Pour un aperçu de toutes les générations de la Fiesta, voir Ford Fiesta.
La Ford Fiesta Mk1 est la première génération de la citadine polyvalente Ford Fiesta. Introduite à l'origine en , il s'agissait de la première automobile multinationale à traction avant de Ford Europe et elle était disponible en versions à hayon et fourgonnettes. En , la Fiesta a été mise à jour et la Fiesta Mk2 a été introduite.
Historique
Développement du projet (1972–1976) La Fiesta a été initialement développée sous le nom de projet « Bobcat » (à ne pas confondre avec la variante Mercury de la Ford Pinto rebadgée par la suite) et approuvée pour le développement par Henry Ford II en . Les objectifs de développement indiquaient un coût de production inférieur de à celui de l'Escort de l'époque. La voiture devait avoir un empattement plus long que celui de la Fiat 127 (bien que plus court que certaines autres rivales, comme la Peugeot 104, la Renault 5 et la Volkswagen Polo), mais avec une longueur totale plus courte que celle de l'Escort. La proposition finale a été développée par Tom Tjaarda de Ghia. Le projet a été approuvé pour la production en , avec la collaboration des centres d'ingénierie de Ford à Cologne et Dunton (Essex).
Ford a estimé que seraient produites chaque année et a construit une toute nouvelle usine près de Valence, en Espagne ; une usine de trans-essieux près de Bordeaux, en France ; et des extensions d'usines pour les usines d'assemblage de Dagenham, au Royaume-Uni. L'assemblage final a également eu lieu à Valence. Les usines Ford de Dagenham, en Angleterre, de Sarrelouis et de Cologne (à partir de ) en Allemagne, fabriquaient également des Fiesta.
Le nom Fiesta appartenait à General Motors lorsque la voiture a été conçue, car ils avaient utilisé le nom sur l'Oldsmobile Fiesta dans les années 1950 ; cependant, il a été librement donné à Ford pour l'utiliser sur sa nouvelle citadine polyvalente. L'équipe marketing de Ford préférait le nom Bravo, mais Henry Ford II a opposé son veto en faveur du nom Fiesta. La presse automobile avait commencé à spéculer sur l'existence du projet Bobcat depuis , mais ce n'est qu'en que Ford l'a officiellement annoncé sous le nom Fiesta. Une Fiesta était exposée aux 24 Heures du Mans en , ainsi qu'à quelques rallyes. Mécaniquement, la Fiesta suivait la tradition avec une transmission manuelle à quatre vitesses Ford BC-Series montée sur une nouvelle version du moteur Kent OHV de Ford, surnommée « Valencia » après le développement de la toute nouvelle usine espagnole d'Almussafes, à Valence, développée spécialement pour produire la nouvelle voiture. Pour réduire les coûts et accélérer la recherche et le développement, le nouveau groupe motopropulseur destiné à la Fiesta a été testé sur des Fiat 127 « mules » de développement. Contrairement à plusieurs rivales, qui utilisaient des barres de torsion dans leur suspension, la Fiesta utilisait des ressorts hélicoïdaux. La suspension avant était en disposition typique de « bras de commande de voie » de Ford, où les jambes de force MacPherson étaient combinées avec des bras de contrôle inférieurs et des liens de compression longitudinales. La suspension arrière standard utilisait un essieu de poutre, des biellettes de fuite et une tige Panhard, tandis qu'une barre antiroulis était incluse dans la finition sport. Toutes les Fiesta Mk1 étaient équipées de série de roues de , avec des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière. Ford a accordé une attention particulière à la facilité d'entretien, et a publié les délais nécessaires pour remplacer diverses pièces communes.
Caractéristiques techniques Modèle Déplacement Code du type Puissance Vitesse de pointe 0–97 km/h Années 950 basse compression Valencia ; 1976–1983 950 compression normale Valencia ; 1976–1983 1.1 Valencia ; 1976–1981 1.1 Valencia ; 1982–1983 1.1 Économie Valencia ; 1982–1983 1.1 X Valencia ; 1980–1981 1.3 Crossflow ; 1977–1983 1.3 RS Crossflow ; 1979–1981 1.6 RS Crossflow ; 1980 1.6 XR2 Crossflow ; 1981–1983
Galerie
Lancement (1977) Bien que n'étant pas le premier véhicule Ford à être équipé d'une traction avant (la Taunus des années 1960 produite par Ford Allemagne revendiquait ce titre), la Fiesta est largement reconnue comme le premier modèle à traction avant de Ford à succès mondial. Les ventes ont commencé en au Royaume-Uni, où elle était disponible à partir de pour le modèle de base à moteur de .
