Pour un aperçu complet de tous les modèles de Focus, voir Ford Focus.
La Ford Focus (première génération) est une automobile compacte qui a été fabriquée par Ford en Europe de 1998 à 2004 et par Ford en Amérique du Nord de 1999 à 2007. Ford a commencé les ventes de la Focus en Europe en et en Amérique du Nord en 1999 pour l'année modèle 2000. La fabrication en Argentine s'est poursuivie jusqu'en 2008 et elle était toujours en vente au Brésil jusqu'en 2009.
En Europe et en Afrique du Sud, la Focus a remplacé les différents modèles de Ford Escort vendus sur ces marchés. En Asie et en Australasie, elle a remplacé la Ford Laser.
Conception et ingénierie
vignette|Ford Focus Turnier I 1.8 TDDi Facelift Baptisée C170 au cours de son développement, la Focus originale a pris son nom éventuel d'un concept car de Ghia qui a été présenté au Salon de Genève en 1991. Certains éléments de la conception avaient été vus encore plus tôt dans les prototypes utilisés par Ford pour démontrer les caractéristiques de sécurité à venir, telles que les groupes d'éclairage arrière à hauteur des yeux. Dans le prolongement de la philosophie de style New Edge de Ford, vue pour la première fois sur la Ford Ka en 1996 et la Ford Cougar en 1998, le style de la Focus était souvent décrit comme polarisant. Le style était supervisé par Jack Telnack et exécuté par Claude Lobo et le designer australien, John Doughty, le terminant en après l'approbation du programme..
La décision de nommer la nouvelle voiture Ford Focus a été prise au début de 1998, car Ford avait prévu de conserver la plaque signalétique «Escort» pour sa nouvelle génération de petites voitures familiales. Un problème de dernière minute est survenu en lorsqu'un tribunal de Cologne, répondant à une affaire intentée par les éditeurs Burda, a ordonné à Ford d'éviter le nom "Focus" pour les voitures du marché allemand puisque le nom était déjà pris par le magazine Focus de l'éditeur. Ce différend de la onzième heure a été résolu, cependant, et la voiture a été lancée sans un autre nom de «marché allemand». La Focus représentait une fois de plus une tentative de Ford d'introduire une véritable «voiture mondiale» qui pourrait être vendue sur des marchés disparates sans aucune modification. Les tentatives précédentes pour y parvenir avaient rencontré un succès limité - le concept de l'Escort originale de 1981 s'était tristement transformé en deux voitures entièrement différentes pour l'Europe et l'Amérique du Nord avec seulement des similitudes superficielles entre les deux. Ford avait essayé à nouveau avec la Mondeo et Contour/Mystique de 1993, mais les deux variantes présentaient encore trop de différences pour être qualifiées de véritable voiture unique pour la consommation américaine et européenne.
La Ford Focus a été officiellement dévoilée au Salon de Genève en ..
Conception Les modèles Focus ont été conçus sous la direction de Richard Parry-Jones et ont été remarqués lors de l'introduction pour leur style, suspension arrière de premier ordre et grande finition intérieure - ainsi qu'une structure de carrosserie rigide et légère, direction et suspension à faible friction et fonctionnalités de sécurité et de commodité étendues, y compris les coussins gonflables de sécurité (« airbag ») conducteur et passager, coussins gonflables latéraux en option pour la tête et la poitrine, fixations pour siège de sécurité enfant ISOFIX à l'arrière, système de ceinture de sécurité avec prétensionneurs et rétracteurs limiteurs de charge, économiseur de batterie pour éteindre automatiquement les lumières après 10 minutes, fonction de gradation de la lumière intérieure et coussins de siège arrière rabattables à plat.
