thumb|Dodge Pickup 1939 avec plateau en bois. thumb|Dépanneuse Dodge TXE32 1939 thumb|Pick-up Dodge 1946 thumb|Fourgonnette de service de fret de l'Australian National Airways, modèle 1946 thumb|Pick-up Dodge 1947 thumb|Pick-up Dodge 1947 vignette|Camion Dodge T-234 prêt-bail.

En 1939, Dodge a présenté une toute nouvelle gamme de pick-ups et de camions. Formellement appelé T-Series pour 1939, V-Series pour 1940 et W-Series de 1941 à 1947, les camions sont surtout devenus connus sous le nom de Dodge Job-Rated.

Avec une tôlerie avant épurée de style Art déco et l'introduction du concept de configurations de camion «Job-Rated», Dodge essayait d'offrir aux clients le camion qui correspondait à l'emploi pour lequel ils l'achetaient. En conséquence, la gamme de pick-ups / camions Dodge de 1939 à 1947 était proposée dans un nombre étonnamment grand de variantes et de codes de modèle.

Six classes de charge utile différentes, une large gamme de carrosseries et plus de vingt longueurs d'empattement différentes ont été fabriquées, et ils équipés de versions de tailles différentes des moteurs six cylindres en ligne à soupapes latérales de Chrysler - du pick-up TC-Series d'une demi-tonne - sur un empattement de à des cabines de tracteur de trois tonnes. Néanmoins, mécaniquement, les camions étaient tous très similaires, avec des essieux pleins à l'avant et à l'arrière et des ressorts à lames aux quatre coins. Avec la Seconde Guerre mondiale occupant la majeure partie de la capacité de production de 1942 à 1945, le style de 1939 est resté largement inchangé jusqu'en 1947, l'ingénierie et la production devenant l'objectif principal.

Les camions Dodge jouissaient d'une certaine popularité avant la guerre, et le dernier d'entre eux construit en 1942, avant que Dodge ne se tourne vers de la production principalement militaire, avait évolué vers le nom de modèle W-Series. Quand Dodge a repris les ventes après la guerre, ils ont continué sous le nom de Dodge W-Series en 19461946 Dodge WC Pickup – howstuffworks.

L'auteur historique des camions Dodge, Don Bunn, a noté que les camions Job-Rated de 1939 à 1947 représentent un segment très important de l'histoire de Dodge. Ils ont été les premiers à être produits en série dans la nouvelle et immense usine de camions de Warren (Mound Road). Les camions Job-Rated ont également formé la base des premiers véhicules militaires légers à quatre roues motrices de Dodge, le Dodge WC d'une demi-tonne de 1940, qui à son tour est devenue la première camionnette commerciale à 4 roues motrices au monde: la Dodge Power Wagon. Et enfin, Dodge a été le premier des trois grands constructeurs automobiles américains à proposer un camion à moteur diesel - d'autant plus exceptionnel que Chrysler a conçu et construit ses lourds moteurs diesel en interne. Aujourd'hui, cette série est le pick-up le plus populaire auprès des collectionneurs de camions Dodge.

Généralités Après que Dodge eut uni ses forces avec les camions Graham Brothers à partir de 1925, les camions Dodge et Graham, commercialisés par le vaste réseau de concessionnaires Dodge, étaient offerts dans diverses capacités, allant d'une demi-tonne à trois tonnes. En , le magazine Power Wagon avait déjà calculé un « véritablement impressionnant » nombre de 1842 combinaisons de configurations possibles, de modèles disponibles, de styles, de charges utiles et d'autres options"The Graham Legacy: Graham-Paige To 1932" by M Keller. – Antique Automobile Club of America (archived).

