L'automotrice système Pieper est un type d'automotrice à transmission électromécanique pour tramway du système Pieper, construit par l'Énergie pour la Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB).

Histoire

vignette|Le prototype en essai sur la ligne de Saint-Germain à Poissy en 1911.|gauche En , la Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB) qui a repris l'exploitation en de la ligne de tramway de Saint-Germain à Poissy procède à l'essai d'une automotrice utilisant le système de propulsion Pieper hybride thermique électrique pour tenter de moderniser l'exploitation de cette ligne alors exploitée à l'aide de locomotives sans foyer du système Francq et dont le faible trafic ne justifie pas l'électrification.. Au début de l'année , la société Pieper envoie un prototype à la CGB (le troisième prototype conçu par la société) et qui a précédemment circulé à la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) le véhicule ayant été conçu pour cette dernière.. Celui-ci est mis en service sur la ligne le et y reste jusqu'au .. Les résultats des essais sont satisfaisants si bien que dès , la compagnie met en service trois automotrices identiques au prototype et à celles livrées à la SNCV en 1911 à l'exception de la caisse et construites comme ces dernières par l'Énergie, les livraisons s'étalant jusqu'au début de l'année 1912, date à laquelle la ligne est intégralement exploitée grâce à ces trois automotrices...

Caractéristiques

Caractéristiques générales

Nombre construits3ConstructeurÉnergieNumérosAB 1 à AB 3Écartement [mm]Longueur hors-caisse [mm]Largeur hors-caisse et hors-tout [mm]Hauteur hors-tout [mm]Entraxe bogies [mm]Porte-à-faux hors-caisse [mm]Nombre de bogies moteurs+porteurs2+0Disposition des essieuxA1'1A'Conduitebidirectionnelle

centré|500px|vignette|Plan d'ensemble.

Ces automotrices n'ont pas donné satisfaction : le contrôleur de marche placé sur chaque plate-forme se révèle extrêmement fragile. Notamment, le retour brusque au cran zéro pour freinage d'urgence provoquait des arcs qui mettaient le contrôleur hors d'usage, nécessitant le retour de l'engin au dépôt pour réparations. Par ailleurs.le moteur thermique provoquait des vibrations très importantes et déplaisantes.

Bogies Deux bogies type Maximum Traction.

Motorisation

Note et sources Note

Références

Voir aussi

Article connexe Type 9407 SNCV.

Catégorie:Automotrice thermique de la CGB Catégorie:Voiture de la CGB Catégorie:Automotrice thermique l'Énergie Catégorie:Système de propulsion Pieper