LCR Team est une équipe de vitesse moto fondée en 1996 par le pilote italien Lucio Cecchinello.
Engagée en MotoGP sous le nom de LCR Honda Castrol et Pro Honda LCR, l'équipe monégasque aligne Johann Zarco et Diogo Moreira comme pilotes titulaires pour la saison 2026.
Historique
1996 - 2003 : Lucio Cecchinello, pilote et manager
Les débuts en championnats 125cm3 avec Honda Le Lucio Cecchinello (abrégé LCR) est créé par le pilote italien Lucio Cecchinello en 1996, espérant imiter le succès d'autres pilotes ayant monté leur propre structure. Avec seulement et ., le pilote s'est tourné vers le constructeur Honda pour la fourniture des motos.
Les années 1996 et 1997 voient l'équipe débuter en championnat du monde 125cm3 avec comme unique pilote le fondateur de l'écurie. Si ces deux années n'ont pas permis la victoire du pilote et manager italien, de nombreux sont à mettre à son actif.
En 1998, l'équipe décide de recruter un second pilote en la personne de Noboru Ueda. Ce renfort s'avère payant puisqu'au de la saison, le pilote japonais apporte sa première victoire à la jeune structure en enlevant le Grand Prix moto de Malaisie. La première victoire de Lucio Cecchinello arrive plus tard au Grand Prix moto de Madrid. Néanmoins, Noboru Ueda se blesse au Grand Prix de France et est remplacé pendant par . Finalement, l'année 1998 voit Cecchinello se classer du championnat et Ueda .
L'association Cecchinello et Ueda continue pendant les et 2000, marquée par de nombreux podium et une nouvelle victoire du Japonais lors du Grand Prix moto du Brésil en 1999. Ueda termine au classement général lors de ces deux années, quand le pilote italien, légèrement en retrait comparé à son coéquipier, se classe aux et finales.
Changement de constructeur et début en 250cm3 vignette|Lucio Cecchinello au Grand Prix d'Australie 2001|342x342px L'année 2001 marque un changement de stratégie pour l'équipe : passage des motos Honda aux Aprilia et remplacement de l'ancien Noboru Ueda par le jeune . Si l'année du jeune pilote espagnol n'a pas marqué les esprits, avec seulement inscrits, la moto italienne permet à Lucio Cecchinello de retrouver la victoire lors du Grand Prix moto de Catalogne 2001 et de compiler plusieurs podiums. L'année se conclut pour lui avec son meilleur résultat en 125cm3, soit valant la au classement final.
2002 voit l'expansion de l'équipe LCR dans le championnat 250cm3 et le début d'une collaboration fructueuse avec Casey Stoner. Le jeune pilote australien, qui a marqué ses premiers points lors de en 125cm3, a pour coéquipier David Checa, pilote espagnol possédant déjà l'expérience de la catégorie avec moyennes sur Honda. Cette première année dans le championnat 250cm3 est marquée par de nombreux mais un classement final modeste pour les .
En , Lucio Cecchinello continue sa quête du titre mondial, accompagné cette fois par le Saint-Marinais Alex De Angelis, auteur de complètes dans la catégorie. Avec et podiums, le pilote italien améliore encore son record de l'année précédente tout en gardant la même position finale, . Quant à De Angelis, l'année 2002 lui permet de connaître son premier podium et sa première pole en mondial.
L'équipe continua d'être remaniée afin de mener de front les et 2003 marqua le retour de Casey Stoner dans le championnat 125cm3 au côté de son patron. Si le pilote australien vécu une très bonne année avec plusieurs podiums et sa première victoire lors de la dernière course de la saison, Lucio Cecchinello connu une baisse de performance globale malgré victoires et mais une au général, juste derrière son jeune coéquipier. Néanmoins, il réalisa son rêve en remportant le Grand Prix moto d'Italie 2003.. En 250cm3, seule la nouvelle recrue Randy de Puniet fut alignée mais auteure d'une saison éclatante : pour le pilote et l'écurie dans la catégorie lors du Grand Prix moto de Catalogne, agrémentée de podiums et . Finalement, le Français termina , à du champion.