Ce n'était que la deuxième citadine polyvalente à hayon à avoir été construite au Royaume-Uni à ce stade, lancée un an après la Vauxhall Chevette, mais près d'un an avant le lancement de la Chrysler Sunbeam et quatre ans avant la Metro d'Austin. La millionième Fiesta a été produite en .
Commercialisation internationale La voiture était initialement disponible en Europe avec les moteurs quatre cylindres en ligne Valencia de (options haute compression et basse compression) et de , en finitions Base, Popular, L, GL (à partir de ), Ghia et S, ainsi qu'une fourgonnette. La Fiesta Mark I américaine était construite à Saarlouis et à Cologne, en Allemagne, mais selon des spécifications légèrement différentes ; les modèles américains étaient Base, Decor, Sport et Ghia, la Ghia ayant le plus haut niveau de finition. Ces niveaux de finition ont très peu changé au cours des trois années de la Fiesta aux États-Unis, de à . Tous les modèles américains étaient équipés du moteur plus puissant de (qui était l'ancienne version « Crossflow » du moteur Kent, plutôt que du moteur Valencia) équipé d'un convertisseur catalytique et d'une pompe à air (pour satisfaire les strictes réglementations californiennes sur les émissions), de pare-chocs à absorption d'énergie, de feux de position latéraux, de phares ronds à faisceau étanche, d'améliorations de la dynamique de collision et de l'intégrité du système d'alimentation en carburant ainsi que de la climatisation en option (la climatisation n'était pas disponible en Europe). Sur le marché américain, la Ford Escort a remplacé la Fiesta et la compacte Pinto en .
Au début du programme de motilité du gouvernement britannique pour les automobilistes handicapés en , la Fiesta était l'une des voitures clés disponibles sur le programme.
Évolutions de la gamme Un dérivé sportif (la Supersport 1,3 L) était offert en Europe pour l'année modèle , utilisant le moteur Kent Crossflow de 1,3 L, pour tester efficacement le marché de la XR2 similaire introduite un an plus tard, qui comportait une version 1,6 L du même moteur. Des garnitures en plastique noir ont été ajoutées à l'extérieur et à l'intérieur. Les petits phares carrés ont été remplacés par de plus grands phares circulaires, ce qui a entraîné le déplacement des clignotants avant dans le pare-chocs pour s'adapter au changement. Avec une performance de 0 à en et une vitesse de pointe à , la berline à hayon XR2 est devenue une voiture culte appréciée des garçons de course tout au long des années 1980.
Pour la saison 1979 des salons de l'auto, Ford, en collaboration avec ses opérations Ghia à Turin, en Italie, a produit la voiture tout-terrain Ford Fiesta Touareg. Elle était présentée dans les documents de presse comme « un concept car conçu et équipé pour une utilisation pratique et récréative en tout-terrain ».
Des révisions mineures sont apparues dans toute la gamme à la fin de l'année , avec des pare-chocs plus grands pour répondre aux réglementations de résistance aux chocs et d'autres petites améliorations dans le but de maintenir l'attrait dans les salles d'expositions avant la deuxième génération à venir.
Elle a été bien accueillie sur la plupart des marchés européens, en particulier au Royaume-Uni, où elle était la neuvième voiture la plus vendue dans sa première année, et en , elle était le troisième best-seller. Cependant, en , elle a été dépassée par la nouvelle Austin Metro de BL, et avec une foule de nouvelles citadines polyvalentes lancées à travers l'Europe entre et , Ford tenait à mettre à jour la Fiesta afin de la maintenir compétitive par rapport à ses rivales.
Conversions en convertibles Crayford En , les carrossiers Crayford ont développé une version cabriolet de la Fiesta, qui a été surnommée la Fiesta Fly. Conçue par David McMullan, la Fiesta Fly avait un coffre soudé et fermé en permanence, avec un rebord en plastique monté pour empêcher la voiture d'avoir besoin d'être repeinte. L'historique de production de la Fiesta Fly n'est pas clair ; mais l'affirmation courante selon laquelle seulement une vingtaine de voitures ont été construites est probablement fausse ; on pense que ce chiffre fait référence au nombre construit par Crayford, plutôt qu'au nombre construit au total. Ce que l'on sait, c'est que la société F. English Coachwork Division basée dans le Dorset a acheté les droits de production de la Fiesta Fly en , et Autocar a rapporté en qu'environ de Fiesta Fly avaient été produites. On pense que F. English a construit environ , dont sont connues pour avoir survécu. Crayford aurait également construit deux Fiesta Fly basées sur la Fiesta Mk2. Il était également possible d'acheter n'importe quel modèle de Fiesta de production sous forme de Fiesta Fly, pas seulement les modèles 1300 et XR2 comme souvent rapporté.
Notes et références
Fiesta1 Catégorie:Automobile des années 1970 Catégorie:Automobile des années 1980 Catégorie:Berline