Style Le style de la Focus, souvent noté comme polarisant, était commercialisé par Ford sous le nom de conception New Edge. Le langage de conception était supervisé par Jack Telnack et Claude Lobo et exécuté par le designer australien, John Doughty. En 2000, Karl Brauer, écrivant pour Edmunds.com, a décrit le style: "Bien que l'ergonomie, à l'intérieur de la Focus, comme à l'extérieur, affiche une grande partie de la philosophie New Edge de Ford qui avait divisé les éditeurs sur le fait de l'aimer ou de le détester". Sherri Koucky, écrivant pour MachineDesign.com, a déclaré que le style "mélange des formes rondes avec des formes géométriques géniales et ajoute des angles vifs, les faisant en quelque sorte tous fonctionner ensemble". James R. Healey, écrivant pour USA Today, a qualifié le style de «collision de courbes et de lignes». Après que la Ford Focus internationale, qui partageait le style avec les modèles nord-américains, ait remporté le prestigieux prix de voiture européenne de l'année (1999), William Diem du New York Times a écrit: "Dans une certaine mesure, le prix justifie la conception risquée de Ford pour la Focus , en particulier le style New Edge - une combinaison de lignes droites, de courbes et de plans".
Suspension arrière Les ingénieurs de la Focus, y compris Richard Parry-Jones, ont développé une suspension arrière multibras indépendante de première classe, peu encombrante, commercialisée sous le nom de suspension Control Blade, combinant l'emballage d'un bras oscillant avec la géométrie d'une double suspension à triangles. Le système a été développé à partir de celui utilisé dans le break Ford Mondeo CDW27, mais avec diverses modifications pour le rendre plus simple et moins cher à construire et donc économiquement viable sur un véhicule grand public.
Là où de nombreuses concurrentes de la catégorie des voitures compactes ou de la catégorie des petites voitures familiales (européennes) utilisaient la suspension arrière semi-indépendante à poutre torsadée moins chère, la Control Blade offrait des performances élastocinématiques améliorées, c'est-à-dire un contrôle de la carrosserie solide, une direction nette et précise quelle que soit l'attitude de la voiture, et une conduite absorbante et silencieuse sur les bosses.
Contrairement à une suspension multibras conventionnelle, la Control Blade est dotée d'un large bras oscillant en acier embouti, simple et d'épaisseur uniforme avec porte-moyeu - remplaçant deux tiges de positionnement longitudinales, éliminant une articulation moulée coûteuse et offrant le même niveau de contrôle de la carrosserie - avec un centre de gravité plus bas, un bruit routier réduit et un coût de production inférieur. Le long bras latéral arrière contrôle la pointe, une paire de bras latéraux avant plus courts, verticalement les uns au-dessus des autres, contrôlent le carrossage et la Control Blade réagit aux charges de freinage et de traction.
En testant la suspension en 2000, l'écrivain de Motor Trend, Jack Keebler, a noté que "la vitesse moyenne de 100 km/h de la Focus à travers notre slalom la rend plus rapide autour des cônes qu'une Jaguar XJ8L à et une Bentley Continental à . On a l’impression d’avoir beaucoup de débattement pour engloutir les gros engins et l’isolation des grosses voitures et du cadre complet en cas de joints de dilatation et de petites imperfections de la route". Les ingénieurs ont également travaillé pour améliorer la suspension avant, en supprimant le collage et la friction de chaque composant.
À la suite de l'introduction en 1998 de la suspension Control Blade et de sa popularisation par la Focus, d'autres fabricants (par exemple, Volkswagen avec la Golf V) ont commencé à proposer des suspensions arrière de conception multibras dans la catégorie des voitures compactes ou la catégorie des petites voitures familiales (européennes).
Haute finition Les ingénieurs de la Focus ont développé une nouvelle finition d'intérieur pour la catégorie de la voiture, avec un intérieur modélisé par ordinateur, empattement long, portes hautes, ligne de toit surélevée, augmentation du volume pour les passagers et le chargement, sièges arrière surélevés, sièges avant surélevés offrant une visibilité accrue et espace arrière augmenté pour les pieds. James R. Healey, écrivant pour USA Today, a déclaré: "La mise au point est plus grande à l'intérieur que certaines voitures beaucoup plus grandes à l'extérieur". Ford a plus tard commercialisé les sièges surélevés sous le nom de Command Seating, notant que «plus de surélévation, c'est être plus haut dans la voiture et, dans certains cas, vous vous sentez plus à l'aise au volant».
