Le MP 59 (Métro Pneu conception 1959) est un ancien matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris ayant circulé de 1963 à 2024, d'abord sur les lignes 1 et 4 puis sur la ligne 11.
Première grande série de matériel sur pneumatiques réalisée après le MP 55, il est livré entre 1963 et 1964 pour la ligne 1 et entre 1966 et 1967 pour la ligne 4, avec un renfort pour les deux lignes fourni en 1974. Le MP 59, reconnaissable à son pare-brise panoramique, contribue alors à la modernisation de l'image du métro parisien. Sa conception est largement calquée sur celle du MP 55 dont il constitue une amélioration.
La réforme du matériel débute entre 1997 et 2000 lors de l'arrivée des MP 89 sur la ligne 1. Certaines rames rénovées sont alors redéployées sur la ligne 11 en remplacement des MP 55. Après une seconde vague de retrait en 2011-2012 lors de l'arrivée des MP 89 sur la ligne 4, c'est finalement en 2023-2024 que sont réformés les derniers trains avec l'arrivée progressive des MP 14 sur la ligne 11. De 1999 à 2024, le MP 59 aura été le plus vieux modèle en circulation sur le réseau.
Histoire Commande Le succès du MP 55 sur la ligne 11, qui permet une augmentation de 5,5 % de la capacité de transport, amène la RATP à envisager l'avenir du métro sur pneus.. Une étude comparative publiée à la fin des années 1950 démontre que le métro sur pneus est plus économique que le métro sur fer, et ce malgré le coût de conversion des voies à cette technologie.
La ligne 1 étant la plus chargée du réseau, elle est désignée pour une première application sur une ligne importante, avec lancement d'un nouveau matériel dérivé du MP 55. Celui-ci, baptisé MP 59, forme des trains de six voitures, dont deux motrices d'extrémité avec loge de conduite, deux motrices intermédiaires sans loge, une remorque de première classe et une remorque de seconde classe. Il est construit par la compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) pour les caisses et l'assemblage, Alsthom et la Compagnie Électro-Mécanique (CEM) pour les moteurs et Jeumont-Schneider pour les circuits de commande.
Livraison vignette|alt=Vue sur le bogie d'une voiture de MP59.|Bogie du MP 59. La décision est rapidement prise d'en équiper également la ligne 4, la deuxième ligne la plus chargée du métro parisien. Les nouvelles rames sont livrées de à sur la ligne 1 et d' à sur la ligne 4. Le premier train est mis en service le . Toutes les stations de la ligne 1 n'étant pas encore allongées à quatre-vingt-dix mètres, les premières compositions en circulation ne comportent que cinq voitures. Les trains sont complétés d'une sixième voiture à partir de .
556 voitures au total sont construites, soit 188 motrices avec loge (M 3037 à 3234), 188 motrices sans loge (N 4019 à 4206), 90 remorques de première classe (A 6001 à 6090) et 90 remorques mixtes (AB 5518 à 5607) formant 94 rames.
Le parc est complété en 1974 par la livraison d'une nouvelle série de huit rames destinées à renforcer les lignes 1 et 4. Le matériel comprend 16 motrices avec loge (M 3225 à 3240), 16 motrices sans loge (N 4207 à 4222), 10 remorques de première classe (A 6091 à 6100) et 9 remorques mixtes (AB 5608 à 5616).
Il existe cependant quatre sous-séries de MP 59 MF = Matériel sur Fer, MP = Matériel sur Pneumatique (l'année suivant MP ou MF désignant la date de mise en route du projet) CC = conduite avec conducteur, CA = conduite automatique ; M = motrice avec loge de conduite, S = remorque avec loge de conduite, N = motrice intermédiaire ex-2e classe, NA = motrice intermédiaire ex-1re classe, A = remorque ex-1re classe, B = remorque ex-2e classe.. : MP 59 A : M.3037 à M.3128, N.4019 à N.4110, A.6001 à A.6046, AB.5518 à AB.5563 ; MP 59 B : M.3129 à M.3158, N.4111 à N.4140, A.6047 à A.6059, AB.5564 à AB.5576 ; MP 59 C : M.3159 à M.3224, N.4141 à N.4206, A.6060 à A.6090, AB.5577 à AB.5607 ; MP 59 D : M.3225 à M.3240, N.4207 à N.4222, A.6091 à A.6100, AB.5608 à AB.5616.
