vignette|Ford Focus Mk 3.5 Pour un aperçu complet de tous les modèles de Focus, voir Ford Focus.
La Ford Focus (troisième génération), également connue sous le nom de Ford Focus Mk III, (nom de code: C346) a fait ses débuts au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2010 en tant que modèle de 2012. Les voitures présentées étaient une berline 4 portes et une berline à hayon 5 portes, avec également un nouveau moteur quatre cylindres en ligne à injection directe de 2,0 litres. Un break 5 portes a été présenté en avant-première au salon de l'auto de Genève un mois plus tard.
Cette génération de Focus serait le premier véhicule Ford conçu sous le mandat du PDG Alan Mulally et de son plan «One Ford», qui visait à tirer parti des ressources mondiales de Ford pour créer des véhicules plus compétitifs qui pourraient être vendus avec des changements minimes dans le monde entier et dans chaque segment.
Le plan «One Ford» réunirait les gammes Focus nord-américaine et mondiale. La version nord-américaine précédente a donc été abandonnée, et le nouveau modèle a été lancé simultanément en Amérique du Nord et en Europe le , tous deux ayant commencé la production vers la fin de 2010.. La production en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud a suivi plus tard.
Ford a lancé la Ford Focus Electric entièrement électrique au Consumer Electronics Show en 2011 pour rivaliser avec la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt et a annoncé le modèle sport ST à hayon au Paris Motion Festival en .
La Ford Focus était la voiture la plus vendue au monde en 2012James Tate, Ford Focus is best-selling model worldwide in 2012, editorial.autos.msn.com . Retrieved April 11, 2013.
Conception La conception était basée sur le Kinetic Design de Ford. Les feux à l'avant ont une forme différente. La calandre trapézoïdale a des caractéristiques triangulaires. À l'arrière, les feux arrière du modèle à hayon sont positionnés plus bas, à l'instar de la Ford Fiesta. L'intérieur a été modifié par rapport à la deuxième génération dans les versions nord-américaine et internationale. Ford souhaitant rendre la Focus plus haut de gamme, elle propose donc deux types de consoles centrales: la console de base est associée avec les moteurs plus petits et la console haut de gamme est disponible avec les moteurs plus puissants.
Cette génération de Focus incorporait une cabine redessinée, des matériaux modifiés et un nouveau système «d'infodivertissement». Suivant la tendance de la concurrence dans l'industrie, et conformément à l'image de «voiture économique» bas de gamme de la berline par rapport à la berline à hayon «premium», les charnières de coffre à amortisseur à gaz peu encombrantes de la berline antérieure sont remplacées par des charnières de style col de cygne moins chères et intrusives. La Focus est également dotée d'un réservoir de carburant sans capuchon breveté par Ford, qui ne nécessite pas de bouchon pour éviter le siphonnage.
Production La Focus est promue comme une voiture mondiale., construite dans plusieurs usines différentes à travers le monde, avec des changements dans les gammes de moteurs et les niveaux de finition pour s'adapter aux marchés et aux réglementations régionales. Les sites de production comprennent: Sarrelouis, Allemagne, la production a débuté en pour le marché européen. Wayne, États-Unis, la production a démarré en pour l'Amérique du Nord et le Chili.. Vsevolojsk (Saint-Pétersbourg), Russie, la production a commencé en , avec le modèle break à partir de . Rayong, Thaïlande, a débuté en pour les marchés d'Asie et d'Australasie, et remplace l'ancienne usine philippine utilisée pour la dernière génération de Focus. Chongqing, Chine, a commencé la production de la Focus pour le marché chinois en . Taoyuan, Taïwan, a commencé la production de la Focus pour le marché taïwanais en . Pacheco, Argentine, a commencé la production de la Focus pour la majeure partie du marché sud-américain en 2013.
Problèmes de fiabilité de la transmission Avec la Ford Fiesta, la Focus équipée de la transmission PowerShift DPS6 de Ford a fait l'objet de nombreuses critiques en raison du tremblement de la transmission, y compris de plusieurs Lemon law. Le problème est dû aux embrayages de type sec associés aux modèles à essence. La réponse actuelle de Ford est de remplacer l'ensemble de l'embrayage (avec des pièces mises à jour) lorsque le frisson dépasse (sur plainte du client).
