La Dodge Neon SRT-4 est une voiture de sport compacte fabriquée par Dodge de 2003 à 2005.
Variante turbocompressée de la Dodge Neon, elle a été développée par le groupe de tuners PVO (Performance Vehicle Operations) de DaimlerChrysler. PVO a été officiellement rebaptisé SRT (Street and Racing Technology) en 2004. Le « 4 » dans le nom SRT-4 indique le nombre de cylindres du moteur. Les modèles ACR (American Club Racing) et Commemorative Edition ont également été introduits plus tard.
Histoire En 1998, Tom Gale, (alors vice-président exécutif du développement et de la conception des produits Chrysler), a assisté au salon 1998 de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) à Las Vegas. Gale a noté une liste de caractéristiques de performance qu'il a vues sur les voitures de sport compactes du salon et a voulu intégrer ces caractéristiques dans la voiture compacte de production de Chrysler, la Dodge Neon. Gale était le chef de la conception du concept car Dodge Viper d'origine et a reconnu la possibilité de construire une compacte sportive qui plairait à la jeune génération d'automobilistes qui grandissent avec des voitures tuner et qui préférèrent une nouvelle voiture avec le même attrait de performance dès la sortie du concessionnaire.
Un groupe de jeunes talents de chez Dodge et Chrysler a été réuni pour assembler un véhicule qui réponde à la demande de Gale, tous les membres de l'équipe partageant des connaissances de première main et une familiarité avec la Dodge Neon existante. Ils ont créé un concept car, la Neon SRT de 2000, en seulement 4 mois, avec un quatre cylindres de à 16 soupapes surmonté d'un compresseur Eaton de 45 pouces cubes, qui produisait () et de couple sur 0,76 bar de suralimentation. (Le magazine Sport Compact Car a testé la voiture dans le numéro de et a dynamisé () et de couple.)
Le groupe a parcouru avec le véhicule plus de miles en moins de deux semaines sur la piste d'essai. En , la voiture a été présentée au salon SEMA avec une réaction éclatante. Le véhicule a ensuite été présenté au Salon de l'auto de Los Angeles en , au centre d'une plaque tournante.. L'équipe a continué à travailler sur la voiture, pour essayer de l'amener au niveau d'un véhicule de production, créant une deuxième voiture utilisant des pièces plus orientées vers la production dans un effort de réduire les coûts nécessaires pour justifier la production. Ils ont même garé la deuxième voiture sur le parking de Gale afin de la faire remarquer. Quoi qu'il en soit, à l'automne 2000, le comité exécutif a rejeté la proposition de voiture de série. L'équipe a dressé une liste des raisons pour lesquelles la voiture n'a pas été approuvée et a parcouru la liste point par point pour trouver des solutions à chaque problème présenté. Après trois autres versions de la voiture, l'équipe Specialty Vehicle Engineering (SVE) de la société a repris le projet. Le comité exécutif a de nouveau examiné le véhicule au printemps 2001, et a cette fois donné le feu vert au projet.
En , SVE est devenu connu sous le nom de Performance Vehicle Operations (PVO). Le groupe PVO était responsable du développement du concept car en une voiture de série. Un moteur quatre cylindres en ligne essence turbocompressé de 2,4 litres (moteur A853) a été utilisé. Ce moteur était presque identique à celui de la Chrysler PT Cruiser de 2003 (moteur A855), sauf que la SRT-4 n'avait pas le collecteur d'admission unique nécessaire pour installer le moteur dans le compartiment moteur de la PT Cruiser. La voiture a ensuite reçu une nouvelle transmission manuelle à cinq vitesses Venture Gear T-850 (basée sur l'unité des monospaces turbodiesel européens), des demi-arbres de longueur égale et un embrayage haute performance Sachs. La suspension avait des ressorts plus rigides, des jambes de force Tokico réglées par SRT (avec un débattement réduit pour fournir un dégagement aux roues plus grandes) et des barres stabilisatrices avant et arrière plus grandes ont été ajoutées. Un boîtier de direction unique, des fusées d'essieu PT Cruiser et une traverse K mis à jour ont également été incorporés. Les freins avant utilisaient des freins à disque ventilés de 11,0 po () avec des disques très épais pour éviter le gauchissement, et des freins à disque non ventilés de 10,6 po () à l'arrière, avec des étriers à piston unique ( à l'avant, à l'arrière).