En 2013, tous les MP 59 A et D sont réformés. Les MP 59 B et C circulent en composition dépareillée sur la ligne 11. Il existe une autre sous-série appelée MP 59 DK, correspondant à la rame 096, qui est équipée d'un système Késar (d'où le nom DK) de récupération de courantExpérimentation mise en œuvre dès 1971 au poste de redressement proche de Château de Vincennes (PR-Bérault1)., une nouveauté pour l'époque et qui a préfiguré l'électronique de puissance des MF 77 et MP 89. La rame circule jusqu'en 1979 sur la ligne 4 puis sur la ligne 1 jusqu'en 1985, année au cours de laquelle elle est remise au type .
À partir de , les voitures mixtes AB des lignes 1 et 4 sont peu à peu transformées en voitures de deuxième classe en supprimant la cloison médiane. La mesure est prise afin de prévenir les agressions ou dégradations croissantes favorisées par un compartiment isolé de surface restreinteJean Robert, Notre métro, .. Durant les années 1980, une rame a est transformée temporairement en Métro-Vidéo. Les rames de la série sont retirées à partir de 1997 de la ligne 1 qui voit arriver le nouveau matériel MP 89. Elles remplacent sur la ligne 11 les rames de type MP 55 qui sont progressivement radiées et sur la ligne 4 les MP 59 qui équipaient la ligne : les anciennes rames de la ligne 4 et les rames supplémentaires commandées en 1974 sont réformées.
Les rames MP 59 de la ligne 4 sont toutes réformées, la dernière le DÉPART DU MP 59 - RAMES RÉFORMÉES & ENCORE EN SERVICE, sur symbioz.net. Consulté le 22 décembre 2012., avec l'arrivée du MP 05 qui équipe la ligne 1, les MP 89 CC de la ligne 1 (nouvellement automatisée) passant alors sur la ligne 4.
Seule la ligne 11 conserve depuis cette date des MP 59.
Rénovation
À partir de fin de l'année 1989, les rames de type MP 59 de la ligne 1 subissent une profonde rénovation, comme le veut la politique de la RATP concernant le matériel arrivé à mi-vie, en vue de prolonger sa longévité. La rénovation est aussi décidée dans le cadre du prolongement à La Défense qui aura lieu deux ans plus tard, le . Les modifications sont entreprises pour permettre la circulation en extérieur, pour traverser notamment la Seine entre Pont de Neuilly et Esplanade de la Défense, avec l'amélioration de la ventilation et la pose d'un essuie-glace sur la face avant des motrices de tête.
La rénovation des 52 rames MP 59 de la ligne 1 est effectuée conjointement par les ateliers de la RATP à Fontenay (7 trains), les ateliers de Cannes La Bocca Industries (22 trains) et les Ateliers de Constructions du Centre (ACC) de Clermont-Ferrand (23 trains). La motrice M. 3125 sert de prototype à la rénovation en 1989. Les deux premières rames rénovées, dont la rame 6022, sont remises en service le . Le programme de rénovation se termine en .
vignette|Une rame MP 59 dans sa livrée d'origine (secondes classes bleues, première classe crème) à la station Bastille en 1964. Les rames perdent alors leur livrée bleue d'origine pour une livrée unique sur le matériel roulant, blanche avec les portes bleu marine, rappelant beaucoup la première livrée du MF 77. La face avant, redessinée au niveau du pavillon où se trouve l'affichage du numéro de service, devient plate, lisse et noire, de manière similaire à celle des MF 67 et des MP 73 lorsqu'ils seront rénovés à leur tour. Les remorques AB, ex-classe mixte, sont devenues simplement des remorques B à l'occasion de la rénovation. L'intérieur est revu : les sièges en cuir sont remplacés par des sièges anti lacération de type MS 61/MI 84, la couleur des parois intérieures passe du jaune d'origine au blanc, les porte-bagages sont retirés et les plans de lignes au-dessus des portes sont remplacés en prévision du prolongement à la Défense. L'éclairage fluorescent est aussi amélioré, l'ancien étant jugé trop faible par rapport à celui des matériels plus modernes. La livrée est cependant éphémère car jugée trop salissante et surtout propice au vandalisme par graffitis ; les rames reçoivent la livrée correspondant à la nouvelle charte graphique de la RATP (vert jade et blanche) à partir de la fin de l'année 1992.
vignette|gauche|Intérieur d'une rame modernisée au début des années 1990.
