tottenham Court Road 630: Harlesden - West Croydon 639: Hampstead - Moorgate 641: Moorgate - Winchmore Hill 643: Holborn - Wood Green 645: Canons Park - Barnet 647: Stamford Hill - London Docks 649: Waltham Cross - Liverpool Street station 649A: Wood Green - Liverpool Street station 653: Aldgate - Tottenham Court Road 654: Sutton - Crystal Palace 655: Acton Vale - Clapham Junction 657: Hounslow - Shepherds Bush 659: Waltham Cross - Holborn 660: North Finchley - Hammersmith 661: Aldgate - Leyton 662: Sudbury - Paddington Green 663: Aldgate - Chadwell Heath 665: Barking - Bloomsbury 666: Edgware - Hammersmith 667: Hammersmith - Hampton Court 669: North Woolwich - Stratford 677: Smithfield - West India Docks 679: Waltham Cross - Smithfield 685: North Woolwich - Walthamstow 687: Walthamstow - Royal Victoria and Albert docks 689: Stratford - East Ham circular via Plashet Grove & Green Street 690: Stratford - East Ham circular via Green Street & Plashet Grove 691: Barking - Barkingside 693: Barking - Chadwell Heath 696: Woolwich - Dartford 697: Chingford Mount - Docks 698: Woolwich - Bexleyheath 699: Chingford Mount – Docks
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