Le I-36 (イ-36) est un sous-marin japonais de type B1 (乙型（伊十五型)）ayant servi durant la Seconde Guerre mondiale dans la Marine impériale japonaise.
Achevé et mise en service en 1942, il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale, participant à la campagne de Guadalcanal, à la campagne de Nouvelle-Guinée, à la campagne des îles Aléoutiennes et aux îles Marshall. Il a terminé la guerre en tant que porte-torpilles d'attaque suicide kaiten opérant contre les navires alliés dans l'atoll d'Ulithi et dans la mer des Philippines. Seul sous-marin de sa classe à avoir survécu à la guerre, il se rend aux Alliés en après la fin de la guerre et est sabordé par la marine américaine en 1946.
Construction Construit par l'Arsenal naval de Yokosuka au Japon, le I-36 a été mis sur cale le sous le nom de Sous-marin No. 149.. Il a été lancé et renommé I-36 le . Il a été achevé et mis en service le .
Description Le I-36, pesant près de en surface, était capable de plonger à , puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée était de nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de Glen), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque).
Histoire de service Lors de sa mise en service en , le I-36 a été rattaché au district naval de Kure et affecté à lescadron de sous-marins de Kure sous les ordres du Commandant Otani Kiyonori. Le , il a été affecté à la de sous-marins dans le de sous-marins dans la avec les I-34 et I-35.
Il a quitté Kure à le et s'est rendue à Truk, qu'il a atteint le .
Campagne de Guadalcanal Désigné pour participer à des transports sous-marins de marchandises afin d'approvisionner les forces japonaises sur les combats de Guadalcanal dans la campagne de Guadalcanal, le I-36 a repris la route de Truk le jour même de son arrivée. Il s'est dirigé vers le mouillage japonais dans les îles Shortland au large de l'île Shortland, où il est arrivé le . Après l'arrivée du sous-marin I-31 à Shortland, après un ravitaillement de la baie de Kamimbo sur la côte nord-ouest de Guadalcanal, le commandant et l'officier de navigation du I-36 se rendirent à bord du I-31 le pour recevoir un briefing sur la situation navale dans la zone de la baie de Kamimbo et les procédures de déchargement de la cargaison à cet endroit. Dans l'après-midi, le I-36 chargea une cargaison de 20 tonnes de riz dans des fûts de ravitaillement, puis effectua une plongée d'essai au large de l'île Shortland. Il fit route vers Guadalcanal à . Une demi-heure après la tombée de la nuit, le , il fit surface dans la baie de Kamimbo, déchargea sa cargaison dans quatre péniches de débarquement de classe Daihatsu, et revint vers l'île Shortland, où il arriva à le .
Le , le I-36 quitta Shortland pour sa deuxième traversée de ravitaillement à 18 heures. Arrivé dans la baie de Kamimbo après la tombée de la nuit du , il déchargea sa cargaison, 12 conteneurs en caoutchouc de nourriture, dans des Daihatsu, embarqua 39 soldats de l'armée impériale japonaise, et reprit la route, retournant au mouillage de Shortland à le . Il partit le même jour à à destination de Rabaul sur Nouvelle-Bretagne.
Campagne de Nouvelle-Guinée, janvier-février 1943 Le I-36 est arrivé à Rabaul le à , et ce jour-là, le commandant du de sous-marins a informé son commandant de sa prochaine mission, la livraison de fournitures à Buna, sur la côte de Nouvelle-Guinée, en soutien aux forces japonaises combattant dans la campagne de Nouvelle-Guinée. Le , il quitta Rabaul à pour sa première traversée de ravitaillement, arriva à l'estuaire de la rivière Mambare à Buna le , déchargea sa cargaison et embarqua 47 soldats, puis reprit la mer, pour revenir à Rabaul à le . Il a quitté Rabaul pour sa deuxième traversée à le , est arrivé à la Mambare le pour décharger 13 barils de marchandises et embarquer 39 soldats, et est revenu à Rabaul le . Lors de sa traversée suivante vers la Nouvelle-Guinée, il a visité la Mambare le , a livré 23 tonnes de marchandises et a évacué 59 soldats.
Le I-36 resta actif sur la piste de Buna jusqu'en , quittant Rabaul à le , visitant l'estuaire de la Mambare le pour décharger 18 tonnes de provisions et embarquer 40 soldats, et revenant à Rabaul à le . Il commença ensuite à courir vers Lae, également sur la côte de la Nouvelle-Guinée, quittant Rabaul le et livrant 45 tonnes de provisions à Lae après la tombée de la nuit le , et reprenant la route après avoir embarqué 90 soldats. Au début de son voyage de retour à Rabaul, il aperçut deux torpilleurs à moteur alliés à 50 milles nautiques (93 km) au large de Lae à le et s'est immergé. Ils le soumirent à une brève attaque par grenades sous-marines, mais le I-36 s'en sortit indemne et arriva à Rabaul à le . Il quitta Rabaul à le , se rendit à Lae le à la tombée de la nuit pour y déposer 40 tonnes de provisions et y faire monter 72 soldats, et revint à Rabaul à le .
Plusieurs officiers d'état-major du de sous-marins ont embarqué à Rabaul sur le I-36 avec leurs bagages et leurs documents, et il a pris la mer à le à destination de Truk, qu'il a visité du au , puis il s'est dirigé vers le Japon, où il est arrivé à Yokosuka à le . Son équipage a bénéficié de quatre semaines de congé à la station d'Atami, tandis que le I-36 a été entretenu et réparé.