Au départ, la rénovation ne devait concerner que les rames de la ligne 1. Elle est toutefois étendue à une partie de celles de la ligne 4, destinées à remplacer les derniers MP 55 de la ligne 11, qui ont alors plus de quarante ans et sont arrivés en fin de vie. 84 voitures de type MP 59 B et C appartenant à la ligne 4, permettant de former 21 rames à 4 voitures en composition M-N-A-M, sont rénovées en 1994 et 1995 de la même façon que celles de la ligne 1, seule la couleur du sol étant différente. 39 voitures sont rénovées par Cannes La Bocca Industries et 44 par ACC : celles-ci ont été transférées par route depuis et vers l'atelier de Saint-Ouen. Les deux premiers trains sont remis en service sur la ligne 4 en et la rénovation s'achève en . À leur retour en service, ces voitures sont attelées à des remorques B et des motrices N non rénovées mais mises à la livrée vert jade de la RATP. Lorsque les rames commencent à être transférées à partir de sur la ligne 11, aux quais plus courts, les voitures non rénovées, devenues excédentaires, sont réformées.
L'arrivée en 1997 du MP 89 sur la ligne 1 provoque le transfert de 49 rames MP 59 rénovées sur la ligne 4 et de 3 autres (6059, 6071 et 6082) sur la ligne 11, après le passage à 4 caisses. Les rames restantes, non rénovées, devenues excédentaires, en mauvais état, sont réformées et la dernière rame de type MP 59 non rénovée en circulation disparaît en Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : Un siècle de matériel roulant., les rames étant radiées en septembre suivant. Elles reçoivent à partir de 1995 la livrée vert jade et blanche avec une face avant noire proche de celle des rames rénovées, mais en gardant leur forme d'origine, notamment en partie haute, au niveau de la girouette à numéros.
vignette|Intérieur d'une rame modernisée vers 2009/2010.
Sur la ligne 1, le dernier MP 59 (rame 6006) circule le , avant de rejoindre la ligne 4. En parallèle, une partie des voitures excédentaires de la ligne 1 sont transférées sur la ligne 11 pour servir comme voitures de réserve et pour les pièces détachées. Une légère rénovation est réalisée de 2009 à 2010 sur les rames de la ligne 11. Elle comprend le remplacement des vitres vandalisées et du revêtement anti lacération vieillissant des sièges. Le nouveau revêtement, à bandes violettes, est identique à celui utilisé sur les sièges des MF 77 rénovés de la ligne 13, après la réforme du MP59, certains ont été transférés sur le MF 88.
Métro-Vidéo vignette|upright|La rame Métro-Vidéo en 1989.
Le Métro-Vidéo est l'ancienne rame MP 59 n° 6005 de la ligne 1 transformée en 1986 dans le cadre de l'expérimentation « Télévision dans le métro » (TUBE) de la RATP, chargée de tester la diffusion de publicité et d'informations par le biais d'écrans cathodiques, aussi bien à quai que dans les rames.
Une première étape prévoit un développement dans les stations, où les écrans apparaissent rapidement sur les quais ainsi qu'aux principaux points de passage. Mais en seconde étape, une expérimentation à bord des rames est également menée. Des écrans cathodiques sont ainsi accrochés à l'extrémité de chaque voiture, et la rame est équipée d'une livrée spéciale avec un bandeau horizontal tricolore rouge-vert-bleu évoquant les trois couleurs primaires des écrans cathodiques, située à mi-hauteur entre le bleu nuit du bas de caisse et le blanc du haut de caisse.
Mais le flop est retentissant, les recettes publicitaires insuffisantes imposant d'interrompre prématurément le déploiement début 1988, peu après la diffusion des Jeux olympiques d'hiver de Calgary. Les écrans sont éteints puis démontés, et finalement la rame est rebanalisée lors de sa rénovation en 1991..
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