Des roues de 17 x 6 pouces en aluminium coulé ont été utilisées, avec un déport de 43 mm, ainsi que des pneus de performance Michelin Pilot Sport 205/50/17. Les roues ont été conçues avec un motif de rayons unique pour permettre une meilleure circulation de l'air vers les freins et étaient similaires à celles des roues TSW VX1 utilisées sur la Neon SRT de 2000 d'origine. Des jupes latérales et un carénage arrière uniques ainsi qu'un grand aileron arrière ont été utilisés pour améliorer l'aspect extérieur du véhicule. Les conduits de refroidissement (narines avant) ont été ajoutés à la voiture de pré-production de fin 2002 sur le carénage avant pour aider à réduire la température dans le compartiment moteur du véhicule.
À l'intérieur, les sièges avant de couleur standard agate ont été inspirés des sièges de la Dodge Viper SRT-10 et comportaient des renforts latéraux et lombaires améliorés pour stabiliser les occupants pendant la conduite de performance. En 2004, des coussins gonflables latéraux ont été ajoutés en option sur la Neon de base. Un volant et un levier de changement de vitesse en imitation fibre de carbone ont été utilisés, ainsi qu'un pommeau de levier de vitesses de type «boule de queue» de couleur argent satiné avec des pédales de plancher en aluminium argenté. Les modèles de jauges uniques de la SRT-4 (qui étaient exclusifs à la gamme SRT) présentaient des faces argentées spéciales avec des anneaux aux accents argent satiné et le logo SRT-4 sur le revêtement. La même garniture en métal satiné figurait également sur la console centrale du tableau de bord, les boutons de climatisation et les poignées de porte. Une jauge de suralimentation / dépression de marque Auto-Meter de couleur argent (blanche dans les modèles de début 2003) était placée à droite du tableau de bord. Comme dans tous les autres modèles de la Neon, la SRT-4 avait des vitres avant électriques et des vitres arrière manuelles, une fonction d'économie de coûts. Globalement, l'ensemble du groupe motopropulseur (moteur et transmission), la suspension, le système de freinage, l'échappement, les roues et les pneus du véhicule ont été améliorés par rapport au modèle de base de la Neon, ainsi que les améliorations intérieures. Le modèle de production a été produit à Belvidere, Illinois, avec 84 % de contenu américain.
En 2003, la Dodge Neon SRT-4 a été mise en vente au public. À l'époque, la voiture était le deuxième véhicule de série le plus rapide de la gamme Chrysler / Dodge, juste derrière la Viper. En 2004, PVO a changé son nom pour Street & Racing Technology (SRT), le groupe d'automobile haute performance de Chrysler. Le modèle de 2004 a été mis à jour avec plus de puissance et de couple, et comprenait un différentiel à glissement limité Quaife à détection de couple, de plus grands injecteurs de carburant, un nouveau logiciel de gestion du moteur, pneus BF Goodrich g-Force T / A KDW-2 trois saisons ultra-haute performance et changements de peinture / garniture. Dodge a supprimé la désignation «Neon» du véhicule en 2004, commercialisant simplement la voiture sous le nom de «SRT-4». En 2005, une finition American Club Racer (ACR) et une version numérotée et en édition limitée de la SRT-4, Commemorative, ont également été proposés.
Initialement, Dodge s'attendait à vendre un nombre conservateur de seulement unités par an. Cependant, au cours des trois années de production (2003 à 2005), plus de Neon SRT-4 ont été produites. Avec l'arrêt de la plate-forme PL après l'année modèle 2005, la SRT-4 a cessé sa production. En 2008, Dodge a introduit le Caliber SRT-4 en remplacement.