Marchés Europe (1998-2004) Fabrication Historiquement, les usines de Saarlouis, de Valence et de Halewood avaient produit l'Escort, mais la Focus n'était produite qu'à Saarlouis et à Valence, car Halewood devait passer à la production de la Jaguar X-Type. Cependant, la sixième et dernière génération de l'Escort est restée en production à Halewood jusqu'en 2000 comme alternative économique à la Focus, et les versions fourgon ont continué jusqu'en 2002 jusqu'à son remplacement par le Ford Transit Connect basé sur la Focus.
La production de la Focus a également eu lieu à Santa Rosa, aux Philippines; General Pacheco, Argentine; Chungli City, Taiwan et Vsevolojsk, Russie.
Lifting de 2001 (Mk 1.5) Le lifting de la Focus Mk 1, fin 2001, comprenait: Phares révisés avec clignotants intégrés et ampoules principale et de croisement séparées Pare-chocs révisés sans clignotants, mais avec l'ajout de bandes de protection amovibles Calandre supérieure et inférieure et antibrouillards révisés Phares au xénon en option Lecteur CD à 6 disques en option Système de navigation en option Contrôle numérique de la température en option Les caractéristiques de certains niveaux de finition ont été modifiées Console centrale modifiée avec porte-gobelets en caoutchouc Couleurs du tableau de bord central différentes Nouvelles garnitures de siège Finitions de tableau de bord différentes Boîte à gants amortie et éclairée Nouvelles couleurs Prise d'alimentation arrière Moteur TDCi introduit dans la gamme Finition optionnelle Versatility ajoutée Installation de caméra Bluetooth
Un nouveau moteur flexfuel a été introduit, basé sur la version européenne du moteur Zetec de 1,6 L. Cela pouvait utiliser à la fois de l'essence et du bioéthanol, mais n'était disponible que sur le marché suédois. Cette version est toujours disponible dans certains pays malgré l'avènement d'une toute nouvelle Focus Mk 2.
Niveaux de finition Niveaux de finition (européens) CL (1998-2004) La Focus d'entrée de gamme propose des airbags, une radio et un verrouillage centralisé (essence de 1.4 L, essence de 1.6 L, turbodiesel de 1.8 L) berline à hayon 3/5 portes, break 5 portes (1.6 uniquement disponible au Royaume-Uni en break 5 portes) LX (1998-2005) Le choix de finition populaire comprend la climatisation, les jantes en alliages (lifting), l'ABS et les vitres électriques à l'avant (essence de 1.4 L, essence de 1.6 L, essence de 1.8 L, turbodiesel de 1.8 L) berline à hayon 3 portes, berline à hayon 5 portes, berline 4 portes, break 5 portes Zetec (1998-2005) Comme la LX, mais comprend une suspension sport, des sièges sport, des garnitures de tableau de bord avec effet aluminium et des jantes en alliages attrayants de 15 pouces (ou 16 pouces sur 2,0 litres) à 5 rayons (essence de 1.4 L, essence de 1.6 L, essence de 1.8 L, essence de 2.0 L, turbodiesel de 1.8 L) berline à hayon 3/5 portes, break 5 portes Ghia (1998-2005) La finition de luxe comprend des rétroviseurs chauffants et électriques et des garnitures à effet bois sur le tableau de bord (essence de 1.6 L, essence de 1.8 L, essence de 2.0 L, turbodiesel de 1.8 L) berline à hayon 5 portes, berline 4 portes, break 5 portes ST170 (2002-2004) Focus sportive de 168 ch avec boîte manuelle à 6 vitesses (essence de 2.0 L) berline à hayon 3/5 portes, break 5 portes RS (2002-2003) 212 ch et surdimensionnée, une classique qui s'apprécie rapidement (essence turbo de 2.0 L) berline à hayon 3 portes
En plus de ceux-ci, la Focus Mark I a engendré divers niveaux de finition en édition spéciale, notamment: Flight (2002-2005)