La Traffic Motor Truck Corporation (TMTC) est un fabricant américain de camions ayant produit des véhicules de 1917 à 1929 et basé à Saint-Louis (Missouri), 5200 North Second Street. Avec un capital de ., la société a pour président : Guy C. Wilson, vice-président : Theodore C. Brandle et directeur marketing : Stephen W. Avery.

L'entreprise utilise principalement des moteurs Continental et parfois des Gray Victory.

Dirigeants de l'entreprise Theodore C. Brandle Fils de Charles et Belle Brandle, Theodore C. Brandle est né à Saint-Louis le . Il enseigne à l'école pendant 4 ans (1910-1914), après quoi il commence à travailler pour la Bell Telephone Company, puis travaille dans un atelier de réparation automobile et la même année fonde la Westcott Motor Sales Company. Après avoir changé le nom de l'entreprise en Brandle Motor Company, il l'a vend au géant automobile Chevrolet. Il se marie en 1917. La même année, il s'implique avec Guy C. Wilson et Harry P. Mammen pour fonder TMTC dont il prend la vice-présidence.

Guy C. Wilson Wilson est né le dans le Comté de Christian (Kentucky). Il travaille dans l'industrie ferroviaire jusqu'en 1904, puis se convertit dans l'assurance et prend la direction de la Prudential Insurance Co. et de la Missouri State Life Insurance Co... Ayant connu un succès considérable dans l'industrie de l'assurance, il prend sa retraite en 1915 pour se concentrer sur l'industrie automobile. Il devient vice-président de la Brandle Motor Company.

Harry P. Mammen Harry P. Mammen travaille dans l'industrie durant et occupe les postes de la fabrication, de la distribution et de la vente. Il est directeur des ventes de la de Springfield (Ohio). En 1917, il se joint à Brandle et Wilson pour former la Traffic Motor Truck Corporation.

E. R. Martin E. R. Martin est un ingénieur et associé qui a travaillé précédemment avec les sociétés Marmon Motor Car et Westcott Motor Car.

Modèle deux tonnes La production commence en 1918 en revendiquant être le camion le moins cher de sa capacité de charge construit en Amérique, pour un châssis de vendu et livré à Saint-Louis pour . La société souhaite produire qu'un seul modèle, dont la fabrication est standardisée et le prix extrêmement bas est basé sur la prévision de l'assemblage de au cours de l'année civile à venir. Produit avec des prix de livraison commençant à , passant à en 1919, en 1920 et à la fin de 1920... (respectivement à partir de 2020 : , , et ).

À la fin de l'année 1919, la marque représentant le mot « Traffic » est déposée auprès des autorités du Grand-Duché de Luxembourg pour distinguer les automobiles, les chariots d'automobiles, les tracteurs et trailles..

Le camion est vendu pratiquement comme un châssis roulant avec un moteur et un siège. La publicité décrit le véhicule comme étant capable de parcourir en une heure avec une charge de . Il est équipé d'un moteur « Continental Red Seal » de de et 239 à soupapes en tête, une transmission « Covert », un embrayage à disque « Borg et Beck », un magnéto « Kingston » avec démarreur à impulsion, un essieu arrière « » à engrenage interne et roulements à rouleaux, des pneus « standard », une roue de et un système de lubrification pour le palier d'arbre de transmission. Une publicité mentionne la cadence de production à un véhicule toutes les Publicité, Saturday Evening Post, , ..

Les camions ont également été exportés dans d'autres pays, tels que le Guatemala et au Salvador Traffic Truck aide les chemins de fer, , , ..

À Saint-Louis, la publicité de 1921 indique que la « Tip Top Bottling Company » a fait l'acquisition de neuf véhicules et le « Breen Monument Co. » a également utilisé l'un de ces camions dans son entreprise Motor Truck in the Monument Business - What Retail Monument Dealers Think of the Efficiency of Motor Transportation for Memorial Work (traduit par : Ce que les marchands de monuments au détail pensent de l'efficacité du transport motorisé pour les travaux commémoratifs), Granite Marble & Bronze, Vol. XXXI, , , ..

Autres modèles En 1922, des modèles de 1.5, 3 et ont été produits. Une lettre de vente datée du mentionne les modèles disponibles, dont un transport lourd de pour et un « Speedboy » pour E R Paston, service des ventes, Traffic Motor Truck Corporation lettre datée du au Rydzy Garage Co, Michigan.. Ces deux modèles utilisaient des moteurs Continental avec des magnétos Bosch.

Fusion de la société En , la société fusionne avec , qui fabrique plusieurs marques d'automobiles et de camions. Les associés, Wilson et Brandle ont été nommés au conseil d'administration de la nouvelle société. L'objectif étant de continuer la fabrication des camions « Traffic Trucks » ainsi que certaines des automobiles à l'usine de fabrication de Traffic Motor Truck à Saint-Louis.. Des camions sont également assemblés dans les usines de la nouvelle société à Boston, Indianapolis, Louisville et Oakland.

La société « Associated » possède la , qui fabrique les camions Old Hickory, Jackson (à quatre roues motrices) et les automobiles des marques : Dixie Flyer, et National.

Galerie

Sources et références Sources

. Références

Voir aussi Articles connexes

Anciens constructeurs de camions des États-Unis :

Lien externe .

Catégorie:Constructeur de camions Catégorie:Entreprise américaine disparue Catégorie:Entreprise fondée en 1917 Catégorie:Entreprise disparue en 1929 Catégorie:Entreprise ayant son siège à Saint-Louis (Missouri)