Pour 1939, Dodge a déployé un design moderne et saisissant, fabriqué à partir de zéro, à l'exception des transmissions mises à jour - et, comme auparavant, offrant un nombre exceptionnellement grand de variantes disponibles. À la fin des années 1930, le style épuré était devenu une exigence virtuelle pour tout, les appareils électroménagers, les voitures, les bateaux, les avions - même les camions, les trains et l'architecture. Les nouveaux camions Dodge "Job-Rated" ont emboîté le pas et étaient tout à fait représentatifs de l'Art déco style "Paquebot" inspiré du design aérodynamique et caractérisé par des lignes horizontales allongées et des formes courbes, pour donner une impression d'élégance et de modernité.

Les toutes nouvelles cabines tout en acier présentaient une conception avant avec une base en forme de tonneau et une calandre en forme de V pointue; de longues ailes avant et arrière, élégantes et couronnées, avec des "lignes de vitesse" en relief sur les bords inférieures de chaque garde-boue - et un nouveau pare-brise incliné en deux parties, qui pouvait être ouvert pour une circulation d'air accrue. Les phares étaient toujours autonomes, mais étaient montés dans des cosses en forme de balle. Des modèles d'une demi-tonne à ceux de trois tonnes, les nouveaux camions présentaient tous le même design distinctif - les modèles lourds ne se démarquaient que parce qu'ils étaient plus hauts, sur des roues et des pneus plus grands.

Le style unique des camions n'a vraiment changé qu'en 1940, lorsque les camions Dodge ont commencé à utiliser des phares à faisceau étanche et ont été équipés de feux de position montés sur le boîtier des phares. Pour la plupart, après 1940, les changements d'apparence d'une année à l'autre étaient très minimes. La conception de la calandre a été à nouveau légèrement modifiée en 1941, et ce style a continué jusqu'en 1947, à l'exception des bandes inférieures chromées, qui ont été omises après la guerre.

Les camions Job-Rated avaient des cadres plus solides que les précédents camions Dodge, utilisant de l'acier avec une résistance à la traction plus élevée, et les longerons du cadre dépassaient plus le moteur qu'auparavant, de sorte que les pare-chocs robustes de type "canal" du camion liaient les rails ensemble, renforcer le cadre. Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs changements ont été apportés aux pièces du châssis du camion de production, sur la base de l'expérience de fiabilité acquise pendant le service militaire - par exemple, des différentiels plus solides et des arbres d'essieu plus grands ont été utilisés dans les camions d'après-guerre, et les boîtiers de direction ont également été renforcés.

Dans l'ensemble, Dodge a annoncé jusqu'à 175 modèles de châssis de base et sept variantes de moteur, ainsi que différents choix d'embrayages, de transmissions, d'essieux, de rapports de démultiplication, de ressorts, de pneus et de freinsperiod Dodge advertisement (archived). En 1941, General Motors a introduit de nouveaux camions pour Chevrolet et GMC, qui devinrent littéralement connus sous le nom de camions Art Déco, et les annoncèrent comme "Les bons camions pour tous les métiers"Shining Design: 1941-'47 Chevrolet – Hemmings. Les camions Job-Rated de Dodge et Art-Décos de GM sont reconnus comme les meilleurs exemples de camions à l'architecture avec la conception de style "Paquebot" des années 1930.

Codes des noms de modèle Introduite sous le nom de T-Series pour l'année modèle 1939, la gamme a évolué vers le V-Series pour 1940 et le W-Series pour 1941, mais le "W" a été conservé jusqu'à la fin des ventes en 1947.

Le TC bas de gamme, et ses successeurs VC et WC, avaient une cote de , sur un empattement de . Au fur et à mesure que la deuxième lettre du code modèle progressait dans l'alphabet, la cote de charge utile augmentait généralement, mais cela n'était pas mis en œuvre de manière cohérente. Bien que les TD-15, VD-15 et WD-15 avaient une cote de de tonne, les TD-20 et -21 et ses versions ultérieures VD et WD avaient une cote d'une tonne. Les -15 et les -20 avaient un empattement de , mais le modèle de pouvait également être obtenu avec (pour les TD- / VD- / WD-21). Les modèles avec la deuxième lettre «E» n'existaient que sous la forme des versions TE de 1939. Les modèles TF, VF et WF avaient une cote de ou de Except for the 1940 -ton rated VF-27 through VF-29, dont l'empattement variait de . Les modèles avec la deuxième lettre G et H étaient constamment évalués à et , respectivement, avec un empattement de . Les modèles J de n'ont pas été introduits avant les WJ-55 à WJ-59 de 1946, avec un empattement de . Les modèles à lettres K étaient systématiquement évalués à , mais les modèles à lettres L allaient à l'encontre du modèle de dénomination - ils n'étaient que de . Les deux étaient offerts dans des empattements allant de jusqu'en 1942. À partir de 1946, il y avait des modèles WK et WR de avec un empattement de .