Performance Puissance : (Modèle de 2003) ; (Modèles de 2004-2005). En 2004, la SRT-4 a reçu une augmentation de puissance, avec des injecteurs de carburant plus gros et un ordinateur de moteur recalibré.
Les spécifications du fabricant lors de la sortie de la SRT-4 étaient de (). Cependant, plusieurs tests indépendants ont produit des résultats indiquant 230- et . Cela indique que la SRT-4 produit plus de puissance que ce que le fabricant prétend. La puissance est estimée à 255- (190-) et () de couple Couple : à (Modèle de 2003) ; à (Modèles de 2004-2005) Temps de 0 à 97 km/h : 5,6 s (2003) ; 5,3 s (2004, 2005) Limiteur de régime / ligne rouge : Temps au 1⁄4 de mile () : 14,1 s (2003) ; 13,9 s (2004, 2005) Vitesse au 1⁄4 de mile : 164 km/h (2003) ; 166 km/h (2004, 2005) Vitesse de pointe : .
Détails du moteur La SRT-4 utilisait le même bloc moteur de base que les voitures avec moteur à aspiration naturelle de 2003 et plus, et était différent de celui utilisées les années précédentes dans les voitures intermédiaires de Chrysler avec moteur à aspiration naturelle telles que la PT Cruiser et la Stratus quatre portes. Le moteur SRT4 a eu de nombreuses améliorations, notamment : une sangle de carter plus solide, un plateau plus épais avec des boulons à tête de (vs ), un retour d'huile pour le turbo, un carter d'huile structurelle en fonte d'aluminium, une pompe à huile de plus grande capacité, un vilebrequin en acier de dureté supérieure, amélioration de l'usinage des tourillons de roulements, gicleurs d'huile (pour refroidir le dessous des pistons), pistons eutectiques en alliage d'aluminium fabriqués spécialement par Mahle et bielles forgées avec chapeaux fissurés et boulons de . La culasse était également différente pour les moteurs turbo à aspiration naturelle. La version turbo (Chrysler PT Cruiser GT Turbo et Dodge SRT-4) comprenait: des soupapes et des sièges de plus grand diamètre, soupapes d'échappement en Inconel, refroidissement amélioré et passages de retour d'huile plus grands et différents arbres à cames. La finition de moteur PT Cruiser Turbo diffère de la SRT-4 car le collecteur d'admission, la plomberie du turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire sont différents. Le refroidisseur intermédiaire de la SRT-4 était une unité à 8 rangées en aluminium coulé montée à l'avant produite par Valeo, unique par son efficacité et ses réservoirs d'extrémité conçus par ordinateur pour la circulation de l'air.
Le turbocompresseur était un Mitsubishi TD04LR-15Gk à rotation inverse avec une entrée de turbine de (0,93 pouces carrés). Un emballage serré a forcé une réflexion créative pour le turbocompresseur. Le compresseur TD04 possède une vanne de dérivation de compresseur intégrée directement dans le boîtier du compresseur. Le collecteur d'échappement et le carter de turbine ont été coulés en une seule pièce par Mitsubishi à partir d'acier Ni-Resist à haute teneur en nickel. La conception monobloc a amélioré le débit, la taille réduite et la masse thermique réduite pour un allumage plus rapide de la voiture. La décharge de la turbine faisait également partie de la pièce moulée du collecteur / carter de turbine, et elle a fait une boucle et a frappé à nouveau le collecteur sur son chemin vers le convertisseur catalytique. Là où ils se sont rencontrés, il y avait une soupape de décharge ; en gardant la soupape de décharge éloignée du carter de turbine, le débit était amélioré là où cela importait le plus. La poussée maximale sous forme de stock était d'environ 0,9 bar (97 kPa). La vitesse des pistons et les composants du train de soupapes imposent une limite de régime de , bien que MOPAR ait augmenté la barre avec ses kits Stage 2 et 3 qui ont une limite de régime de .