La ligne 14 du tramway d'Île-de-France, plus simplement nommée T14, est une ligne de tram-train francilienne. Elle permet de relier la gare d'Esbly à la gare de Crécy-la-Chapelle, dans le département de Seine-et-Marne.
La ligne circule sur une ligne ferroviaire à voie unique ouverte en 1902 et longtemps rattachée à la ligne P du Transilien, bien qu'exploitée de manière indépendante. À partir de 2011, la navette reçoit du matériel de type tram-train. Elle est officiellement séparée de la ligne P le , dans le cadre de l'ouverture à la concurrence.
La ligne T14 est exploitée par la société Stretto (Groupement Keolis - SNCF Voyageurs) pour le compte d'Île-de-France Mobilités. À son inauguration, elle devient la ligne du tramway d'Île-de-France et la ligne de tram-train de la région après le T4, le T11, le T12 et le T13.
vignette|gauche|redresse=1.5|Plan de la ligne.
Histoire
Chronologie
: ouverture de la ligne. fin : intégration au sein de la ligne P du Transilien. : début de l'exploitation en mode tram-train (matériel Avanto remplacé en 2022 par le Citadis Dualis) ; : indépendance de la ligne et intégration sous le réseau de tramway.. A cette même date, la ligne change d'exploitant, passant de la SNCF à Stretto (Groupement Keolis - SNCF Voyageurs).
La ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle
La ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle voit le jour en 1902, répondant au souhait des élus et habitants de la vallée du Grand Morin de disposer d'une ligne secondaire.
Elle est exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est puis par la SNCF à l'aide de trains à vapeur. En 1949, ils sont remplacés par des autorails puis par une rame tractée réversible en 1974, leur capacité étant jugée insuffisante.
La ligne est électrifiée en , la rame tractée l'est désormais par une locomotive électrique et non plus au Diesel.
Intégration à l'offre Transilien En 2004, la ligne est intégrée à la ligne P du Transilien nouvellement créée..
En 2011, la rame tractée est remplacée par l'affectation d'un tram-train Siemens Avanto issu du parc de la ligne 4 du tramway d'Île-de-France..
En 2022, les Avanto sont remplacés par des Citadis Dualis circulant sur le T11..
Création de la ligne T14 Dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, la future ligne T14 est intégrée à un lot commun avec les lignes T4 et T11 qu'Île-de-France Mobilités attribue en au groupement Stretto, composé de SNCF Voyageurs et Keolis, une autre filiale du Groupe SNCF..
À partir du , la ligne est détachée du Transilien P pour être exploitée comme la ligne de tramway d'Île-de-France, en tant que ligne commerciale à part entière, bien qu'elle conserve ses caractéristiques précédentes (horaires, itinéraire et trains)..
Tracé et stations
Tracé
Le tramway T14 circule en intégralité sur la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle. La ligne, longue de , dessert les communes d'Esbly, Montry, Saint-Germain-sur-Morin et Crécy-la-Chapelle.
Liste des stations
Intermodalité
Le T14 est en correspondance avec la seule ligne P en gare d'Esbly, qui la relie à Paris en une demi-heure.
Ateliers
Le matériel roulant de cette liaison ferroviaire est entretenu au sein des ateliers du technicentre de Paris-Est, situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis, consulté le , rénovés à l'occasion de la création du RER E RFF - Bilan LOTI du RER E, 20 et 21.
Le site de maintenance dispose d'un atelier de visite de de long sur de large équipé de dix voies spécialisées : une dans le levage simultané, une autre dans la dépose d'organes, deux dans le nettoyage, deux autres sur fosse dédiées au tram-train et quatre dernières également sur fosse pour les autres matériels roulants. L'atelier dispose également de nacelles élévatrices mobiles ainsi que de ponts roulants. Il dispose également d'un faisceau extérieur sur lequel sont assurées les opérations de courte durée (dépannage) et de nettoyage. Il est composé de dix-neuf voies, chacune longue de : cinq voies sont sur fosse avec un accès aux toitures des trains et quatorze voies sur terre-plein dont quatre équipées de quais.
Exploitation de la ligne Exploitant
Créée dans le cadre de sa séparation de la ligne P du Transilien et de l'ouverture à la concurrence, la ligne T14 est exploitée à son ouverture par Stretto (Groupement Keolis - SNCF Voyageurs)...
Plan de transport Aux heures de pointe, l'exploitation de la ligne comprend :
dans le sens de la pointe (vers Esbly le matin, vers Crécy le soir), deux trains par heure, omnibus sur la totalité du parcours, en contre-pointe (vers Crécy le matin, vers Esbly le soir), un train par heure, omnibus sur la totalité du parcours et un autre direct entre les terminus extrêmes.
Aux heures creuses, l'exploitation de la ligne comprend un aller-retour toutes les heures.
Matériel roulant
vignette|Une rame Citadis Dualis à Esbly. La desserte de la ligne T14 est assurée, en , par des rames U 53600 (tram-train).
Une des quinze rames employées sur la ligne T11, est, depuis le , détachée sur la liaison Esbly – Crécy afin d'en assurer l'exploitation.Site des usagers Paris-Meaux-Crécy - "La Ligne Esbly – Crécy"..
Tarification et financement
Depuis le , la ligne utilise la même tarification que les autres trams-trains, en application de la refonte tarifaire du .
Galerie
Projets envisagés
Doublement de la voie à Couilly Selon un article paru en 2010 dans Le Parisien, un projet de doublement de la voie, à hauteur de la gare de Couilly - Saint-Germain - Quincy permettrait le croisement de deux rames, et par conséquent, le doublement des fréquences..
Prolongement à Coulommiers En 2017, selon la Chambre de commerce et d'industrie de Seine-et-Marne, le département aurait le projet de prolonger la ligne de Crécy à Coulommiers..
Création d'une gare supplémentaire vers Pont-aux-Dames En 2012, le conseil municipal de Couilly-Pont-aux-Dames a fait une demande de création d'une gare supplémentaire vers la zone commerciale des Marceaux. Cette demande est inscrite dans le schéma des déplacements au sein du Schéma de cohérence territoriale (SCoT) du Pays Créçois. La SNCF a indiqué en 2017 ne pas donner de suite favorable..
En , cette demande était inscrite dans le plan local d'urbanisme de Couilly-Pont-aux-Dames.
Lieux desservis La ligne T14 ne dessert pas de points d'intérêt majeur, si ce n'est qu'elle longe le Grand Morin et son canal latéral.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Transilien
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