2004 - 2005 : Retraite du pilote Cecchinello et podium mondiaux Conscient d'une saison 2003 en deçà des précédentes et du poids des années, Lucio Cecchinello fait le choix à de se retirer des circuits après le Grand Prix de la Communauté valencienne pour se concentrer sur son rôle de responsable d'équipe.
L'année 2004 voit ainsi l'équipe continuer de s'engager simultanément en 125cm3 et 250cm3, marquée par d'excellents résultats. Randy de Puniet reste l'unique pilote en catégorie intermédiaire et est l'auteur d'une autre saison brillante avec une nouvelle victoire au Grand Prix moto de Catalogne et supplémentaires. Pour la première fois de son histoire, l'équipe LCR voit un de ces pilotes finir à la du classement mondial.
L'équipe 125cm3 connaît aussi le même succès : avec un duo de pilote totalement renouvelé, le champion italien Roberto Locatelli va décrocher la place au classement final avec , et pleinement aider Aprilia à remporter le championnat constructeur de la catégorie. Son coéquipier, le jeune Mattia Pasini, va connaître des débuts en mondial plus timide mais alignera plusieurs prometteurs.
En 2005, l'équipe fait le choix de se concentrer uniquement sur le championnat 250cm3. Casey Stoner revient auprès de Lucio Cecchninello après une année solide en 125cm3 chez KTM. À ses côtés est promu Roberto Locatelli pour son retour en 250cm3. Si ce dernier ne va pas connaître une année riche, avec , le pilote australien va être un prétendant au titre en remportant , podiums pour une seconde place finale, un nouveau record pour l'équipe. Stoner est le premier pilote LCR à remporter plus de dans une saison.
Depuis 2006 : Engagement en MotoGP avec Honda vignette|365x365px|Casey Stoner, pilote LCR pendant 4 saisons
Début d'engagement compliqué Fort du succès des deux années précédentes et du potentiel de son pilote, Lucio Cecchinello estimait réaliste une montée en MotoGP pour la saison 2006. Aprilia n'étant pas engagé dans la catégorie reine, il était nécessaire de trouver un nouveau partenaire pour permettre à l'équipe de poursuivre son ascension. En , l'équipe trouva un accord avec Yamaha pour réaliser ce projet malgré un budget encore à compléter.. Malgré un contrat avec LCR pour 2006, Casey Stoner reçu une offre de la part de Honda Pons et testa la RC211V sur le circuit de Valencia au lendemain de la fin de saison.. Alors que Lucio Cecchinello voyait ses rêves de MotoGP s'envoler en même temps que son pilote, Casey Stoner se retrouva sans équipe après l'échec d'Honda Pons à réunir un budget suffisant.. Honda et le pilote australien ayant un contrat pour courir en MotoGP en 2006, le constructeur nippon s'est donc naturellement tourné vers l'équipe LCR pour finaliser son projet, Stoner signant un nouveau contrat d'un an avec une autre en option avec Cecchinello..
La première année d'engagement de l'équipe en MotoGP fut une réussite. Casey Stoner monta sur son premier podium dans la catégorie lors de son troisième Grand Prix, sur le circuit d'Istanbul Park. Le reste de l'année fut marqué par de nombreux mais aussi plusieurs chutes du fougueux australien. Avec seulement sur , mais toutes dans le , Stoner termina à une prometteuse au classement général. Ces débuts prometteurs attirèrent l'attention de Ducati qui enrôla le jeune Australien pour la saison suivante.
Après la perte de son prodige, Lucio Cecchinello pense avoir trouvé en Carlos Checa un remplaçant solide.. Déjà en contact avec l'équipe à la suite du retrait de l'équipe de Sito Pons, le pilote sort d'une saison solide dans l'équipe satellite de Yamaha et possède d'expérience dans la catégorie reine.. À la demande de Honda, 2007 voit aussi le retour de LCR dans le championnat 250cm3 avec l'engagement du jeune Eugene Laverty sur une marqué du fabricant de boisson Red Bull..
Tandis que son ancien pilote Casey Stoner remporte le titre avec Ducati, Lucio Cecchinello voit son équipe essuyer une mauvaise année sur tous les tableaux. En MotoGP, la Honda 800cm3 est bien moins performante que la 990cm3 de l'année précédente. Finalement, Carlos Checa ne cumule que et tire sa révérence au monde du MotoGP.. En 250cm3, le jeune pilote irlandais Laverty ne trouve pas la recette et ne connaît que dans les points pour inscrits.
