La Ford Mondeo I (première génération) est une familiale routière produite par le constructeur automobile américain Ford, à partir du , mise en vente à partir du . Elle est également connue sous le nom de Mondeo Mk I; les versions reliftées de 1996 sont généralement désignées Mk II. Disponibles en berline quatre portes, berline à hayon cinq portes et break cinq portes, tous les modèles destinés au marché européen ont été produits dans l'usine Ford de la ville belge de Genk. En , Autocar a publié une section sur la Mondeo et comment elle allait conquérir ses rivales.
Conçue comme une voiture mondiale, elle a remplacé la Ford Sierra en Europe, la Ford Telstar dans une grande partie de l'Asie et d'autres marchés, tandis que la Ford Contour et la Mercury Mystique ont remplacé la Ford Tempo et la Mercury Topaz en Amérique du Nord. Bien qu'elle soit présentée comme une voiture mondiale, les seuls éléments externes que la Mondeo partageait initialement avec la Contour étaient le pare-brise, les vitres avant, les rétroviseurs avant et les poignées de porte. Ainsi, le projet CDW27 s'est avéré ne pas être une véritable voiture mondiale dans le sens où la Ford Focus d'origine et les nouvelles Ford développées dans le cadre de la politique "One Ford" se sont avérées être un modèle par segment pour le monde entier. La Mondeo de première génération a été remplacée en 2000 par la deuxième génération plus grande; aux États-Unis et au Canada, la Countour/Mystique a été remplacé par la Ford Fusion et la Taurus de quatrième génération et la Mercury Sable de quatrième génération.
Modifications par année modèle Mai 1994
Une gamme de modèles révisée a été introduite dans le cadre du lancement par Ford d'une nouvelle version de moteur V6 24v dans les niveaux de finition 24v et Ghia.
Des modifications mineures ont été apportées à la conception des rails de bagages sur le toit du break, le contour de la trappe à carburant et de la poignée de dégagement du coffre a été retiré, le couvercle de la boîte à gants du tableau de bord sous le conducteur a été retiré et les détails de peinture noire du pare-chocs ont été modifiés pour être complètement de couleur carrosserie sur tous les modèles, des bandes de porte latérales plus minces de 3 pièces ont remplacé les larges moulures précédentes sur certains modèles.
Une boîte de vitesses MTX75 révisée avec un fonctionnement d'embrayage hydraulique et un compteur de vitesse électronique et un capteur de boîte de vitesses, remplaçant le fonctionnement par câble de l'embrayage et du compteur de vitesse précédents
La sécurité des voitures a été améliorée avec l'introduction du système PATS avec des transpondeurs montés sur chacune des 3 clés de voiture émises (la clé rouge est le maître) et codés sur le système d'immobilisation de l'ECU. Le verrouillage infrarouge à distance est disponible en option sur la plupart des modèles et de série sur la Ghia
L'unité principale du système audio haut de gamme avec caisson de basses a été abandonnée de la liste d'option.
L'Aspen a remplacé le modèle «Base», mais a conservé les caractéristiques de base et étaient les seuls modèles à avoir des vitres avant à remontage manuel
Le modèle 24v a été présenté comme une version de performance économique, avec des sièges sport, jantes et garnitures en acier de 15 po avec pneus 205/55, panneau arrière central rouge transparent (berline uniquement), mais n'a que le niveau de finition intérieur et extérieur de la LX
L'intérieur de la Ghia a été mis à jour avec un nouveau tableau de bord, des carénages de console centrale et des inserts de tirage de porte avant en tissu et effet bois, remplaçant les gris du modèle Ghia précédent. Les jantes en alliage de 15 pouces comme sur la Scorpio étaient équipées de pneus 205/55 remplaçant les précédentes jantes en alliages à 5 branches de 14 pouces avec des pneus 195/60. Une nouvelle calandre avant chromée est ajoutée et un panneau arrière central rouge transparent remplace le panneau sombre (berline uniquement), pour distinguer le modèle des voitures de finitions inférieures. Le lave-phares est supprimé de la finition standard et est un supplément en option
Septembre 1995
Un modèle Ghia X est présenté avec presque toutes les options disponibles sur le modèle Ghia précédent, y compris les sièges en cuir et l'accoudoir central (mais en retenant le tissu sur les cartes de porte intérieures), lave-phares, régulateur de vitesse et ordinateur de carburant
Le modèle Ghia est déclassé avec des roues en acier de 15 pouces et des enjoliveurs à rayons multiples et certains conforts intérieurs sont supprimés et uniquement disponibles en option
Le modèle 24v a été abandonné et un modèle Si 24v a été ajouté.