Il y a eu au moins 6 révisions des embrayages et des modules de commande de transmission depuis leur création. Les nouveaux embrayages et transmissions sont plus résistants à l'usure et à la contamination des fluides, car la source de nombreux problèmes de frémissement impliquait un joint mal installé qui faisait fuir du liquide de transmission sur les embrayages secs. Ford affirme également qu'il y a "des changements dans le matériau de l'embrayage pour de meilleures performances sur toutes les plages de température (nouveau pour 2016)". Certaines plaintes des consommateurs sont dues aux caractéristiques de fonctionnement normales de la transmission, car la DPS6 ne contient pas de couplage hydraulique de convertisseur de couple et ne se comporte pas de la même manière que les transmissions à convertisseur de couple traditionnelles, au lieu de partager certaines caractéristiques des transmissions manuelles traditionnelleshttps://az25411.vo.msecnd.net/pdf/6/602_basic_br_verb_en.pdf.
Marché nord-américain Comme dans la plupart des autres marchés non européens, seules les berlines 4 portes et à hayon 5 portes sont proposées aux États-Unis et au Canada. La consommation de carburant évaluée par l'EPA est de 8,4 L/100 km en ville, 6,2 L/100 km sur autoroute pour les modèles à boîte automatique à 6 vitesses et de 9,0 L/100 km, 6,5 L/100 km sur autoroute pour les modèles à boîte manuelle 5 vitesses.. La finition SFE, qui ne peut être ajoutée qu'à la finition SE de la berline avec la transmission automatique PowerShift à double embrayage, améliore la consommation de carburant sur autoroute à 5,9 L/100 km.. La plate-forme sur laquelle la nouvelle Focus est basée est 25% plus solide que celle de la version nord-américaine précédente..
Gamme de moteurs en Amérique du Nord La Focus a été lancée avec une seule option de moteur, un 4 cylindres Duratec 20 Ti-VCT à injection directe de 2,0 litres développant 162 ch (119 kW). Mi-2012, la capacité Flex Fuel a été ajoutée., sauf pour les États des États-Unis qui adhèrent à la réglementation sur les véhicules à zéro émission partielle. Le moteur est un dérivé du moteur à injection portuaire de 2,0 litres de la génération précédente de Focushttp://www.insideline.com/ford/focus/2012/20-liters-is-now-a-large-engine-at-ford.html 2.0-Liters Is Now a "Large" Engine at Ford March 24, 2011 Insideline. Fin 2012, la gamme a été rejointe par la Focus ST, avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 255 ch (188 kW) (disponible uniquement avec une transmission manuelle).
Pour le rafraîchissement de 2015, le moteur trois cylindres EcoBoost de 1,0 litre a commencé à être offert en Amérique du Nord en tant qu'option à coût supplémentaire pour la version SE. Le modèle de 2016 a ajouté le moteur EcoBoost de 2,3 litres pour le nouveau niveau de finition RS.
Caractéristiques Moteur Boîte devitesses Puissance Couple Litres aux 100 kmen ville Litres aux 100 kmsur autoroute Litres aux 100 kmUS combiné Vitessede pointe 0 à 97 km/h(en secondes)Moteur trois cylindres en ligne GDI turbocompressé de 1,0 L 6M 125 ch (92 kW) à à 8,1 5,9 7,1 208 km/h (glissement limité) 9 s 4. 6A 125 ch (92 kW) à à 8,4 5,9 7,1 193 km/h (glissement limité) 10 s 2.Quatre cylindres en ligne GDI Ti-VCT de 2,0 L 5M 162 ch (119 kW) à à 9,0 6,5 7,8 196 km/h (glissement limité) 7 s 4. 6A 162 ch (119 kW) à à 8,7 6,2 7,6 196 km/h (glissement limité) 7 s 6.Moteur quatre cylindres en ligne GDI Ti-VCT PZEV de 2,0 L 5M 161 ch (119 kW) à à 9,0 6,5 7,8 NA NA 6A 161 ch (119 kW) à à 8,7 6,2 7,6 NA NA Moteur quatre cylindres en ligne GDI turbocompressée de 2,0 L 6M 255 ch (188 kW) à à 10,2 7,4 9,0 249 km/h 6 s 0. Moteur quatre cylindres en ligne GDI turbocompressée de 2,3 L (Focus RS) 6M 355 ch (261 kW) à à 12,4 9,4 10,7 266 km/h 4 s 6.
