thumb|Ford Mustang GT Fastback au Mondial de l'Automobile 2014.
La Ford Mustang de sixième génération (S550) est l'itération 2014 - 2022 de la Ford Mustang pony car fabriquée par le constructeur automobile américain Ford. Contrairement aux modèles de Mustang précédents, la Mustang de sixième génération comprend une suspension arrière entièrement indépendante sur tous les modèles, ainsi qu'un moteur quatre cylindres turbocompressé et à injection directe EcoBoost de en option. La nouvelle Mustang a été présentée comme véhicule de l'année modèle 2015, marquant le cinquantième anniversaire de la Ford Mustang, qui a été révélée le comme véhicule de l'année modèle 1965.
La sixième génération est également la première Ford Mustang à être commercialisée et vendue dans le monde entier, et pour la première fois des Mustang à conduite à droite d'usine ont été produites en plus des modèles à conduite à gauche. Cela fait partie du plan d'entreprise "One Ford", qui s'applique également aux Ford Fiesta, Ford Focus, Ford Fusion/Ford Mondeo, Ford Escape/Ford Kuga, Ford Edge, Ford Transit Connect et Ford Transit, ainsi qu'à d'autres modèles.
De 2015 à 2021, la Mustang est la sportive la plus vendue dans le monde, d'après une analyse de Ford. Près des trois quarts des ventes de cette sixième génération de Mustang se font sur le marché américain, d'après les données de 2021.
Début 2017, la sixième génération de Mustang est légèrement restylée.
Contexte La sixième génération de la Ford Mustang a fait ses débuts le avec des événements médiatiques le même jour à Dearborn au Michigan, Los Angeles en Californie, New York dans l'État de New York, Barcelone en Espagne, Shangaï en Chine et Sydney en Australie. La Mustang de 2015 marque le anniversaire de production continue de Mustang, qui a commencé en avant les débuts de la Mustang originale à l'Exposition universelle de New York 1964, le à Flushing, Queens.
Le développement de la Mustang de 2015, nom de code «S550», a commencé en 2009 sous la direction de l'ingénieur en chef, Dave Pericak, et (à partir de fin 2009) du directeur de la conception extérieure, Joel Piaskowski, peu de temps après la mise en vente de la Mustang mise à jour de l'année-modèle 2010. En , une proposition de thème de conception extérieur de Kemal Curic, des studios de design de Ford à Cologne, en Allemagne, a été sélectionnée par la direction du design. Curic (également responsable de la Focus de 2011 (2012 aux États-Unis) et de la Mondeo/Fusion de 2014) a déménagé dans les studios de design de Ford à Dearborn en . Au cours de la phase de développement intermédiaire, la proposition de conception extérieure originale de Curic a finalement été rejetée par les dirigeants de Ford, ce qui a entraîné des changements de conception rapides. En , après avoir examiné 3 propositions de thèmes extérieurs différents (A, B et C) dans des cliniques de design, le design extérieur final (thème A) a été approuvé par la direction de Ford, le gel du design final intervenant en , 20 mois avant la production initialement prévue pour . Le programme de conception intérieur a débuté au printemps 2010, sous la direction de Doyle Letson. Fin 2011, une proposition d'intérieure finale a été établi et était une combinaison des thèmes A et B. En , la conception intérieure définitive a été gelée.
La décision d'utiliser une suspension arrière indépendante pour cette génération (qui était de série sur la Cobra SVT de 99-04) a été prise très tôt (l'intention initiale était d'ajouter une suspension arrière indépendante à la plate-forme S197 existante qui, ironiquement, avait été testé avec une suspension arrière indépendante lors de son développement), et son inclusion a entraîné plusieurs modifications de plateforme, notamment la refonte de la suspension avant (la nouvelle plate-forme comprend une suspension avant à jambe de force MacPherson à double pivot, similaire à un design utilisé sur de nombreuses BMW); le résultat final, selon l'ingénieur en chef Dave Pericak, était une toute nouvelle plate-forme qui avait très peu de choses en commun avec sa prédécesseur, d'un point de vue structurel, autre que l'empattement, qui a été reporté. Les premières mules d'essai avec des carrosseries de l'année modèle 2010 ont été repérées plus tôt en , et les premiers prototypes de S550 ont été construits cinq mois plus tard (gel de la conception extérieure) en .
