HMS E5

Le HMS E5Dans la marine des forces britanniques, HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin est un sous-marin britannique de classe E construit pour la Royal Navy par Vickers à Barrow-in-Furness. Sa quille fut posée le et il fut mis en service le . Il coûta livres sterling. Le E5 fut coulé, probablement en heurtant une mine, le .

Conception Les premiers sous-marins de la classe E britannique, du au , avaient un déplacement de 652 tonnes à la surface et de 795 tonnes en immersion. Ils avaient une longueur hors tout de et un maître-bau de .

Ils étaient propulsés par deux moteurs Diesel Vickers huit cylindres à deux temps de 800 chevaux () et par deux moteurs électriques de 420 chevaux ().

Les navires de la classe E avaient une vitesse maximale en surface de 16 nœuds () et une vitesse en immersion de (), avec une capacité en carburant de 50 tonnes de gazole, leur donnant un rayon d'action de milles marins () lorsqu’ils faisaient route à (). En immersion, ils avaient un rayon d'action de 74 milles () à ().

Les premiers bateaux du groupe 1 de la classe E étaient armés de quatre tubes lance-torpilles de 18 pouces (), un à l’avant, un de chaque côté au milieu du navire et un à l’arrière. Au total, ils emportaient huit torpilles à bord. Les bateaux du groupe 1 n’étaient pas équipés d’un canon de pont pendant la construction, mais ceux qui participèrent à la campagne des Dardanelles reçurent des canons montés à l’avant du kiosque pendant qu’ils étaient à l’arsenal de Malte.

Les sous-marins de la classe E avaient la télégraphie sans fil d’une puissance nominale de 1 kilowatt. Sur certains sous-marins, ces systèmes ont par la suite été mis à niveau à 3 kilowatts en retirant un tube lance-torpilles du milieu du navire. Leur profondeur maximale de plongée théorique était de 100 pieds (30 mètres). Cependant, en service, certaines unités ont atteint des profondeurs supérieures à 200 pieds (61 mètres). Certains sous-marins contenaient des oscillateurs Fessenden.

Leur équipage était composé de trois officiers et 28 hommes.

Engagements Le , 20 jours avant sa mise en service , le E5 a subi une explosion dans la salle des machines qui a fait treize morts. Trois autres hommes ont été tués par un refoulement de carburant dans le moteur tribord au large de St Ann's Head. Les navires-dépôt de sous-marins et ont transporté l’équipe médicale pour rencontrer le E5 en route vers le quai de Pembroke. Dix autres hommes ont été grièvement blessés, même si tous les membres du personnel civil de Barrow étaient en sécurité et indemnes.

En , le E5 faisait partie de la 8e flottille de sous-marins, basée à Portsmouth, dans le cadre de la Home Fleet.

Lorsque la guerre avec l’Allemagne a été déclarée, le , le E5 a interrompu son carénage pour rejoindre la 8e flottille sous-marine à sa station de guerre à Harwich plus tard dans la journée.

La 8e flottille sous-marine, y compris le E5, a été affectée à la patrouille à l’extrémité est de la Manche lors du passage du Corps expéditionnaire britannique en France au début d’août. Du 15 au , la Grand Fleet britannique effectue un raid dans la mer du Nord vers Heligoland. Le E5 et son sister-ship le ont reçu l’ordre de patrouiller au large de l’embouchure de la rivière Weser à l’appui de cette opération, tandis que les et patrouillaient au large de l’Ems.

Le , le E5 a rencontré plusieurs torpilleurs allemands qui l’ont attaqué, tandis que le sous-marin britannique tentait sans succès de torpiller un des navires allemands. Le lendemain, un sous-marin allemand tenta de torpiller le E5, mais celui-ci parvint à éviter l’attaque avant de rentrer au pays. Tôt le matin du , alors qu’ils étaient encore sur le chemin du retour, les HMS E5 et E7 ont repéré un croiseur à quatre cheminées. Croyant que le navire non identifié était britannique, le E5 lui a adressé des signaux, ce qui a provoqué une réaction violente du navire, qui était en fait le croiseur allemand SMS Straßburg, qui, avec le croiseur SMS Stralsund, effectuait un raid dans le Hoofden à la recherche de forces de blocus britanniques. Le Strassburg a tiré sur les sous-marins britanniques, qui ont plongé pour se mettre en sécurité.

En , le E5 a été déployé (avec les , et ) dans la baie allemande pour contrer une sortie présumée de la flotte allemande de haute mer. Le , le E5 a torpillé le vapeur allemand Schwarzwald au nord du phare de Norderney. Des chalutiers et des avions allemands ont repoussé le E5, permettant au Schwarzwald endommagé de rejoindre le port en toute sécurité. Le commandant du E5, le Lieutenant commander C. S. Benning, a été félicité par l’Amirauté pour avoir endommagé le Schwarzwald.

Le , le E5 était l’un des cinq sous-marins britanniques croisant au large des côtes allemandes, lorsqu’ils furent repérés par le dirigeable allemand L9. Le dirigeable allemand a largué des bombes sur les sous-marins britanniques, tandis que le E5 a tiré sur le L9 avec son canon de pont. Le E5 a prétendu avoir touché le L9, mais le dirigeable allemand n’a pas été endommagé. De son côté, le L9 a affirmé avoir coulé l’un des sous-marins britanniques, mais bien que le ait été raté de peu par les bombes du L9, lui aussi était intact.

Le , le E5 torpille le Sperrbrecher (dragueur de mines auxiliaire) allemand SP11, causant son échouement. Les tentatives de sauvetage du navire allemand ont été abandonnées le . L’équipage du E5 a reçu un prix de l’Amirauté britannique pour le naufrage du SP11.

Perte Le E5 a été perdu le , alors qu’il secourait les survivants du chalutier Resono, juste au nord de Juist dans la mer du Nord.

Il y a différentes théories sur la raison de la perte du E5. Une théorie est qu’il a heurté une mine, probablement après s’être égaré dans un champ de mines allemand après avoir été aperçu par le croiseur SMS Regensburg. Une autre théorie attribue sa perte à une attaque à coups de charges de profondeur par des torpilleurs escortant le croiseur SMS Seydlitz.

En 2016, des plongeurs ont trouvé l’épave du E5 au large de l’île de Schiermonnikoog. Ses écoutilles étaient ouvertes, ce qui suggère que l’équipage avait tenté de s’échapper. Il n’y avait aucun signe de dommage à sa coque, ce qui indique qu’il n’avait pas coulé à la suite de l’action ennemie.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi Bibliographie

Articles connexes Liste des classes de sous-marins de la Royal Navy

Liens externes .

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