Typhon Le , à , le I-36 quitta Yokosuka à destination de Truk, mais son voyage venait à peine de commencer qu'un typhon frappa dans la région alors qu'il se trouvait en mer des Philippines. La météo l'empêcha d'achever la recharge de ses batteries, l'obligeant à rester à la surface pendant que des vagues de 9,1 m le battaient. Le I-36 a fait demi-tour pour essayer de trouver un abri contre le pire de la tempête sous le vent de Miyake-jima dans les îles Izu. Tôt le matin du , une énorme vague l'a submergé, inondant sa salle de contrôle et sa salle des machines principales. En inspectant les dégâts, son équipage a trouvé une tige de piston pliée dans chacun de ses moteurs diesel. Le I-36 a fait demi-tour pour Yokosuka, déversant du carburant diesel en cours de route pour gagner en flottabilité.
Le , le I-36 se trouvait à 80 milles nautiques (150 km) à l'est du phare de Chōshi sur Honshu lorsqu'il a enfin pu déterminer sa véritable position pour la première fois depuis son départ de Yokosuka. Son moteur diesel tribord étant réparé, il a mis le cap sur Yokosuka à 9,2 nœuds (17,0 km/h). Il a atteint Yokosuka le à et a ensuite commencé les réparations au chantier naval de Yokosuka.
Campagne des îles Aléoutiennes Le , le I-36 est affecté à l'unité nord de la pour servir dans la campagne des îles Aléoutiennes. Avant de quitter le Japon pour les îles Aléoutiennes, il participe aux essais de remorquage du conteneur de marchandises Unkato, un conteneur de 41 m (135 pieds) pouvant transporter jusqu'à 377 tonnes de marchandises, conçu pour un aller simple dans lequel les destinataires de cargo le libère, le récupère et le décharge., dans la mer intérieure de Seto les 29- et de nouveau du 3 au . Il a ensuite quitté Kure à 10h00 le à destination de Paramushir dans les îles Kouriles, qu'il a atteint le .
À son arrivée sur le I-36, son commandant a reçu un briefing sur la situation dans les Aléoutiennes de la part du commandant du 1 escadron de sous-marins. Les Américains avaient anéanti la garnison japonaise sur Attu pendant la bataille d'Attu du 11 au , isolant la dernière garnison japonaise restante sur Kiska. Avant même la chute d'Attu, le quartier général impérial japonais avait décidé le d'évacuer la garnison de Kiska par sous-marin à partir du . Le I-36 fut affecté à l'effort de ravitaillement de la garnison de Kiska tout en poursuivant l'évacuation en cours.
Remorquant un conteneur de ravitaillement Unkato, le I-36 partit de Paramushir à 10 heures le pour son premier ravitaillement, avec une heure d'arrivée à Kiska estimée au . Il perdit rapidement le conteneur Unkato dans une mer agitée et, alors qu'il se dirigeait vers le nord-est à 12 noeuds (22 km/h) le , il faillit s'échouer sur Middle Reef dans l'océan Pacifique nord au sud de l'île Buldir. Préoccupé par l'augmentation alarmante des pertes et quasi-pertes de sous-marins dans les Aléoutiennes - dont le quasi-échouement du I-36 - le commandant du 1 escadron de sous-marins a ordonné la suspension de l'effort de ravitaillement de Kiska le , et le I-36 a fait demi-tour. Il se trouvait dans la mer de Béring, à 30 milles nautiques (56 km) au nord de Kiska, une heure avant l'aube du , lorsque le 1 escadron de sous-marins lui ordonna d'abandonner complètement sa mission de ravitaillement et de retourner à Paramushir, qu'il atteignit le . Le I-36 et le sous-marin I-169 firent le plein de carburant à partir du pétrolier Teiyō Maru le .
Le I-36 a quitté Paramushir le pour une zone d'opérations à l'est et au nord de Kiska. Les Japonais ont achevé l'évacuation de Kiska le et, après une patrouille sans incident, le I-36 a reçu l'ordre, le , de retourner à Paramushir. Le , il s'est mis en route depuis Paramushir et a mis le cap sur Yokosuka, qu'il a atteint le pour y subir une révision et y faire installer un détecteur de radar.
Opération de reconnaissance à Hawaii Le , l'état-major de la flotte combinée ordonna au I-36 d'effectuer un vol de reconnaissance en hydravion au-dessus de Pearl Harbor à Hawaii, le vol devant avoir lieu le ou vers cette date. Il embarqua à bord d'un hydravion à flotteurs Yokosuka E14Y1 (nom de code allié "Glen") et son équipage de deux hommes et commença les essais de lancement et de récupération de l'avion dans la mer intérieure de Seto. Au cours d'un essai de lancement le , un de ses moteurs diesel tomba en panne, et il retourna à Yokosuka pour être réparé.
Le I-36 quitta Yokosuka le à destination d'Hawaï avec un hydravion Yokosuka E14Y1, son équipage de deux hommes et l'officier d'état-major de la flotte combinée pour les sous-marins à bord, ce dernier supervisant personnellement l'opération. Il se trouvait à 40 milles nautiques (74 km) au nord de Niihau, à Hawaï, le , lorsque son détecteur de radar capta les émissions radar à proximité, et peu après, ses vigies aperçurent un gros avion de patrouille américain qui approchait. À l'aube du , il se trouvait au large de la pointe ouest de Niihau et fit surface à plusieurs reprises pour lancer son avion, mais il établit de nombreux contacts et dut à chaque fois s'immerger. Décidant qu'une station radar sur Kauai, non loin de là, pouvait détecter le I-36 lorsqu'il fit surface, son commandant et l'officier d'état-major de la Flotte Combinée décidèrent de se rendre dans les eaux au sud-ouest de l'île d'Hawaii, pensant que le I-36 y serait probablement détecté, et de reporter le vol jusqu'à la prochaine phase lunaire favorable à la mi-.