L'Hiawatha Service ou L'Hiawatha est un train exploité par Amtrak le long de la rive ouest du lac Michigan entre Chicago et Milwaukee via Glenview, Strutevant et l'Aéroport international de Milwaukee. Ce nom fut historiquement utilisé par plusieurs trains partant du Midwest et se dirigeant vers l'océan Pacifique. À partir de 2007, il y a sept allers-retours quotidiens entre Chicago et Milwaukee sauf le samedi où il n'y en a que six. Cette ligne est partiellement financée par les États du Wisconsin et de l'Illinois.
LHiawatha Service a transporté plus de durant l'année 2011 soit 4,7 % de plus qu'en 2010. Sur cette année, ce train a rapporté , soit 6,1 % de plus que l'année précédente. La fréquentation a régulièrement augmenté depuis 2013 permettant à l'Hiawatha Service d'être le train le plus fréquenté du Midwest et le neuvième le plus fréquenté du réseau Amtrak. La fréquentation au kilomètre de ce train est également très élevée est et seulement dépassée par le Northeast Regional et le Capitol Corridor.
Le trajet entre Milwaukee et Chicago dure alors que dans les années 1930, il ne fallait qu'une à l’Hiwatha exploité à l'époque par la Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad pour faire le même trajet.
L’Hiawatha Service est complété par un service de bus Amtrak permettant de relier Green bay, Appleton, Oshkosh et Fond du Lac à Milwaukee et Madison, Janesville et Rockford à Chicago.
L’Hiawatha Service est la plus petite route du réseau Amtrak et ce depuis le prolongement en 2019 de la New Haven–Springfield Shuttle.
Le , le service fut remplacé par des bus en raison de la pandémie de Covid-19
Histoire
Milwaukee Road gauche|vignette|Un train Hiawatha en 1955 Historiquement, les Hiawathas opérés par la Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (aussi connu sous le nom de Milwaukee Road), et circulaient initialement entre Chicago et les Twin Cities à partir de 1935. En 1948, il y avait cinq routes qui portaient le nom Hiawatha : Chicago - Minneapolis-Saint Paul, Chicago - Omaha, Chicago - Wausau - Minocqua, Chicago - Ontanogan et Chicago - Minneapolis-Saint Paul - Seattle.
Les Hiawathas étaient parmi les trains les plus rapides du monde durant les années 1930 et 1940 avec des vitesses de pointe importantes sur certains tronçons dans le but de concurrencer la qui circulait sur des voies parallèles. Un service sans escale entre Chicago et Milwaukee prenait en 1930, puis , durée qui fera légion pendant plusieurs années. Une vitesse limite était fixée à mais elle était fréquemment dépassée par les équipes de conduite et ce jusqu'à l'Interstate Commerce Commission. La vitesse imposée était de au début des années 1950. Avec cette nouvelle vitesse, le train mettait à relier les deux villes. Un arrêt intermédiaire à Glenview a contribué à augmenter le temps de trajet. Finalement, la vitesse limite tombera à en 1968 à cause des changements dans la signalisation, ce qui permettra au temps de trajet de revenir à .
Amtrak Sous la direction d'Amtrak qui assure la plupart des services de transport ferroviaire de passager aux États-Unis à partir du 1er 1971, le nom Hiawatha va survivre sous deux formes. La première fut le service Chicago - Milwaukee - Minneapolis, renommé dans un premier temps le Twin Cities Hiawatha, puis le North Coast Hiawatha lors de son prolongement à Seattle le . Ce service sera arrêté en 1979.