Retour de Randy de Puniet vignette|Randy de Puniet en 2010|alt=|gauche|218x218px Face à cette dernière saison compliqué, Lucio Cecchinello devait réagir. Son ambition première était de recruter le vice-champion 250cm3 sur Honda Andrea Dovizioso.. Néanmoins, ce dernier fit le choix d'accompagner son écurie depuis 2002, le , dans l'aventure du MotoGP.. Le manager italien se lia donc pour deux ans avec son ancien pilote Randy de Puniet, qui sortait de deux saisons compliqués avec Kawasaki.. Engagé avec une Honda satellite à pneus Michelin, l'équipe ne put faire mieux que l'année 2007, avec la finale et .
L'année 2009 ne vit aucun changement de pilote, uniquement de manufacturier pneumatique puisque Bridgestone devient l'unique fournisseur du MotoGP. La saison fut plus aboutie avec la troisième place acquise par de Puniet sous la pluie du Grand Prix moto de Grande-Bretagne 2009. Le classement final vit le pilote français dépasser les et atteindre la , à de la de Toni Elías au général.
L'année suivante fut la confirmation de cette bonne forme, avec pour le pilote français, et la au général, malgré une absence de podium et une blessure au Grand Prix moto d'Allemagne 2010. Néanmoins, la petite structure italienne ne peut assurer sa participation en MotoGP que grâce aux sponsors, et la nationalité de Randy de Puniet représente plutôt un frein aux démarches du manager. Ainsi, LCR annonce le recrutement de Toni Elías pour la saison 2011.. vignette|Stefan Bradl en 2014|alt=|339x339px
Passage de Toni Elías et engagement de Stefan Bradl De retour en MotoGP auréolé du premier titre de champion de Moto2, Toni Elías s'attend à poursuivre l'ascension débuté lors de ses 5 saisons précédentes dans la catégorie reine. Malheureusement, alors que Casey Stoner apportait le titre au guidon de la Honda RC212V, le pilote espagnol vécu de son côté une terne saison 2011. Avec , et une finale, la situation ne pouvait rester en l'état surtout que l'ambiance dans l'écurie se dégradait.. L'écurie LCR aligne pour la première fois une deuxième MotoGP pour au Grand Prix du Japon et pour pour le Grand Prix des États-Unis.
L'équipe engage donc le dernier champion du monde Moto2 allemand Stefan Bradl pour .. De plus, changement de réglementation oblige, LCR disposera de la dernière Honda RC213V 1000cm3. Fort de ces nouveautés, l'année 2012 est une réussite avec en terminées pour le pilote Allemand et une au classement général.
L'année 2013 est la confirmation de 2012, avec autant de que d'arrivées, mais agrémentés d'une pole et d'une deuxième place au Grand Prix moto des États-Unis. Dans ces conditions, la prolongation de Stefan Bradl a été actée au milieu de l'été 2013..
La saison 2014 a montré un arrêt de la progression du pilote allemand : plus d'abandon que les années précédentes et aucun podium. Avec et la au général, cette saison est la plus faible pour Bradl. Ainsi, logiquement, et après un rocambolesque retournement de situation, LCR annonce conclure l'arrivée du pilote britannique Cal Crutchlow. Engagement de Cal Crutchlow et renforcement des liens avec Honda Alors qu'il avait donné son accord pour continuer avec Ducati le , Cal Crutchlow fait volte-face après et s'engage avec Honda et l'équipe de Lucio Cecchinello... L'engagement du pilote a été rendu possible par la signature d'un nouveau sponsor titre anglais, , pour d'euros.. Cet accord marque aussi un renforcement de la collaboration avec Honda puisque le pilote anglais disposera d'une Honda RC213V d'usine, avec un soutien renforcé du constructeur. En plus de cela, l'écurie engagera pour la première fois en MotoGP une seconde moto en catégorie « », une Honda RC213V-RS, pour le jeune Jack Miller qui a fait le grand saut depuis le Moto3.