Wilton's Dok- en Werf Maatschappij est une entreprise de construction navale et de réparation navale à Rotterdam, aux Pays-Bas, en activité de 1854 à 1929.

Au début, l'entreprise est simplement connue sous le nom de Wilton. En 1921, le nom final néerlandais devient Wilton's Dok- en Werf Maatschappij NV, l'équivalent de en anglais. Wilton commence comme une forge traditionnelle et se développe dans le domaine des machines. L'entreprise se spécialise dans la réparation de navires, mais est également devenue un chantier naval, au début, uniquement pour les navires d'eau douce. En dépit de multiples changements de nom, la société est communément appelée Wilton.

En 1929, elle fusionne avec Fijenoord pour donner naissance à une nouvelle société appelée Wilton-Fijenoord.

Fondée en tant que forge au centre de Rotterdan Bartel Wilton père (1828-1898) avait quitté Rotterdam pour travailler sur un chantier naval à Londres. Pendant ce temps, son vieux père vivait dans des conditions humbles près de la maison de campagne du marchand et régent Abram van Rijckevorsel (1790-1864). Van Rijckevorsel et son ami le magnat de la marine marchande Willem Ruys (1837-1901) eurent l'idée d'aider le vieux Wilton, qui ne pouvait plus subvenir à ses besoins. Ils accordèrent un prêt à Bartel Wilton, afin qu'il retourne à Rotterdam et qu'il puisse reprendre une forge de poêles pour subvenir à ses besoins et à ceux de son père.

Le , Bartel Wilton démarre son activité de forgeron de maisons et de poêles sur la rive sud du Baan à Rotterdam.. Bartel avait vu le capitalisme moderne à Londres. Il a visité des navires pour obtenir du travail de forgeron, et a investi les bénéfices dans du nouveau personnel et de l'équipement. Après son mariage, sa femme s'occupa des finances et des paiements. En 1856, Bartel fit de la publicité pour ses compétences en électro-galvanisation, en particulier pour les pièces de navires.. En 1865, la forge de Wilton commença à utiliser l'énergie à vapeur. La forge de Wilton réussit particulièrement bien dans la réparation de chaudières. En 1875, l'entreprise compte 35 employés et engage J. Rijsdijk comme administrateur .

Lorsque l'entreprise est passée à quelques centaines d'employés, la forge du numéro 156 de Baan a continué d'exister. En 1893, Wilton obtint l'autorisation de l'agrandir sur les parcelles Lerengang 12 et 13.. En 1894, une autre autorisation d'agrandissement fut demandée au conseil municipal..

Sur la Westzeedijk (1876-1904) En 1876, Wilton obtient un bail de trente ans sur un terrain situé derrière le terrain de parade de la milice de la Westzeedijk. Il mesurait 70 mètres sur 110, était situé sur la Meuse, et fait maintenant clairement partie de Rotterdam. À l'époque, on disait souvent que l'usine se trouvait à "Schoonderloo", un petit village situé juste à l'est de Delfshaven. Au cadastre, le terrain de la Westzeedijk était connu sous le nom de Delfshaven sectie B n° 4507.. En somme, une recette pour affirmer que l'usine de la Westzeedijk se trouvait à Schoonderloo, ou même à Delfshaven, alors qu'elle se trouve aujourd'hui à Rotterdam. Dans cette région, un petit port a été construit avec une pente de rive, afin que les navires puissent y être réparés. Bientôt, le centre de gravité de l'entreprise s'est déplacé vers la Westzeedijk.