La seconde, le service Chicago - Milwaukee fut conservé mais renommé lHiawatha Service plus tard, le . À ce moment-là, les deux noms : lHiawatha Service et l'Hiawatha étaient utilisés simultanément. Le , Amtrak commencera à utiliser des rames de type Turbotrain (nommée Turboliner) et en profita pour renommer tous les trains utilisant des rames Turbotrain Turboliner. Ce nom perdurera jusqu'au , quand Amtrak introduira de nouveaux noms pour chacun des trains : le Badger, le LaSalle, le Nicollet, et le Radisson. Tous ses noms seront supprimés le avec la mise en place d'un nom commun à tous les trains circulant entre Chicago et Milwaukee : lHiawatha Service.Un projet de resurfaçage d'une partie de l' a mené à une expérimentation de trois mois visant à prolonger lHiawatha Service à l'est de Milwaukee vers Watertown avec des arrêts intermédiaires à Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee et Oconomowoc. Cet essai commença le avec quatre allers-retours par jour. Le propriétaire des voies, la Canadien Pacifique estima alors qu'il faudrait un investissement entre 15 et de dollars si Amtrak souhaitait étendre le service de manière permanente. L'argent n'a pas été versé et le service a pris fin le . L'essai de trois mois a coûté de dollars et transporté . vignette|Un train Hiawatha à la sortie de la gare de Chicago en septembre 2001 Entre 2000 et 2001, Amtrak a envisagé de prolonger un aller-retour journalier de lHiawatha Service vers Fond du Lac à au nord de Milwaukee avec des arrêts à Elm Grove, Brookfield, Slinger et Lomira. Le temps de trajet est estimé à environ deux heures. Amtrak espérait attirer des voyageurs d'affaire ainsi que des touristes ce qui entrait dans le cadre de son projet d'augmentation de la taille de son réseau. L'idée fut abandonnée en septembre 2001.
En 2005, une nouvelle station a ouvert sur la ligne, la gare de l'aéroport de Milwaukee desservant l'aéroport international General Mitchell de Milwaukee. Cette nouvelle station a pour but de faciliter les déplacements entre l'aéroport et le centre-ville. Elle permet aussi aux personnes habitant au sud de Milwaukee d'avoir un accès plus facile à l’aéroport. La station fut largement financée par le département des transports de l'État du Wisconsin.
Une proposition voudrait que l'''Hiawatha Service, avec l'Empire Builder, décale situé à Glenview plus au nord de la station actuelle. Cette décision éliminerait les longs arrêts en gare qui bloquent la circulation sur les rues avoisinantes. Cette décision impliquerait la reconstruction d'une station au nord de Glenview pour gérer le trafic, et dépend donc de l'engagement de Glenview, de l'Assemblée générale de l'Illinois et de Metra.
Cette route coexiste avec le tronçon est de l'Empire Builder, le train reliant Chicago à Portland et Seattle. L'Empire Builder s'arrête également à Glenview et Milwaukee mais les passagers ne peuvent pas voyager sur ce dernier entre Chicago, Glenview et Milwaukee, le train en direction de l'ouest ne faisant qu'embarquer des passagers et le train à destination de l'est ne faisant que débarquer des passagers.
Le service est suspendu le en raison de la pandémie de Covid-19. Il est remplacé par un bus circulant entre Chicago et Milwaukee. Pour compenser la perte du service, l'Empire Builder a ajouté deux arrêts, un à Sturtevant et un à l'aéroport international de Milwaukee. Le train permet également les voyages locaux depuis cette date LHiawatha Service revenu sur les rails le avec un seul aller-retour journalier comprenant un départ le matin pour Chicago pour un retour le soir à Milwaukee. Le service fut étendu le à trois allers-retours journaliers en semaine et deux le week-end. À la base, le train comprend des places à réservation obligatoire et d'autres sans réservation obligatoire. Cette pandémie a forcé Amtrak à obliger la réservation sur ce train pour maintenir la distanciation physique.
Extension futures En 2019, le Wisconsin a demandé une subvention de de dollars dans le cadre de l'American Recovery and Reinvestment Act of 2009 pour des projets ferroviaires. de dollars seront alloués pour le corridor Chicago - Milwaukee - Minneapolis-Saint Paul dont pour permettre d'étendre lHiawatha Service jusqu'à Madison qui n'a pas vu de service ferroviaire depuis 1971 et pour améliorer la ligne entre Chicago et Milwaukee. Une enveloppe supplémentaire de de dollars fut allouée pour étudier les possibilités d'améliorations du réseau de Chicago aux Twin Cities.
