Le HNLMS O 16 ou Hr.Ms. O 16Le préfixe international pour la marine néerlandaise est HNLMS (His/Her Netherlands Majesty’s Ship, « Navire de sa Majesté des Pays-Bas »). La Marine royale néerlandaise utilise elle les préfixes Zr.Ms. (Zijner Majesteits) quand un roi est sur le trône et Hr.Ms. (Harer Majesteits) quand il s'agit d'une reine, les deux ayant le sens de (navire) de Sa Majesté. (Pennant number: 16) est un exemplaire unique et navire de tête de sous-marin de la classe O 16 de la Koninklijke Marine qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.
Caractéristiques techniques Le HNLMS O 16 possède une dimension de (Longueur) 76,53 mètres x (largeur) 6,55 mètres x (tirant d'eau) 3,97 mètres. Il a un déplacement de 984 tonnes en surface et 1 194 tonnes sous l'eau. Pour la propulsion, il utilise 2 moteurs diesel de 1 600 ch (1 193 kW) chacun et 2 moteurs électriques de 460 ch (343 kW) chacun. En surface, le O 16 peut atteindre une vitesse de 18 nœuds, sous l'eau une vitesse de 9 nœuds. Lors d'une plongée, il était possible de plonger sans danger jusqu'à une profondeur de 80 mètres.
Le HNLMS O 16 est équipé de 8 tubes lance-torpilles de 533 mm (21 pouces), 4 à l'avant, 2 à l'arrière et 2 en externesau milieu du navire. Pour ses attaques de surface et sa défence, on trouve 1 canon de pont Bofors 80 mm Model 1929 et 2 canons anti-aérien Vickers de 40 mm.
Il a été construit par la Koninklijke Maatschappij De Schelde de Flessingue.
Son équipage pouvait être constitué de 36 à 42 hommes. Histoire Mise en service et croisière secrète Le quille du O 16 a été posé le à la Koninklijke Maatschappij De Schelde de Flessingue, et le sous-marin lancé le . Le , il est mis en service dans la Marine royale néerlandaisede Bles, Boven and Homburg ; intérieur de la couverture du livre. Au moment de sa mise en service, il est le plus grand sous-marin de la Marine royale néerlandaiseGerretse and Wijn, p.9. Sa croisière d'essais en mer a lieu du au van Royen, p. 22. Pendant cette croisière d'essais en mer, le sous-marin est sous le commandement du Luitenant ter zee 1e klasse C.J.W. van Waning. Le voyage est marqué par le mauvais temps et une mer agitée, ce qui a entraîné une situation gênante pour l'équipage. Beaucoup ont eu le mal de mer et n'ont pas pu faire leur devoir, tandis que la préparation des repas était difficile. Le voyage d'essais en mer emmena le O 16 au port de Hamilton, aux Bermudes le , puis à Norfolk, en Virginie le 13 et ), et à Washington D.C du 15 au . Pendant leur séjour à Washington, le commandant van Waning et l'un des invités à bord du sous-marin, le professeur Dr. F.A. Vening Meinesz, ont été reçus en audience par le président américain Franklin D. Rooseveltvan Royen, pp. 23. Après le voyage à Washington, le O 16 reprend son voyage vers Ponta Delgada le 7 au et Lisbonne le . La guerre civile espagnole se déroule à cette époque, ce qui a pour effet que le général Francisco Franco bloque l'accès des navires à la mer Méditerranée avec l'aide de la Marine royale italienneBeevor, p. 199.. Le gouvernement néerlandais ordonne donc au O 16 d'escorter les navires et d'effectuer des tâches de convoyage, qu'il effectue avec d'autres navires de la Marine royale néerlandaiseMark, 83. Par exemple, le , le O 16 effectue des tâches de convoyage avec le . Enfin, le , le O 16 rentre aux Pays-Bas pour terminer sa croisière d'essais en mer, il arrive au port néerlandais de Den Helder le van Royen, p. 24. thumb|Vidéo du sous-marin O 16 passant devant le HNLMS Hertog Hendrik en 1937. Film d'actualités néerlandais.
Entre le et le , le O 16 prend part à de multiples événements et a aidé la Marine royale néerlandaise à développer des torpillesvan Royen, pp. 24–25. Parmi les événements notables auxquels le O 16 participe, citons une démonstration de la flotte au large des côtes de Schéveningue le . Cette démonstration a eu lieu pour célébrer le fait des 40 ans de la reine Wilhelmina comme reine et chef d'État des Pays-BasJaarboek KM, p. 129. Après ces événements, le O 16 est mis hors service entre le et la mi- pour son entretien biennal. L'entretien a eu lieu au Rijkswerf te Willemsoord à Den Heldervan Royen, p. 25.
