Railcoop est une société coopérative de transport ferroviaire française privée active entre 2019 et 2024. Son siège social se situait à Figeac (Lot). Dans un contexte d’ouverture à la concurrence du marché du transport ferroviaire à partir de , elle s’était donné pour objectif de renforcer l’usage du ferroviaire sur tous les territoires afin de contribuer à la transition écologique.
Après avoir reçu sa licence d'entreprise ferroviaire et son certificat de sécurité en et , elle assure une liaison de trains de marchandises entre Viviez - Decazeville et Saint-Jory en Occitanie. Au vu des difficultés financières, elle arrête son activité fret ferroviaire en .
Son premier projet de ligne voyageurs est le rétablissement d’une liaison ferroviaire directe entre Bordeaux et Lyon dont l’exploitation par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) s’est arrêtée en sur décision de l’État. Du fait d’un manque de financement, la date d’ouverture prévue en 2022 est plusieurs fois reportée puis annoncée pour l’été 2024.
L'entreprise est placée en redressement judiciaire le puis en liquidation judiciaire le par le tribunal de commerce de Cahors.
Historique Contexte Changement climatique
Dans un contexte de changement climatique, Railcoop considère que le train est un maillon essentiel de la transition écologique..
Les besoins de mobilité sont en forte croissance. Il est notamment prévu 44 % d’augmentation du trafic routier d’ici à 2050 par rapport à 2012.. Pourtant, les infrastructures ferroviaires restent largement sous-exploitées : en 2018, 80 % du trafic se concentre sur 40 % seulement du réseau.. Si 90 % des Français résident à moins de d’une gare., 30 % de ces gares ne sont pas desservies et le réseau actuel sert en priorité les grandes villes et les axes entre Paris et la province.. L’usage du fret ferroviaire en France reste très inférieur aux autres pays européens.
Ouverture à la concurrence
Longtemps resté le monopole de la SNCF entreprise publique, bénéficiant d'une concession de service public, le transport ferroviaire français se conforme à la règlementation communautaire en s’ouvrant progressivement à la concurrence : à partir de , d'autres opérateurs (publics, d'économie mixte, ou privés), peuvent faire rouler des trains de voyageurs en France..
L'association de préfiguration (d'avril à novembre 2019) L’association loi de 1901 de préfiguration Railcoop est créée le , à Blars dans le Lot, afin d'étudier la faisabilité technique, économique et juridique liée à la création d’une société coopérative d'intérêt collectif (SCIC) dans le domaine ferroviaire.
Elle rassemble des personnes issues du milieu ferroviaire — favorables au maintien de la ligne de Cahors à Capdenac, avec l’association Quercyrail, la ligne étant menacée de transformation en voie verte —, de l'économie sociale, de l'éducation populaire, et de la protection de l’environnement, pour essayer de développer un nouvel opérateur ferroviaire de proximité.
Création de la coopérative, lancement du fret vignette|thumbtime=0:05|Vidéo promotionnelle de Railcoop pour l'inauguration du service fret en novembre 2021 (service arrêté début 2023). Railcoop devient une société coopérative d'intérêt collectif sous forme de société anonyme (SCIC-SA) à capital variable, le , avec trente-deux sociétaires initiaux. Son siège se situe à Figeac (Lot) depuis après une première installation à la pépinière d'entreprises du Grand-Figeac à Cambes. L’équipe opérationnelle est répartie sur le territoire français. Elle ouvre des bureaux à Barr., en Alsace, et Vichy, en Auvergne-Rhône-Alpes.
Le , elle notifie l’Autorité des marchés financiers (AMF) son intention de faire une offre au public de titres financiers. Cet appel est officiellement ouvert le lendemain et connaît un fort succès, dans le contexte particulier lié à la pandémie de Covid-19 en France.
En , l’entreprise ambitionne de faire rouler des trains de marchandises mi-2021 et de voyageurs mi-2022.. Le , l'entreprise notifie l’Autorité de régulation des transports (ART) ses premiers services voyageurs pour le service annuel 2022.