L'extension vers Madison devait inclure des arrêts intermédiaires à Brookfield, Oconomowoc et Watertown mais les villes de Oconomowoc et de Brookfield étaient réticentes à avancer les coûts de la construction d'une nouvelle gare. La future station à Oconomowoc fut abandonnée. Dans le cas de Brookfield, le département des transports du Wisconsin a préféré attendre les élections de avant de prendre sa décision. Les villes dHartland et de Wauwatosa ont exprimé leurs intérêts pour accueillir une gare. Le prolongement devait entrer en service en 2013.
Le projet est devenu un enjeu lors de l'élection du Gouverneur du Wisconsin de 2010. Le candidat républicain Scott Walker a promis qu'il arrêterait le projet et qu'il rendrait l'argent que l'État avait reçu. Lorsqu'on lui a demandé s'il était possible de stopper le projet, Jim Doyle déclara :
À la fin du mois d', le gouverneur Jim Doyle et le gouvernement fédéral ont signé un accord obligeant le Wisconsin à dépenser les subventions fédérales pour construire la voie et ce quel que soit le résultat des élections de 2010. Cependant, le lorsque Scott Walker remporte les élections, Jim Doyle suspend les travaux et préfère laisser le choix au futur gouverneur d'exploiter ou non le prolongement.
Le , le secrétaire aux Transports Ray LaHood a annoncé qu'une grande partie des de dollars que le Wisconsin devait recevoir serait redistribuée à d'autres États dont la Californie, la Floride et l'État de Washington.
D'ici 2022, les trains actuellement utilisés seront remplacés par des Siemens Venture. Ces dernières auront également des postes de conduite à l'opposé de la locomotive pour permettre des demi-tours plus rapides. Des locomotives Siemens Charger entreront également en service pour remplacer les GE P42DC actuellement utilisées.
Nombre de passagers transportés +Traffic et revenue par an Nombre de passagers Evolution Revenue des billets Evolution 2007595,336 $10,230,272 2008749,659 25.92% $13,138,765 28.43% 2009738,231 1.52% $13,300,511 1.23% 2010783,060 6.07% $14,092,803 5.96% 2011819,493 4.65% $14,953,873 6.11% 2012838,355 2.30% $15,963,261 6.75% 2013À partir de 2013, les chiffres ont été ajustés pour tenir compte des billets multi-trajets.778,469 7.14% $16,287,184 2.03% 2014799,638 2.72% $16,794,044 3.10% 2015799,271 0.05% 2016807,720 1.06% 2017829,000 2.63% 2018844,396 1.86%
En raison principalement de la popularité de l'itinéraire, son terminus nord, la gare intermodale de Milwaukee, est la d'Amtrak la plus fréquentée du pays et la deuxième la plus fréquentée du Midwest Amtrak national fact sheet FY2018 , sur media.amtrak.com..
Notes:
Matériel roulant vignette|Un train Hiawatha en 2018 composée d'une locomotive Siemens SC-44, d'une voiture Amfleet et de voiture Horizon. Deux rames suffisent pour exploiter le service. Un train Hiawatha service typique comprend une locomotive Siemens SC-44 assurant la traction d'un rame de six voitures de type Horizon possédant chacune assises. Les voitures situées aux extrémités du train sont considérées comme des « Voitures silencieuses » où des règles supplémentaires sont imposées comme la mise en mode silencieux du téléphone portable ou encore l'interdiction des conversations bruyantes. Durant les mois d'hiver, ces voitures « silencieuses » sont remplacées par des voitures de type Amfleet. À l'opposé de la locomotive, on trouve une ancienne locomotive EMD P40PH dont on a retiré la motorisation pour qu'elle puisse servir de cabine de conduite permettant de réduire la durée des demi-tours.