Le Giovanni Bausan est un sous-marin d'attaque côtier de la classe Pisani construit à la fin des années 1920 pour la Marine royale italienne.
Le sous-marin a joué un rôle mineur dans la guerre civile espagnole de 1936-1939 en soutenant les nationalistes espagnols.
En raison de son âge, son utilité était limitée et il n'a pas connu de véritable service pendant la Seconde Guerre mondiale. Le sous-marin a été mis hors service en 1942 et converti en ponton de chargement à batteries.
Le sous-marin a été nommé d'après Giovanni Bausan (1757-1825), soldat italien, officier de la Marine royale du royaume des Deux-Siciles.
Conception et description thumb|left|250px|Dessin au trait de la classe "Pisani" (profil droit) Conçue en parallèle avec les sous-marins de la classe Mameli, la classe Pisani était plus grande pour accueillir plus de carburant et leur donner plus d'autonomie. Ils ont déplacé en surface et en immersion. Les sous-marins mesuraient de long, avaient une largeur de et un tirant d'eau de . Ils avaient une profondeur de plongée opérationnelle de . Leur équipage comptait 48 officiers et marinsChesneau, p. 307.
Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de chevaux (), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 550 chevaux-vapeur (). Comme les Mameli, leur stabilité était médiocre et ils ont dû être modifiés avec des renflements après leur achèvement. Cela a permis de réduire leur vitesse de 17,25 nœuds () en surface et de 8,75 nœuds () sous l'eau à 15 nœuds () et 8,2 nœuds () respectivement. En surface, la classe Pisani avait un rayon d'action de milles nautiques () à 8 nœuds (); en immersion, elle avait un rayon d'action de 70 milles nautiques () à 4 nœuds ()Bagnasco, p. 141.
Les sous-marins étaient armés de six tubes lance-torpilles de (), quatre à l'avant et deux à l'arrière, pour lesquels ils transportaient un total de neuf torpilles. Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 102/35 Model 1914 à l'avant de la tour de contrôle (kiosque) pour le combat en surface. Leur armement anti-aérien consistait en deux mitrailleuses Breda Model 1931 de .
Construction et mise en service Le Giovanni Bausan est construit par le chantier naval Cantiere Navale Triestino (CNT) de Trieste en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire du service Le Giovanni Bausan, après son entrée en service, a été affecté à la Ve Escadrille de sous-marins croiseurs moyens, basée à Naples, recevant à Gaeta le drapeau de guerre, offert par la communauté locale, le :: Museo della Cantieristica ::.
Parmi ses premiers commandants se trouvait le capitaine de corvette Giovanni MarabottoMaurizio Brescia et Sandro Bocchino, Giovanni Marabotto, dans Storia Militare, n. 207, décembre 2010..
Dans la nuit du 2 au , au cours d'un voyage d'entraînement, le Bausan s'est échoué aux îles Mormorato (près de Punta Falcone, dans les Bouches de Bonifacio). Cependant, le sous-marin a pu se déséchouer sans avoir besoin de l'aide d'autres unitésSommergibile Bausan.
À partir du , sous le commandement du lieutenant de vaisseau Ferruccio Ferrini, il est affecté au II Escadron du VI Grupsom à Leros:: Museo della Cantieristica ::.
En janvier-, il a effectué une mission infructueuse (aucun navire suspect n'a été repéré) pendant la guerre civile d'EspagneGiorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, p. 193, ..
Du 10 au , il effectue (sous les ordres du capitaine de corvette Francesco Murzi) une première mission de guerre au large de Malte. Le , alors qu'il rentre à Augusta, il est repéré au large du cap Santa Croce par le sous-marin britannique , qui lui lance une torpille. Le Bausan l'esquive par une manœuvre d'évitement.
Du 20 au , il a effectué une deuxième mission au large du cap Kio, mais il a dû y retourner en raison d'une défaillance des safrans d'étrave.
La troisième mission - du 14 au , entre Pantelleria et Cap Bon - a également dû être interrompue en raison d'une panne de moteur.
En tout, jusqu'à ce moment, il avait accompli 3 missions offensives et 5 missions de transfert, pour un total de milles nautiques () de navigation ( milles nautiques () en surface et 198 milles nautiques () sous l'eau) ; il a ensuite été affecté à l’École sous-marine de Pula.
Il a effectué des activités d'entraînement du au pour un total de 90 missions, après quoi, le , il est désarmé et transformé en pétrolier portant la marque GR. 251.
Radiée le , il est ensuite envoyé à la casse.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie Bagnasco, Erminio (1977). Submarines of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. . Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. . Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. . Fraccaroli, Aldo (1968). Italian Warships of World War II. Shepperton, UK: Ian Allan. . Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. . Joseph Caruana, Interludio a Malta, in Storia Militare, n. 204, . Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, .
Liens externes
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