Les sociétaires peuvent participer à la réflexion pour alimenter le projet coopératif. Il existe des cercles thématiques (gouvernance, fret, service annuel 2023, nouveaux services…) et des cercles géographiques (Bordeaux, Lyon…).. Le cap de d'euros souscrits nécessaires au capital pour obtenir une licence ferroviaire est atteint en , grâce à un peu plus de ..
Elle dépose en . une demande de licence d'entreprise ferroviaire qu'elle obtient le ..
Elle adhère en à l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP), branche des transports publics et ferroviaires du MEDEF..
Après avoir obtenu son certificat de sécurité le ., le premier train de fret circule le .
Difficultés de financement et arrêt du fret En , Railcoop annonce devoir reporter son projet de lancement d'une ligne Lyon - Bordeaux en raison d'un retard de financement.. Initialement fixé au ., puis reporté de six mois, le redémarrage de cette ligne arrêtée en n’a donc plus de date officielle..
En , il est annoncé que l'entreprise réfléchit à la mise en place d'une version frugale de son service à l'horizon 2024.. La coopérative doit soumettre en assemblée générale extraordinaire le principe d', adapté aux moyens financiers de la société à ce jour..
Fin , l'assemblée générale décide d'ouvrir la ligne en avec un service restreint d’un seul aller-retour par tranche de deux jours. Pour lancer plusieurs allers-retours par jour, la coopérative avait besoin de d’euros pour l’achat et la rénovation de sept automoteurs diesel X 72500 et l’aménagement des espaces dans les gares. Mais elle n'a levé que d’euros ( avec les promesses) depuis sa création fin 2019. Pour lancer le service réduit en 2024, elle doit encore trouver d’euros pour les investissements, notamment l'achat à la SNCF d'une deuxième rame de l'autorail Alstom à rénover..
En , constatant que la situation financière n’est plus maîtrisée, elle procède à une importante modification de la direction générale. et à l’arrêt du trafic fret..
Au mois de , l'entreprise annonce pourtant son intention d’assurer une rotation quotidienne pour voyageurs entre Lyon et Bordeaux à partir de l’ bien qu'il lui manque encore 75 % des quatre millions d’euros nécessaires pour y parvenir.. La région Occitanie donne un accord de principe à garantir de futurs emprunts bancaires, tandis que la région Auvergne-Rhône-Alpes s’y refuse. Les discussions se poursuivent avec la Nouvelle-Aquitaine et le Grand Est..
Le , la coopérative annonce à ses sociétaires un déficit de en 2022 ; elle est considérée comme .. En , le conseil d’administration approuve un partenariat avec un investisseur extérieur pour . La présidence, assurée conjointement par quatre personnes, s’y opposant, elle démissionne le et le directeur général Nicolas Debaisieux devient également président..
En , elle lance un nouvel appel à la mobilisation citoyenne afin de pallier son besoin urgent de financement.. Dans le même temps, elle négocie avec l’investisseur espagnol Serena Industrial Partners pour cofinancer la relance de la ligne ferroviaire Bordeaux-Lyon, espérant voir les négociations se conclure au début de ...
Une assemblée générale décisive a lieu le pour statuer sur l'avenir de Railcoop, alors que le dépôt de bilan est l'option la plus probable.Henri Frasque. Trains : pourquoi la coopérative Railcoop est au bord du gouffre. Ouest France, 16 octobre 2023. Lire en ligne. Les sociétaires de l'assemblée votent majoritairement pour une poursuite des activités (88,5 %) et en faveur de la poursuite des négociations (85,5 %) avec le fonds d’investissement espagnol, qui pourrait sauver la situation financière de l’entreprise..
Redressement judiciaire Le , la société n'ayant réuni que sur les nécessaires à son fonctionnement, est placée en redressement judiciaire pour six mois par le tribunal de commerce de Cahors....