La boîte de vitesses MTX75 2.0 Si à rapport court est silencieusement remplacée par l'unité 2.0 standard car les commentaires des clients ont déclaré qu'elle était trop bruyante sur l'autoroute
De nouvelles moulures latérales elliptiques en 2 pièces ont été introduites en ligne avec d'autres modèles Ford, remplaçant les versions linéaires en 3 pièces, avec une nouvelle aile avant avec clignotant latéral situé plus bas en ligne avec les nouvelles moulures de porte.
1996
Alors que la production de la Mk2 était en cours de préparation, la Mk1 a commencé à recevoir certaines des révisions destinées à la Mk2, notamment:
Une canalisation d'admission simplifiée sur les moteurs 4 cylindres Zetec
Un design de phare mis à jour, avec la lentille incluse sur le verre du phare principal et la lentille en plastique retirée pour une meilleure transmission de la lumière
Les poignées de déverrouillage et les entourages intérieurs plus arrondis des portes de la Mk2 ont été installés sporadiquement, car les stocks des poignées d'origine étaient épuisés
Design et développement Mk I Instiguée en 1986 (juste avant que sa prédécesseur la Sierra ne reçoive un lifting majeur), la conception de la voiture a coûté 6 milliards de dollars à Ford. C'était l'un des programmes de voitures neuves les plus coûteux de tous les temps. La Mondeo était importante car sa conception et son marketing étaient partagés entre Ford USA à Dearborn et Ford Europe. Son nom de code en cours de développement reflétait ceci: CDW27 signifiait qu'elle chevauchait les catégories de taille C et D et était une «voiture mondiale» (World car en anglais). Le chef du projet Mondeo était John Oldfield, basé chez Ford Dunton dans l'Essex.
Une grande partie du coût de développement élevé était due au fait que la Mondeo avait un design complètement nouveau, partageant très peu, voire rien, avec la Ford Sierra. Contrairement à la Sierra, la Mondeo est à traction avant dans sa forme la plus courante, avec une version à quatre roues motrices plus rare disponible sur la voiture Mk I. De manière trop optimiste, le plateau du plancher a été conçu pour accepter pratiquement tous les groupes motopropulseurs imaginables, d'un moteur transversal à quatre cylindres en ligne à un V-8 longitudinal. Cela a abouti à un logement de cloche et un tunnel de transmission extrêmement intrusifs et pour la plupart abandonnés. En conséquence, l'intérieur avant, en particulier au niveau des pieds, semble plus étroit que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un véhicule de cette taille. La Mondeo présentait de nouvelles transmissions manuelles et automatiques et une conception de suspension sophistiquée, qui lui confèrent des qualités de maniabilité et de conduite de premier ordre, ainsi que des sous-cadres avant et arrière pour lui donner le raffinement d'une voiture de direction. La transmission automatique comportait une commande électronique avec modes sport et économie ainsi qu'une surmultiplication commutable. Le directeur du programme à partir de 1988, et tout au long de son développement initial, était David Price.