Commence à construire des moteurs Wilton est l'une des nombreuses entreprises qui ont commencé à construire des machines à vapeur et des chaudières dans les années 1870 : le , le chantier naval van der Kuijl à Slikkerveer lance le remorqueur en fer à hélice Hendrika Wilhelmina pour A. Bos de Alblasserdam. Les machines devaient être fabriquées par Wilton.. Le , le chantier naval Wed. C. Boele de Zonen lance le remorqueur à hélice Vooruitgang pour Johan van der Graaf à Kralingen, la machine est fabriquée par Wilton.. Le , M. van der Kuyl de Slikkerveer dépose un bateau à passagers en fer à hélice et à vapeur pour Wijnands & Co de Groningen. Wilton construira les machines.. Le Burgemeester van Uithuizen est lancé le . Van der Kuyl a ensuite immédiatement posé le Volharding 7 pour la Leidsche Stoombootmaatschappij Volharding, également avec des machines de Wilton.. Le , le chantier naval Gebroeders Pot de Bolnes construit un brise-glace avec des machines et des chaudières Wilton.. En 1893, Wilton reçut la commande d'un moteur de 180 ch pour le William Egan & Co III construit par M. van der Kuil de Slikkerveer. et construisit également les machines pour les William Egan & Co suivants, dont le nombre allait atteindre 18. En 1895, Wilton construisit les machines de 250 chevaux-vapeur pour le Betsy, le premier chalutier à vapeur néerlandais.. En 1896, la société Wilton construisit la machine et les chaudières du sloop de pêche Koningin Wilhelmina..

Devient un chantier naval Le , Wilton lance son premier navire.. En 1893, le terrain à côté de la cale de halage a été surélevé de 25 000 mètres cubes de terre creusée pour le port de Katendrecht..

Bartel Wilton Jr. rejoint la société Le , Bartel Wilton et Bartel Wilton Jr. (1863-1938, également connu sous le nom de "Bart") ont conclu un accord de propriété et d'autorité communes sur la société. Cet accord ne portait pas sur des actes tels que le prêt d'argent ou l'offre de garanties. Pour eux, Bartel Sr. restait la seule autorité..

Sur le Westkousdijk (1900) Dans les années 1890, il est devenu évident que le bail de Wilton sur le terrain de la Westzeedijk ne serait pas poursuivi par le conseil municipal.. Le terrain serait utilisé pour agrandir la ville et pour creuser le Parkhaven.. Wilton avait donc acquis un nouveau terrain près de Delfshaven en 1894. Ce terrain était le Ruigeplaat, un haut-fond situé devant Delshaven, qui avait été creusé pour relier directement Delfshaven à la Meuse. La compagnie a acquis le Ruigeplaat pour 375 000 florins.. Sur la partie ouest de ce haut-fond, un nouveau terrain a été aménagé pour la compagnie. Il a reçu l'adresse Westkousdijk.

Entreprise publique Machinefabriek voorheen onder de firma B. Wilton Le déménagement à Delfshaven serait combiné avec des projets plus importants. Le , la société privée est transformée en une société anonyme au capital de 300 000 florins. Bartel Sr. obtient 296 actions et Bartel Jr. seulement trois. Pour ces actions, ils ont apporté leur propriété de la société. Henry Wilton n'a reçu qu'une seule action, qu'il a payée en liquide. La nouvelle société a reçu le nom de Machinefabriek voorheen onder de firma B. Wilton.. Le statut de société anonyme a permis de conserver les bénéfices de la société et de lever des capitaux. Le , les fils Bart et John Henry Wilton reprennent la part de leur père dans l'entreprise. Bart était un homme d'affaires, et John Henry un technicien qui avait suivi une formation de constructeur naval à Delft. Bartel Jr. a opté pour une stratégie d'expansion afin de profiter de l'énorme croissance du port de Rotterdam à la suite de l'achèvement de la Nieuwe Waterweg et à l'expansion économique de l'Allemagne. Dans sa vision, il faut rester en avance sur la concurrence en disposant du meilleur équipement technique sur le lieu le plus économique (le Westkousdijk). Bart aurait raison dans son évaluation.