Début 2024, les locaux de la société sont réduits à deux bureaux situés Faubourg du Pin, le nombre de collaborateurs ayant aussi drastiquement diminué.. Début février, l'association « Les amis de Railcoop » lance un « relais citoyen » afin que du au , des gens, à pied ou à vélo, relient en quinze étapes les de la future ligne Bordeaux - Lyon afin de sensibiliser le public sur les difficultés du projet.. Des animations et des réunions publiques se déroulent dans les différentes villes étapes... Le , ils sont une trentaine à rallier Lyon..
En , Railcoop annonce être obligé de vendre ses deux seules rames à disposition pour essayer de survivre alors qu'elle est toujours dans l'attente d'investisseurs susceptibles de sauver le projet..
Le , interrogé par le quotidien La Dépêche, Nicolas Debaisieux reconnait avoir sous-estimé les difficultés : . Ne s'avouant pas vaincu, il estime aussi que les derniers jours seront critiques jusqu'au , date de l'audience devant le tribunal de commerce de Cahors..
Le , le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand déboute Railcoop dans son litige avec l'entreprise ACC-M qui lui a facturé près de de frais de garage pour les deux rames supposées être vendues. Cette décision de justice ne laisse entrevoir qu'une liquidation prochaine....
Liquidation judiciaire Le , le tribunal de commerce de Cahors prononce la liquidation judiciaire. à la suite d'une audience tenue le ....
Exploitation Fret De à , Railcoop assure la circulation des trains de marchandises entre Viviez - Decazeville et le triage de Saint-Jory, au nord de Toulouse, en passant par Capdenac...
L'offre est constituée par un aller-retour quotidien cinq jours sur sept, desservant les cours de marchandises, mais pas de desserte du dernier kilomètre. Dix-huit wagons et trois locomotives sont loués pour réaliser ce service... Le premier convoi, composé de huit wagons, circule à vide le . pour préparer le premier train de marchandises le mardi ....
Une nouvelle relation est prévue entre Grignac-Cressenac et Saint-Gaudens pour .. La coopérative transporte des grumes vers l'usine de pâte à papier Fibre Excellence de Saint-Gaudens. Les rotations, une par semaine pour commencer, doivent être réalisées avec le même matériel que pour la liaison entre et le triage de Saint-Jory.Des difficultés économiques empêchent sa réalisation.
L'ensemble du trafic fret est suspendu fin et ne peut reprendre, en raison de la liquidation judiciaire prononcée un an plus tard..
Projets Voyageurs Lyon - Bordeaux vignette|Schéma des futures dessertes voyageurs tel qu’annoncé en 2020. Railcoop annonce vouloir relancer la desserte Lyon – Bordeaux, une liaison abandonnée par la SNCF en (en raison de travaux, de facto en 2014., puis officiellement en 2015.) sur ordre de l’État, décideur des liaisons Intercités (aussi appelés « trains d’équilibre du territoire », TET).. Des horaires ont été notifiés à l’ART en pour trois circulations quotidiennes à partir de mi-2022, dont une de nuit..
Une étude à propos du développement de nouvelles lignes Intercités (TET) est réalisée par le gouvernement en . Elle statue que la liaison Bordeaux - Lyon via Limoges apparait comme , au vu de la forte compétitivité de l’autoroute A89 voisine, ainsi que la nécessité de renouveler l’infrastructure ferroviaire..
Dans le projet de Railcoop, neuf gares intermédiaires seraient desservies dans un tracé passant par Limoges et Guéret, plus au nord que l’itinéraire historique fermé entre Ussel et Clermont-Ferrand.. Ce tracé plus long impose notamment quatre rebroussements. Le prix des billets serait de l'ordre d'une quarantaine d'euros. Un autre itinéraire plus au sud par Aurillac a été déposé en cas de travaux.. Cinq millions d’euros seront nécessaires pour mettre en œuvre cette ligne, issus du capital et de prêts de banques.