Modifications courantes Les choix de couleurs ont été limités pendant l'été 2011, en raison de problèmes d'approvisionnement causés par le tremblement de terre/tsunami de 2011 au Japon. Lorsque le noir et le bleu foncé sont revenus, ils ont été remplacés par des nuances différentes, même si la suppression progressive de Kona Blue en faveur de Sonic Blue avait été prévue.
En 2012, l'ancien modèle Titanium, autrefois uniquement automatique, était proposé avec une transmission manuelle. En , Ford a révisé le guide de commande des modèles Titanium pour également inclure une option permettant de supprimer le MyFord Touch, en la remplaçant par la version MyFord non tactile. Bien que le MyFord Touch soit une option de 995 $ sur les modèles SEL et que la transmission automatique PowerShift une option de sur les modèles S et SE, aucune réduction n'est appliquée aux modèles Titanium à transmission manuelle ou sans MyFord Touch.
Les changements de l'année modèle 2013 pour les modèles non-ST sont; Les modèles SE bénéficient de jantes de style SYNC en alliage standard, la finition SEL est abandonnée au profit d'une «finition d'apparence SE» qui comprend la plupart des caractéristiques de la SEL, mais avec des choix de garnitures standard limités au cuir noir, tandis que les modèles Titanium reprennent également une sellerie en cuir standard et perdent le rétroviseur à atténuation automatique et les essuie-glaces à détection de pluie. Elles sont toutes désormais livrées de série avec la boîte manuelle à 5 vitesses, laissant la finition SFE comme étant la dernière et unique Focus automatique (à l'exception du modèle électrique avec transmission à entraînement direct), et les choix de couleurs sont réorganisés.
Marché européen La gamme du Royaume-Uni est disponible en berline à hayon et break dans un grand nombre de variantes de finition. La plupart des autres pays européens, y compris la république d'Irlande, incluent également la berline quatre portes, contrairement à la Grande-Bretagne ou les modèles berline quatre portes de la génération précédente ne se vendaient pas aussi bien que la berline à hayon et le break.
Gamme de moteurs en Europe EcoBoost de 1,0 litre : ce moteur trois cylindres turbocompressé est produit en deux variantes, produisant 101 et 127 ch (75 et 93 kW). Il a remplacé le Duratec Ti-VCT de 1,6 litre en 2012. Duratec Ti-VCT de 1,6 litre : ce moteur est une version mise à jour du même moteur du modèle précédent, avec des collecteurs d'admission et d'échappement améliorés. Les améliorations signifient également que le moteur a été mis à jour aux normes d'émissions Euro 5 et Euro 6. Le Ti-VCT de 1,6 litre est disponible en trois versions, 86 ch (63 kW), 106 ch (78 kW) et 127 ch (93 kW). Les valeurs de couple sont respectivement de , et . EcoBoost de 1,5 litre : ce moteur venait avec la transmission manuelle Durashift B6. Il était disponible avec 152 ou 185 ch (112 ou 136 kW), les deux versions produisant un couple de et avec la fonction overboost. Le moteur de 152 ch (112 kW) est évalué pour atteindre le 0 à 97 km/h en 7,6 secondes tandis que le moteur de 185 ch (136 kW) le complète en 7,1 secondes. Le moteur de 1,6 litre a été remplacé par le moteur de 1,5 litre en 2015. Duratorq de 1,6 litre : tout comme le moteur essence Duratec, le diesel est amélioré pour les émissions et l'économie. Ce moteur possède huit soupapes au lieu de 16 sur le modèle précédent. La version de base produit 96 ch (71 kW) et , tandis que la version haut de gamme génère 117 ch (86 kW) et avec avec la fonction overboost. Pour le modèle Focus Econetic, le moteur produit 106 ch (78 kW).