Installations sur le Westkousdijk Le , quelques semaines avant sa mort, le père Bartel Wilton posa la première pierre d'une nouvelle grande usine pour la construction de chaudières. En 1902, une centrale électrique fut construite. Le nouveau complexe comprenait également un talus de rive et une fonderie de fer. En 1904, toute la société est concentrée à Delfshaven. Le joyau de la couronne est une nouvelle cale sèche flottante lancée en 1907 par Swan Hunter and Wighan Richardson. Elle avait une capacité de levage de 7 500 tonnes et mesurait 130 mètres (424 pieds) de long. Elle comportait trois compartiments indépendants séparés, qui pouvaient être désaccouplés lorsque la cale sèche elle-même devait accoster. Ses pompes étaient alimentées par de l'électricité provenant de la terre ferme..

L'effet de la cale sèche a été énorme. Le total des salaires versés par Wilton en 1904 s'élevait à 594 237 florins. En 1913, il s'élevait à 1 819 795 florins, soit trois fois plus en moins de dix ans. Le tonnage des navires que Wilton a réparés a connu une expansion encore plus extrême. Sur la cale de halage, il a augmenté lentement, mais en cale sèche, il a explosé pour atteindre plus de dix fois le tonnage de la cale de halage. En 1911, un accord avec la Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel, plus tard nommée Werkspoor, a abouti à une licence pour produire des moteurs diesel pour les navires. En , un second dock flottant construit par Swan Hunter est arrivé. Mesurant 111 mètres (365 pieds) sur 24 mètres (81 pieds)., il était un peu plus petit et soulevait 4 200 tonnes.

+ Navires réparés par Wilton 1907-1913 Cale sèche Slipway Année Navires Tonneaux Navires Tonneaux 1907   55 179 956   95 121 604 1909 198 658 405   99 106 718 1911 313 1 050 716 146 173 630 1913 490 1 644 810 114 144 423

Le Wilhelminadok était un dock flottant d'une capacité de levage de 13 000 à 14 000 tonnes. Il a été lancé en 1915 par le NSM depuis une cale de halage spéciale à Schellingwoude, juste à la sortie des Oranjesluizen, car il était trop large pour le canal de la mer du Nord. Il a été construit en trois sections qui pouvaient être jointes, les sections extérieures ayant une extrémité pointue. Il était équipé de trois pompes principales de 90 ch et de trois autres de 35 ch.. La charpente (en néerlandais: Spantwerk) avait été réalisée par Werkspoor.. Le , quatre remorqueurs ont commencé à transporter le quai à Rotterdam en passant par le Zuiderzee et la mer du Nord. Des drapeaux avaient été peints sur les côtés pour indiquer la nationalité aux sous-marins.. Plus tard dans le mois, le SS Insulinde fut le premier navire à utiliser le quai..

Première Guerre mondiale La Première Guerre mondiale a commencé avec quelques bonnes années pour la navigation néerlandaise. Wilton a également profité d'une demande accrue de réparation navale causée par les mines et les torpilles. En , la compagnie a été frappée par une mesure du gouvernement allemand. Elle interdit l'exportation de plusieurs types de fer, annulant ainsi les contrats existants. De nouveaux contrats ne pouvaient être conclus qu'à des prix beaucoup plus élevés..

A Schiedam (1916) Acquisition d'un terrain à Schiedam Pendant la guerre, la société a examiné les options pour l'après-guerre. La société pourrait faire un choix stratégique pour la construction navale, préconisé par son frère cadet Ir. Henry Wilton. Une autre stratégie consistait à continuer à se concentrer sur la réparation navale. Cette dernière option nécessitait probablement des investissements pour amarrer des navires de 20 000 tonnes. Bartel Jr. a opté pour la stratégie de la réparation navale. Cette stratégie a conduit au déménagement à Schiedam, avec l'ambition de pouvoir réparer les plus grands paquebots. Ce dernier était soutenu par la Holland America Line, qui prévoyait d'employer de très gros navires dans un avenir proche, et cherchait une installation d'accostage. En 1916, un terrain de 56 hectares fut acheté à Schiedam.. En 1917, la construction d'un port sur le terrain commença, mais la société ne déménagea sur le nouveau terrain qu'après la guerre.

Stratégie d'expansion