Le I-67 (イ-67) est un sous-marin japonais de la classe Kaidai (海大型) de la sous-classe Kaidai V (海大5型（伊六十五型/伊百六十五型）, Kaidai-go-gata, classe I-65/I-165) construit pour la marine impériale japonaise.

Il a coulé dans un accident d'entraînement en 1940.

Contexte Après la Première Guerre mondiale, la marine impériale japonaise a réévalué l'utilisation de la guerre sous-marine comme élément de stratégie de flotte en raison du déploiement réussi de croiseurs-sous-marins à long rayon d'action pour les raids commerciaux des principales marines de combat. Les stratèges japonais en sont venus à réaliser les possibilités d'utilisation de l'arme pour la reconnaissance à longue portée, et dans une guerre d'usure contre une flotte ennemie qui s'approchait du JaponPeatty, pp. 212–14. Deux grands sous-marins japonais à longue portée avaient déjà été construits dans le cadre du programme de la flotte des Huit-six en tant que prototypes (I-51 et I-52), mais l'arrivée le de sept U-boote allemands reçus par le Japon en réparation de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale a conduit à une refonte complète. Les Japonais ont rapidement embauché des centaines d'ingénieurs et de techniciens de sous-marins allemands et d'anciens officiers de sous-marins allemands au chômage à la suite de la défaite de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, et les ont fait venir au Japon dans le cadre de contrats de cinq ans. L'ONI (Office of Naval Intelligence) américain a estimé que quelque 800 conseillers allemands s'étaient rendus au Japon à la fin de 1920. Les Japonais ont également envoyé des délégations en Allemagne, et ont participé activement à l'achat de nombreux brevetsBoyd, pp. 17–18.

Description Les sous-marins de la sous-classe KD5 étaient des versions améliorées de la précédente sous-classe KD4. L'armement anti-aérien a été renforcé en remplaçant une mitrailleuse de calibre 13,2 mm par une mitrailleuse double de calibre .65. la modernisation de l'arme de pont, passant d'un calibre 50 à un long canon à double usage de 65 calibres. Le sous-marin était également légèrement plus large et plus haut.

Ils ont un déplacement de 1 600 tonnes en surface et 2 367 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 97,7 mètres de long, avaient une largeur de 8,2 mètres et un tirant d'eau de 4,70 mètres. Les sous-marins permettaient une profondeur de plongée de 75 m et un possédaient un effectif de 62 officiers et membres d'équipage.

Sulzer a été retenu comme fabricant des moteurs diesel Mk 3, dont les performances étaient légèrement inférieurs à celles des moteurs des premières sous-classes. Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 3 000 cv (2 200 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 900 chevaux-vapeur (671 kW). Ils pouvaient atteindre 20,5 nœuds (38 km/h) en surface et 8,2 nœuds (15,2 km/h) sous l'eau. En surface, les KD5 avaient une autonomie de 10 000 milles nautiques (19 000 km) à 10 noeuds (19 km/h); en immersion, ils avaient une autonomie de 60 milles nautiques (170 km) à 3 noeuds (5,6 km/h).

Les sous-marins étaient armés de 6 tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm, 4 à l'avant et 2 à l'arrière. Ils transportaient une recharge pour chaque tube , soit un total de 14 torpilles Type 89. Ils étaient également armés d'un canon de pont de 100 mm (L/50) pour le combat en surface et d'une mitrailleuse de 13,2 mm AA type 93 et d'une mitrailleuse de 7,7 mm.

Construction Construit par le chantier naval de Mitsubishi à Kobe au Japon, le I-67 a été mis sur cale le I-67 ijnsubsite.com September 14, 2018 Accessed 28 September 2020. Il a été lancé le sous le nom de I-67. Il a été achevé et mis en service le .

Histoire de service Lors de sa mise en service, le I-67, sous les ordres du capitaine de corvette (海軍少佐 (Kaigun-shōsa)) Fukuzawa Tsunekichi, a été rattachée au district naval de Kure et affecté à la 30 division de sous-marins, dans laquelle il a passé toute sa carrière. Lorsque le sous-marin I-66 a été mis en service le , il a rejoint le I-67 dans la 30 division de sous-marins et ce jour-là, la division a été réaffectée à la ""division de défense de Sasebo"" dans le district naval de Sasebo. Le sous-marin I-65 a rejoint les I-66 et I-67 dans la 30 division de sous-marins le , et ce jour-là, la division a été réaffectée au 1 escadron de sous-marins de la 1 Flotte de la Flotte combinée.

Le , la 30 division de sous-marins a été réaffectée au 2 escadron de sous-marins de la 2 Flotte de la Flotte combinée. Le I-67 a été déployé en Mandchourie en 1934 et, le , il a quitté Ryojun, en Mandchourie, pour effectuer une croisière d'entraînement dans la région de Tsingtao, au large de la Chine. La croisière s'est terminée par l'arrivée à Sasebo le .

La 30 division de sous-marins fut réaffectée à lescadron de garde de Sasebo dans le district naval de Sasebo le , puis au 2 escadron de sous-marins de la 2 Flotte le . Le , le I-67 fit route depuis Fukuoka, au Japon, pour une autre croisière d'entraînement qui l'emmena dans la région de Tsingtao. Plus tard dans l'année, il fut déployé à Formose et partit de Mako, de Formose, le pour une croisière d'entraînement au large d'Amoy, en Chine. Il revint à Mako le .

Le I-67 a été désarmé et mis en réserve dans le district naval de Sasebo le et est passé dans la 3 réserve dans ce district le . Il a été remis en service en tant qu'unité de la 30 division de sous-marins le et affecté au 4 escadron de sous-marins de la 1 Flotte de la Flotte combinée.

Perte En , le I-67 s'est déployé aux îles Bonin pour participer à un exercice de la Flotte combinée avec le commandant de la 30 division de sous-marins et un juge d'exercice à bord en plus de son équipage de 89 personnes. Il se trouvait dans l'océan Pacifique au large de la côte sud de Minamitori-shima le lorsqu'un hydravion du porte-hydravions Mizuho s'est approché. Le I-67 s'est entraîné à faire un plongeon en catastrophe pour éviter une fausse attaque de l'hydravion . Le , la marine impériale japonaise déclara officiellement que tous les hommes à bord étaient morts, et le I-67 fut rayé de la liste de la marine le .

La cause de la perte du I-67 reste inconnue. Au cours de l'enquête menée après l'accident, l'équipage de l'hydravion du Mizuho a déclaré qu'il pensait avoir vu le I-67 plonger avec une écoutille arrière encore ouverte. Les enquêteurs ont conclu que s'il avait été immergé avec l'écoutille ouverte, une inondation rapide se serait produite et l'aurait fait couler rapidement par l'arrière.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie Boyd, Carl (2002). The Japanese Submarine Force in World War II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey. .

Liens externes Le I-67 sur le site ijnsubsite.info

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