La sixième génération de la Ford Taurus est la dernière génération de la gamme de modèles fabriqués par Ford aux Etats-Unis, la septième génération étant réservée pour les marchés de la Chine et du Moyen-Orient. Introduite pour l'année modèle 2010, la Taurus de sixième génération est la deuxième génération de la gamme de modèle produite en tant que voiture full-size; c'est la berline la plus longue et la plus lourde vendue sous la marque Ford dans le mondeTitle: Big Ford Taurus Powers Way To Top:. Tout en partageant les fondements du châssis D3 avec la génération précédente, la sixième génération a marqué la première utilisation, en Amérique du Nord, du langage de conception Kinetic Design.
Coïncidant avec le retrait de la marque Mercury, la Taurus de sixième génération a été développée sans homologue Mercury Sable (pour la première fois). De 2009 à 2017, Lincoln a commercialisé un équivalent de la Taurus sous le nom de Lincoln MKS (remplaçant fonctionnellement la Lincoln Town Car). Bien que Ford n'ait jamais officiellement annoncé une remplaçante de la Ford Crown Victoria (ou de la Mercury Grand Marquis), la Taurus actuelle est commercialisée dans le segment des voitures full-size contre de nombreux véhicules similaires aux berlines précédentes.
La Taurus de sixième génération a marqué le retour de la Ford Taurus SHO (pour la première fois depuis 1999) et l'introduction de la Police Interceptor berline (en remplacement de la Ford Crown Victoria Police Interceptor).
Alors que Ford élargissait sa gamme de modèles SUV et crossovers, la berline Taurus a été abandonnée après l'année modèle 2019. Le , la dernière Taurus construite aux États-Unis est sortie de la chaîne de montage de Chicago, mettant fin à 34 ans de la plaque signalétique en Amérique du Nord (depuis l'année modèle 2016, Changan Ford produit un modèle éponyme en tant que berline phare spécialement conçue pour la Chine et exporté vers le Moyen-Orient à la suite de l'arrêt de la Taurus nord-américaine)“Say Goodbye To The Ford Taurus” from Ford Authority (March 4, 2019).
La gamme de modèles était assemblée à Chicago Assembly (usine d'assemblage de Torrence Ave.) à Chicago, dans l'Illinois, aux côtés du SUV Ford Explorer; lors de sa production, la Lincoln MKS était assemblée aux côtés de la Taurus.
Développement et marketing Fin 2006, la Ford Motor Company a nommé le PDG de Boeing, Alan Mulally, pour remplacer William Clay Ford Jr. en tant que directeur général. L'une de ses premières décisions a été d'abandonner le schéma de dénomination de modèle commençant par «F», qui était impopulaire, pour les voitures de la division Ford. Critiquant la décision mettant fin à l'utilisation des plaques signalétiques Ford Taurus / Mercury Sable, Mullaly a redésigné la mise à jour des Ford Five Hundred et Mercury Montego de l'année modèle 2008 en tant que Ford Taurus et Mercury Sable de cinquième génération avant leur sortie au public; le Ford Freestyle est devenu le Ford Taurus X.
Bien que le retour au nom Taurus ait corrigé plusieurs lacunes majeures de la Five Hundred (en grande partie liées au groupe motopropulseur), le véhicule lui-même suscité encore de critiques pour son style fade dérivé de sa précédente (une critique la décrivant comme un "SUV en forme de berline") et une maniabilité jugée derrière ses concurrentes. Bien que la Taurus ait gagnée 60 ch par rapport à la Five Hundred, la plupart de ses lacunes étaient liées au fait que son introduction était essentiellement un rafraîchissement de mi-cycle de sa précédente sous une nouvelle plaque signalétique.
En , Alan Mulally a révélé qu'une sixième génération de Ford Taurus était en cours de développement en tant que modèle prévu pour 2010, l'appelant « celle que nous aurions dû construire à l'origine ». En , une photographie d'une maquette d'un prototype grandeur nature de la Ford Taurus de 2010 a été divulguée sur Internet. Après que le style du prototype ait été vu dans le monde entier, Ford a envisagé une action en justice contre les sites Web qui avaient publié la photo et les avocats de Ford ont demandé aux propriétaires du site de retirer la photo.
En vue de son lancement, le site Web de la Ford Motor Company a présenté plusieurs vidéos, comparant la Ford Taurus de 2010 à plusieurs berlines de luxe de série. Une vidéo de test a montré que la couche de peinture de la Taurus était plus résistante aux éclats de gravier que celle d'une Lexus LS460, tandis qu'une autre montrait le système de détection des angles morts indisponible sur une Infiniti M45x. La Ford Taurus SHO de 2010 était plus rapide qu'une Audi A6 4.2 FSI Quattro en accélération en ligne droite, tandis que l'intérieur de la Ford Taurus était plus silencieux que celui d'une Acura RLFord Vehicles: 2010 Taurus.
Dans un contraste majeur avec les générations précédentes de Ford Taurus, autrefois la plaque signalétique la plus vendue aux États-Unis, Ford visait délibérément des volumes de ventes inférieurs. Au lieu des volumes en pointe à près de par an dans les années 1990, les prévisions de ventes étaient plus proches de . En tant que voiture full-size, la Taurus rivalisait plus près de la Toyota Avalon et de la Nissan Maxima que de la Toyota Camry, l'Honda Accord et la Nissan Altima (concurrentes de la Ford Fusion). De plus, Ford a cherché à préserver la valeur de revente de la Taurus en évitant l'utilisation des ventes aux flottes de véhicules (bien que la Taurus remplacerait la Crown Victoria en tant que Ford Police Interceptor berline).