Transmission Les camions Job-Rated de Dodge utilisaient des moteurs six cylindres à tête plate, initialement développés par Plymouth, tout au long de la gamme de 1939–1947. Dans les camions légers d'une demi-tonne, le moteur 201 était initialement standard; avec 70 ch en 1939, mais augmenté à 79 ch en 19401946-1948 Dodge Power Wagon – HowStuffWorks, et 82,5 ch en 1941. Les camions de trois quarts de tonne et d'une tonne utilisaient le moteur 217 de 1939 à 1941, évalué à 77 ch au départ, puis à 82 ch, et à 85 ch en 1941.

À partir de 1942 (juste avant la fin de la production civile), les moteurs 201 ont été retirés de la gamme et les modèles légers de ont reçu le plus gros moteur six cylindres 218, comme sur les pick-ups de 3/4 tonne, allant jusqu'à 95 ch (brut) après la guerre, tandis que les camions d'une tonne ont un plus gros moteur 230 (au lieu des 218), avec 102 chevaux, jusqu'au remplacement de la gamme en 1947. Une transmission manuelle à trois vitesses était une transmission standard, tandis qu'une boîte à quatre vitesses avec un premier rapport composé était une option.

Les modèles TK et TL à WK et WL de 1939-1947 étaient également disponibles avec un moteur diesel - le propre moteur diesel de Dodge - Dodge et Mack Trucks étaient les deux seuls constructeurs américains de la période précédant la Seconde Guerre mondiale à avoir leurs propres moteurs diesel. Un générateur auxiliaire supplémentaire de a fait ses débuts en 1941 sur les moteurs diesel. L'unité fournissait de l'énergie pour l'éclairage, les instruments et les klaxons. Les ventes de diesel étaient cependant extrêmement limitées, comptant jusqu'à 75 unités vendues en 1939, 134 unités en 1940 et 195 plates-formes en 19411916 to 1975 Dodge Diesel Engines – Diesel Power Magazine.

Carrosseries et options Outre la carrosserie de pick-up «Express», les camions Job-Rated étaient disponibles en version cabine / châssis, capot / châssis ou châssis nu (pour les carrosseries personnalisées par des sociétés tierces).

En bas de la gamme, Dodge proposait les trois classes de pick-up désormais courantes (, de tonne et une tonne), ainsi qu'un pick-up de vers le haut de la gamme. Les pick-ups d'une demi-tonne de Dodge, sur un empattement de avec une benne de , ont été remplacées par les moteurs six cylindres en ligne à tête L 201 de 70 ch. Les modèles de 3/4 et de conservaient le moteur six cylindres à tête en L 218 de 75 ch, soit sur un empattement de avec une benne de , soit sur un empattement de avec une benne de . Le pick-up de de Dodge, offert depuis le lancement des camions Job-Rated de 1939 jusqu'au passage en 1942 à la production en temps de guerre, se composait du modèle à empattement long d'une tonne avec benne de , mais sur des roues et des pneus plus gros.

En plus des pick-ups, les modèles les plus légers de la gamme, les TC / VC / WC d'une demi-tonne à empattement de , étaient également proposés en tant que camion de livraison, soit avec une carrosserie de fourgon «panneau» en acier massif, soit en auvent ouvert recouvert de toile1939 Dodge TC half ton Owner Manual Pickup Truck Panel Screenside Canopy Guide – eBay (archived).