En 1989, Ford avait confirmé qu'ils lanceraient une toute nouvelle voiture à traction avant dans les quatre prochaines années pour remplacer la Sierra, bien qu'ils n'aient pas encore décidés si le nom Sierra continuerait ou serait remplacé, avec certains rapports ultérieurs laissant même entendre que le nom Cortina pourrait faire un retour, après avoir été supprimé en 1982 lorsqu'il a été remplacé par la Sierra. Plusieurs prototypes ont été testés cette année-là, mais le lancement de la Nissan Primera en 1990 a incité Ford à apporter un certain nombre de modifications majeures au produit final, car il voyait la nouvelle concurrente de Nissan comme étant la voiture de référence dans ce secteur, après avoir identifié la Honda Accord en tant que leader de la catégorie.
La voiture a été lancée au milieu de temps turbulents chez Ford Europe, lorsque la division hémorrageait des centaines de millions de dollars, et avait acquis dans la presse automobile une réputation pour vendre des produits qui avaient été conçus par des comptables plutôt que des ingénieurs. L'Escort de cinquième génération et l'Orion de troisième génération de 1990 ont été l'apogée de cette philosophie de réduction des coûts/prix élevés, qui commençait alors à se retourner contre Ford, les voitures étant prévues pour leur conduite et leur maniabilité médiocres, bien que le lifting de 1992 avait vu les choses s'améliorer un peu. La Sierra s'était bien vendue, mais pas aussi bien que la Cortina conquérante avant elle, et en Grande-Bretagne, elle avait été dépassée dans les graphiques des ventes par la nouvelle Vauxhall Cavalier. Auparavant, les clients fidèles se tournaient déjà vers les produits rivaux européens et japonais, et au moment du lancement de la Mondeo, l'avenir de l'Europe en tant que base de fabrication de Ford était en jeu. La nouvelle voiture devait être bonne et se vendre. Elle a été dévoilée au public le , mais les ventes ne commenceraient pas avant quatre mois. À ce stade, Ford a confirmé que la nouvelle voiture porterait un tout nouveau nom et s'appellerait la Mondeo.
La sécurité était une priorité élevée dans la conception de la Mondeo, avec un airbag côté conducteur (c'était la première voiture vendue dès le début avec un airbag conducteur dans toutes ses versions, ce qui l'a aidée à remporter le titre de voiture européenne de l'année pour 1994), barres latérales, prétensionneurs de ceinture de sécurité et systèmes de freinage antiblocage (modèles haut de gamme) de série. Les autres caractéristiques de cette année comprenaient l'amortissement adaptatif, suspension autonivelante (modèles haut de gamme), antipatinage (versions V6 et 4 roues motrices) et pare-brise chauffant de marque Quickclear.
Les intérieurs étaient généralement bien aménagés, avec des garnitures en velours, un accoudoir avec stockage CD et cassette, verrouillage central (souvent à distance), vitres électriques (à l'arrière aussi sur les modèles haut de gamme), rétroviseurs électriques, entrée éclairée, sièges arrière rabattables à plat, etc. Les modèles haut de gamme avaient des sièges en cuir, ordinateurs de voyage, toit ouvrant électrique, changeur de CD et jantes en alliage.
Au cours de son développement, Ford a utilisé la Honda Accord de 1986 et dans les étapes ultérieures la Nissan Primera de 1990 comme références de catégorie que la CDW27 devait battre.
Mk II (lifting) thumb|left|Berline à hayon (lifting)
thumb|left|Intérieur de la Mk II Le lifting de mi-cycle, lancé en ., avait trois des plus grandes critiques qui ont été adressées à la Mondeo originale: son style fade, les performances médiocres des phares, dont les réflecteurs qui jaunissent rapidement, et le dégagement pour les jambes arrière étroit. L'abaissement, à cette époque, des niveaux de finition (par exemple, la climatisation et les jantes en alliage sont devenues facultatives sur les modèles Ghia britanniques) peut indiquer le désir de Ford de réduire les coûts et de récupérer une partie des sommes considérables investies dans la conception d'origine. Ces niveaux de finition ont à nouveau été améliorés en 1998 alors que la Mondeo approchait du remplacement.