Mise en vente La Ford Taurus de 2010 a été dévoilée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2009 à Cobo Hall. En , la nouvelle Taurus a fait ses débuts chez trois concessionnaires à Buffalo, Tampa et Houston, respectivement, pour être exposé et créer une anticipation pour la sortie. Le premier concessionnaire, Ford West Herr à Hambourg, New York, a été choisi en raison du dévoilement réussi du Ford F-150 redessiné plus tôt cette année.
Les homologues de la Taurus de 2009, le Ford Taurus X et la Mercury Sable, ont cessé leur production à l'usine d'assemblage de Ford à Chicago au printemps 2009. La production de la Taurus de sixième génération a débuté le pour l'année modèle 2010. Contrairement aux générations précédentes de Taurus, la Taurus de sixième génération n'aurait pas d'équivalent Sable puisque la marque Mercury était en train d'être supprimée d'ici fin 2010. Pour la première fois depuis 2002, les concessionnaires Lincoln ont vendu une berline basée sur la Taurus, la Lincoln MKS, présentée comme modèle de 2009.
Présentation de la conception Châssis La Ford Taurus de sixième génération est basée sur l'architecture de la plate-forme D3 de Ford, dérivée de celle de Volvo, partageant l'empattement de de la Lincoln MKS et de la précédente Ford Taurus (Five Hundred (500)). Comme sa précédente, la Ford Taurus est équipée de série d'un groupe motopropulseur à traction avant avec l'option d'une configuration à traction intégrale (de série sur la SHO).
Comme toutes les autres berlines à plate-forme D3, la Ford Taurus est configurée avec une suspension indépendante aux quatre roues, avec des jambes de force MacPherson et des bras inférieurs en forme de L orientés vers l'arrière avec une barre stabilisatrice à l'avant et une configuration d'amortisseur multibras avec bras de contrôle inférieurs en acier estampé à l'avant et bras de contrôle supérieurs en fonte à l'arrière. Comme pour la Taurus de la génération précédente (Five Hundred) et la Ford Crown Victoria, la Taurus de sixième génération est équipée de freins à disque antiblocage aux quatre roues. Sur tous les modèles, l'AdvanceTrac combine le contrôle de traction et le contrôle de stabilité. Le contrôle vectoriel du couple et le contrôle des courbes sont une option pour les modèles à traction intégrale.
Un certain nombre de systèmes de sécurité ont vu leurs débuts ou leurs premières utilisations par Ford dans cette génération de Taurus, y compris le BLIS, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de collision avant avec assistance au freinage et aide au maintien dans la voie. Comme sa précédente, la Ford Taurus est équipée de deux coussins gonflables avant, de coussins gonflables latéraux et de coussins gonflables rideaux.
Bien que présentée en avant-première par la Ford Interceptor à moteur V8 et qu'il s'agisse d'une berline full-size comme la Ford Crown Victoria, la Ford Taurus de sixième génération n'est pas disponible avec un moteur V8. Lors de son lancement en 2010, le moteur standard était le V6 3,5 L de 267 ch (196 kW), repris de la précédente Taurus, qui a été mis à niveau à 292 ch (215 kW) en 2013. La Taurus SHO est propulsée par une version biturbo de 370 ch (272 kW) de ce moteur (V6 EcoBoost) partagée avec les Lincoln MKS et MKT. En 2013, un V6 non turbocompressé de 3,7 L et 309 ch (227 kW) est devenu le moteur de base de la Police Interceptor, indisponible dans la Taurus standard. En 2014, un moteur 4 cylindres turbocompressé 2,0 L de 243 ch (179 kW) (EcoBoost de 2,0 L) est devenu une option dans les modèles non-SHO, devenant la première Taurus à 4 cylindres depuis 1991 (c'est également le plus petit moteur jamais monté dans une Taurus). Le moteur EcoBoost de 2,0 L a été abandonné après l'année modèle 2017. Toutes les versions de la Taurus utilisent des variantes de la transmission automatique 6F de Ford à 6 vitessesCar Advice, Ford Taurus Unveiled in New York..
Carrosserie La conception de la sixième génération de Ford Taurus a été dirigée par le designer en chef Earl Lucas. De nombreux éléments de conception de la Taurus ont été influencés par la musique écoutée par l'équipe de conception. Selon Earl Lucas, "Quand vous avez de la bonne musique, c'est incroyable le nombre de formes qui sortent". Le concept Ford Interceptor de 2007 conférerait également une influence de conception à la calandre, au carénage arrière et aux feux arrière, ainsi qu'à la ligne de toit.
La Ford Taurus de sixième génération a introduit de nombreuses caractéristiques intérieures inconnues de sa précédente (ou de la Ford Crown Victoria / Mercury Grand Marquis sortante), notamment : Ford Sync, démarrage par bouton-poussoir et sièges avant et arrière chauffants. Les sièges Multi-Contour, une première dans les véhicules Ford lors de leur introduction en 2010, comportent des coussins d'air qui rembourrent tout le dos du conducteur et du passager (trois pour le soutien lombaire, quatre pour le soutien latéral et quatre pour le coussin de siège). Le coussin inférieur est doté de la technologie Active Motion, qui fournit un subtil massage continu, conçu pour atténuer les maux de dos lors de longs voyages..