Transfert aux Indes néerlandaises En 1939, le O 16 est envoyé aux Antilles néerlandaises via le canal de Suez et rattaché à la division des sous-marins, ce qui fait du O 16 le premier sous-marin de la série O à se rendre aux Antilles néerlandaises, normalement seuls les sous-marins de la série K étaient envoyés dans la colonie néerlandaise en Asie du Sud-Est. Pendant son voyage aux Antilles néerlandaises, il traverse et accoste dans plusieurs ports, comme Lisbonne, Port Saïd et Aden. Le O 16 atteint finalement sa destination, Tanjung Priok, le . Peu après la reddition des Pays-Bas à l'Allemagne en 1940, la situation en Asie du Sud-Est s'est également dégradée. Une attaque japonaise était attendue, tandis que des rumeurs de raiders allemands, pour des guerres de course, avaient les yeux rivés sur les Indes orientales néerlandaises. À cette fin, le O 16, entre autres navires, a été envoyé en patrouille autour des Indes néerlandaises pour attraper ces raiders allemands. Par exemple, en , le O 16 et le K XVIII ont été envoyés par Tanjung Priok pour suivre le navire à vapeur Lematang et le pétrolier Olivia, pendant leur voyage de Durban à Lourenço Marques, avec l'intention de couler tout raider allemand éventuel. En outre, le O 16 s'est trouvé principalement à quai dans le port de Soerabaja. La raison en était que la Marine royale néerlandaise, la United States Navy (Marine américaine), la Royal Australian Navy (Marine royale australienne) et la Royal Navy (Marine royale britannique) étaient encore en pourparlers sur la manière dont leur éventuelle coopération ou alliance contre le Japon prendrait forme, par exemple, décider qui commande quels navires. Ce n'est qu'en novembre que le gouvernement néerlandais en exil à Londres a décidé que la 1 division sous-marine, à laquelle appartenait le O 16, serait placée sous commandement britanniqueBezemer, 166-170.
Seconde Guerre mondiale Après avoir été placé sous le commandement britannique, le O 16 est envoyé en mission de patrouilles multiples. Cela a commencé en , lorsqu'il a été envoyé en patrouille dans la mer de Chine méridionale. Le , le O 16 est envoyé en patrouille dans le golfe du Siam. Au cours de cette patrouille, le O 16 repère deux destroyers japonais, mais comme il n'y avait pas de guerre avec le Japon, aucune torpille n'est lancée. Cette situation changea un jour plus tard, le , lorsque le Japon attaqua Pearl Harbor. Cela entraîna une guerre avec les Japonais, tandis que le gouvernement néerlandais décida également de placer deux autres divisions sous-marines sous commandement britannique, ce qui signifiait que trois des quatre divisions sous-marines néerlandaises étaient désormais sous commandement britannique (la 1 division sous-marine, à laquelle appartenait le O 16, était déjà sous commandement britannique). Dans la nuit du 8 au , le O 16 aperçoit deux destroyers japonais qui cherchaient quelque chose, mais ne les poursuit pasvan Royen, p. 30. Le , à 21 heures, le O 16 reçoit un message du commandement britannique lui demandant de se rendre, avec d'autres sous-marins des divisions I et II, sur les côtes du Siamvan Royen, p. 29. La raison en était qu'un grand nombre de transports de troupes japonais avaient été aperçus au large des côtes. Le lendemain, le à 6 heures du matin, les sous-marins reçoivent l'ordre de mettre le cap sur la côte de Malacca et du Siam, entre Kota Bharu et Singoravan Royen, p. 18. où des navires de transport de troupes japonais furent repérés et où les sous-marins devaient les attaquer. Plus tôt dans la nuit, le O 16 avait repéré un navire de guerre japonais et lancé trois torpilles, mais en raison du mauvais temps, l'équipage ne pouvait pas confirmer s'il avait touché et coulé le navire. Le lendemain, le , le O 16 repère de nouveau un navire de guerre japonais se dirigeant vers Pattani, Anton Bussemaker, commandant du O 16, donne l'ordre de suivre le navire. Finalement, le navire de guerre japonais décide d'accoster dans la baie de Soengei Patani, ce qui se produisit vers 21h30. Pendant que le lieutenant ter zee 2e klasse H.J.J. van Eynsbergen manœuvrait dans la baie, l'équipage a découvert que d'autres navires de guerre japonais étaient à quai en plus de celui qu'ils avaient suivi. La baie n'étant profonde que de 11 mètres, il était impossible de plonger, mais le O 16 s'est approché des navires de guerre japonais à quai à l'aide de ses moteurs électriques et a préparé ses torpilles. S'il devait être découvert, la probabilité de s'échapper était faible, les navires de guerre étaient équipés de canons qui servaient à protéger les navires et les sous-marins de surface. Lorsque le commandant jugea le O 16 suffisamment proche, quatre torpilles furent lancées simultanément sur quatre navires de guerre différents. Lorsque les quatre torpilles atteignirent leurs cibles et explosèrent, deux autres torpilles furent lancées, ce qui entraîna le naufrage des quatre navires de guerre japonaisCaptain John F. O'Connell, USN (RET.), Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century: Part Two (1939 - 1945) (2011) p.89, mais certains navires ne coulèrent pas complètement et un autre ne fut que légèrement endommagé. L'équipage du O 16 fut néanmoins très heureux de son exploit et se retira dans son port d'attache, Singapour, avec une seule torpille restante.
Disparu et retrouvé