La Toyota Corolla modèle E110 est une berline compacte du constructeur automobile japonais Toyota. Elle est la génération de Corolla, lancée en 1995 au Japon et en 1997 en Europe et en Amérique du Nord.
Présentation vignette|125px|left|Intérieur Corolla CE. Pour des raisons de coûts, elle conserve la plate-forme de l'ancienne génération de Corolla. Elle est déclinée en version 3, 4 et selon les marchés et elle est déclinée en une version monospace nommée « Spacio », uniquement vendue au Japon.
La Toyota Corolla E110 est aussi vendue en Amérique du Nord sous le nom de « Chevrolet Prizm », de 1998 à 2002, à la suite d'une coopération entre General Motors et Toyota sur ce marché.
Motorisations Japon
Europe
Amérique du Nord Essence : En 1998 et 1999 : 1ZZ-FE, 1,8 litre () 4 cyl., 16 soupapes DOHC, 120 ch (89 kW) ; De 2000 à 2002 : 1ZZ-FE, 1.8 litre () 4 cyl., 16 soupapes DOHC, VVT-i, 125 ch (93 kW).
Versions et carrosseries spécifiques (Europe, Moyen-Orient, Océanie)
Toyota Corolla Liftback
gauche|sans_cadre Etant plus grande de 170mm que la version trois portes et plus pratique que la version à malle arrière grâce à son hayon, c'est peut-être pour ça que ce fut la version la plus vendue notamment au Royaume-Uni.
Elle est disponible avec les mêmes moteurs et boites de vitesses que sa version plus courte à part sa version sportive qui possède son propre moteur.
Phases Phase 1: centré|sans_cadre Phase 2: centré|sans_cadre Les plus grandes différences se font à l'avant, à l'intérieur et au niveau des moteurs.
À l'avant, les feux passent de quatre optiques de phares circulaires à une forme plus ovale tout en gardant les clignotants sur un autre optique. Le pare-chocs avant change également en passant d'une simple grande grille ovale à trois grilles. La calandre passe d'une forme en nid d'abeilles grise, à une forme en traits horizontaux gris anthracite (sauf la Sportivo qui a une calandre en losange), et en déplaçant le logo Toyota qui se trouvait sur le capot et qui passe sur la calandre pour la phase deux.
À l'intérieur, l'autoradio 1din sur la partie supérieure de la planche de bord migre en dessous des commandes de chauffage (il ne servira plus qu'a insérer la cassette) pour laisser la place à un autoradio intégré avec navigation en option (sauf la Sportivo qui garde l'intérieur de la phase 1 avec comme changement, un autoradio 2din et un volant de Corolla G6).
À l'arrière, la seule différence se trouve au niveau des feux qui changent de forme intérieure mais qui gardent la même forme extérieure.
Sous le capot, une nouvelle gamme de moteurs qui vient remplacer les essences 1,3L 86 ch 4E-FE,1,6L 110 ch 4A-FE et le 2,0L diesel 73 ch 2C-E par des nouveaux moteurs essence VVT-I à calage variable des soupapes 1,4L 97 ch 4ZZ-FE ; 1,6L 110 ch 3ZZ-FE. Deux Diesel arrivent aussi, un 1,9 70 ch 1WZ et un 2,0L D4D 90 ch 1CD-FTW.
Options disponibles Antibrouillards avant Aileron arrière Vitres électriques avant Vitres électriques arrière Jantes aluminium Climatisation Navigation Lave phare Toit ouvrant
Toyota Corolla Sportivo gauche|sans_cadre Une version sportive nommée Sportivo limitée à 110 exemplaires, 10 Sportivo ont été fabriqués en tant que voiture d'essai. elle a été commercialisée uniquement en Australie. gauche|sans_cadre Sous le capot, un 1.8L (7A-FE) et Toyota a rajouté un turbocompresseur ce qui fait 154 chevaux. Elle possède la boite de vitesses manuelle à 5 rapports avec un embrayage renforcé.
Esthétiquement, elle se fait remarquer par sa couleur jaune, son kit carrosserie et ses jantes spécifiques.
Spécifique à la Sportivo Moteur 7A-FTE Refroidisseur intermédiaire Embrayage TRD renforcé Plaque de pression TRD Plus solide Unité de commande électronique Modifiée Séparateur d'Huile Plaquettes de frein hautes performances Jantes alliages (Corsica) montés en Bridgestone Bobines améliorés Rabaissée de 17mm à l'avant et 15mm à l'arrière 4 freins à disques, ventilés à l'avant Kit pare-chocs Sportivo Jupes latérales Sportivo badgées Spoiler arrière rehaussé Autocollant de numérotation sur 110 Système radio 2din Volant sportif, celui de la E11 G6
Toyota Corolla WRC vignette|Toyota Corolla WRC 1999. À la fin de la saison 1997, une version rallye de la Corolla E110, la Toyota Corolla WRC, est engagée par le Toyota Castrol Team Europe de Ove Andersson (TTE) en WRC, jusqu'en 1999. Aux mains principalement de Didier Auriol (2) et de Carlos Sainz (2), la Corolla a gagné quatre rallyes et a permis à Toyota de remporter le titre constructeur WRC en 1999. Carlos Sainz a aussi été tout près de remporter le titre pilote en 1998, terminant sur la seconde marche du podium mondial de fin de saison à 2 points de Tommi Mäkinen, mais une panne mécanique à de l'arrivée de la dernière spéciale du dernier rallye de l'année (le RAC Rally) lui a fait perdre ses chances. En 1999, Didier Auriol est troisième à la fin du championnat.
Victoires en WRC : Monte-Carlo 1998, Nouvelle-Zélande 1998, Catalogne 1998 et Chine 1999.
La Corolla WRC a aussi remporté :
Pilotes officiels en championnat du monde
Quelques pilotes privés en championnat du monde
Galerie
Notes et références
Source Toyota Corolla Liftback Codes moteur, puissance, cylindrée : http://www.ateliodoc.com/login.jsp
Histoire er version de Corolla e11 : https://mag.toyota.co.uk/toyota-corolla-generations-1997-2001/
Corolla E11 Sportivo : https://www.carthrottle.com/post/2z6plol/
Voir aussi Articles connexes
Toyota Corolla
Liens externes Toyota Corolla WRC sur ewrc-results.com Toyota Corolla/Auris S2000 sur ewrc-results.com
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