Porsche 963, répondant au règlement LMDh.|vignette
Le Mans Daytona hypercar (LMDh) est une règlementation technique de voitures de compétition de type sport-prototypes conçues pour participer au championnat du monde d'endurance FIA (WEC) ainsi qu'aux compétitions IMSA, à compter de la saison 2022 pour le FIA WEC et de la saison 2023 pour l'IMSA.
LMDh et LMH (Le Mans Hypercar) sont deux types de voitures qui forment la catégorie reine Hypercar en championnat du monde WEC, en remplacement de l'ancienne catégorie LMP1.
Dans le championnat américain IMSA, cette même catégorie reine est appelée GTP, en remplacement de la catégorie Daytona Prototype International (DPi).
Histoire
Ce nouveau groupe réglementaire est dévoilé le en marge des 24 Heures de Daytona, lors d'une conférence de presse commune entre l'IMSA et l'ACO..
Audi, Porsche, Acura, BMW, Cadillac, Alpine et Lamborghini ont successivement déclaré leur engagement dans ce groupe.
Peugeot Sport a longtemps entretenu le doute quant à sa participation au groupe LMDh plutôt qu'au groupe LMH (plus onéreux à développer) avant de trancher pour le développement d'une LMH, lors de la conférence de presse de l’édition 2020 des 24 Heures du Mans.
McLaren est intéressée par le projet depuis le début de la convergence entre l'ACO et l'IMSA. Une participation est possible pour 2027.
En , Audi met son projet LMDh en pause sans pour autant l'annuler. À ce stade, aucun communiqué n’est publié quant à la reprise ou l'arrêt du projet dans les années à venir.
Règlement technique
L'objectif du règlement Hypercar est de créer une catégorie permettant la compétition entre les deux plateformes, les LMH et les LMDh. Les équipes pourront alors concourir en WEC et en IMSA avec la même voiture.
Les LMDh doivent être basées sur l'un des quatre châssis acceptés en LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara ou Multimatic). Les concurrents les équipent d'un moteur de leur choix, ainsi que d'un système hybride standard (commun à tous les concurrents). Les carrosseries peuvent utiliser les codes graphiques des véhicules de série de la marque dont ils défendent les intérêts.
Afin de garantir la compétitivité de toutes les voitures, l'ACO et la FIA ont défini, entre autres, les principes suivants :
Poids minimum : ; Puissance totale moyenne du groupe motopropulseur : ().
La réglementation () impose un système hybride standard de (67 cv).
Constructeurs Les constructeurs engagés actuellement ou dont la participation est confirmée en LMDh sont les suivants (avec en gras les écuries d’usine officielles) : Constructeur Modèle Photo Équipe WEC Équipe IMSA Châssis Acura ARX-06 center|220x220px Inter Europol (Possiblement 2027) Meyer Shank Racing (2023, 2025)Wayne Taylor Racing. (2023-2024) Oreca 2023 Alpine A424 centré|220x220px Alpine Endurance Team - Oreca 2024 BMW M Hybrid V8 center|220x220px BMW M Team WRT (2024) BMW M Team RLL. Dallara 2023 Cadillac V-Series.R 220px Cadillac Racing (2023-2024)Cadillac Hertz Team Jota (2025) Cadillac Racing (2023-2024)Whelen Engineering Racing.Cadillac Wayne Taylor Racing (2025) Dallara 2023 Ford A définir - Ford Racing - Oreca 2027 Genesis GMR-001 Genesis Magma Racing Genesis Magma Racing (2027) Oreca 2026 Lamborghini SC63 centré|220x220px Lamborghini Iron Lynx Lamborghini Iron Lynx Automobili Lamborghini Squadra Corse (2025) Ligier . 2024 McLarenMCL-HYcentré|220x220pxMcLaren United AS- Dallara2027 Porsche 963 220x220px Porsche Penske Motorsport Hertz Team JotaProton Competition Porsche Penske MotorsportJDC Miller MotorsportsProton Competition Multimatic 2023 Constructeurs dont les projets ont été abandonnés ou sont non-confirmés : ConstructeurModèleÉquipe WECÉquipe IMSAChâssisAnnéeCommentaires Audi -WRTWRT Multimatic2023Report de WRT sur BMW à la suite de l'abandon d'Audi
Notes et références
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