Moteurs Au lancement, trois moteurs étaient disponibles: un V6 « Cyclone » en aluminium de de série et en option un quatre cylindres en ligne turbocompressé et à injection directe EcoBoost de ou un V8 « Coyote » de .
Le moteur EcoBoost de est nouveau pour la Mustang, ayant fait ses débuts dans le crossover Lincoln MKC de 2015. Ce quatre cylindres comprend des améliorations par rapport aux versions antérieures. Le moteur EcoBoost de marque également le retour d'un moteur 4 cylindres dans la Mustang, qui était standard dans les voitures produites de 1974 à 1993, ainsi que dans les modèles "SVO" turbocompressés de 1984 à 1986.
Le V6 Cyclone a été abandonné après l'année modèle 2017, ne laissant que le quatre cylindres en ligne de comme moteur de base, similaire aux modèles de 1987-1993.
En 2018, le moteur V8 Coyote de a été mis à jour ( génération) avec des coureurs d'admission révisés, vannes plus grandes et double injection, qui utilise à la fois l'injection directe et l'injection par port, lui permettant fonctionner avec de l'essence à indice d'octane 87 (AKI) avec un taux de compression élevé de 12:1. Les cylindres sont maintenant doublés d'un revêtement plus fin obtenu par un revêtement au plasma, au lieu des manchons de cylindre traditionnels plus épais et plus lourds, ce qui entraîne une légère augmentation de la cylindrée, passant de à .
La version Shelby GT350 utilise une version modifiée du moteur Coyote, nom de code Voodoo, qui présente une cylindrée de avec vilebrequin plat au lieu d'un vilebrequin transversal traditionnel, avec une induction atmosphérique.
La version Shelby GT500 à une autre variante du Coyote, nommée Predator, cette fois en conservant le vilebrequin transversal et en ajoutant un compresseur. Les deux versions (GT350 et GT500) sont les deux moteurs les plus puissants de cette itération et les seuls à intégrer des pistons en aluminium forgé.
À partir de 2020, les modèles aux spécifications d'exportation sont disponibles dans les finitions EcoBoost, GT et Bullitt, dans des réglages de moteur légèrement différents. Selon les déclarations de Ford Royaume-Uni, la consommation de carburant combinée de la Fastback (avec transmission manuelle), selon la norme d'émissions Euro 6 (WLTP), est de par gallon impériaux ( par gallons US; aux ) pour l'EcoBoost et de par gallon impériaux ( par gallons US; aux ) pour les GT et Bullitt.
Modèle Année Moteur en cm Puissance Couple Ratio de compression Mustang V6 2015–2017 V6 de 304 ch (224 kW) à à 10.5:1 Mustang EcoBoost 2015–2017 Quatre cylindres en ligne turbocompressé de 314 ch (231 kW) à à 9.5:1 2018–2023 à Mustang EcoBoost Export 2015–2017 317 ch (233 kW) à à 2018–2023 290 ch (213 kW) à à Mustang GT 2015–2017 V8 de 441 ch (324 kW) à à 11:1 2018–2023 V8 de 466 ch (343 kW) à à 12:1 Mustang GT Export 2015–2017 V8 de 421 ch (310 kW) à à 11:1 2018–2023 V8 de 450 ch (331 kW) à à 12:1 Mustang Bullitt 2019–2020 487 ch (358 kW) à à Mustang Bullitt Export 2019–2021 460 ch (338 kW) à à Shelby Super Snake 50th Anniversary2017V8 de 760 ch (559kW) à 7 400 tr/min867 Nm à 5 600 tr/min11:1 Shelby GT350 2017–2020 V8 de 533 ch (392 kW) à à 12:1 Shelby GT500 2020–2022 771 ch (567 kW) à à 9.5:1
Transmission +Rapports de transmission pour la transmission manuelle à six vitesses sur le V6 de 3,7 litres, l'EcoBoost de 2,3 litres et le V8 de 5,0 litres Rapports d'engrenage V6 de 3,7 litres EcoBoost de 2,3 litres V8 de 5,0 litres Première 4,236 3,657 Seconde 2,538 2,430 Troisième 1,665 1,686 Quatrième 1,238 1,315 Cinquième 1,00 1,00 Sixième 0,704 0,651 Transmission finale 3,15:1, 3,55:1 (optionnelle) 3,31:1, 3,55:1 (finition Performance) 3,31:1, 3,55:1 (optionnelle), 3,73:1 Torsen (finition Performance) +Rapports de transmission pour une transmission automatique à six vitesses sur le V6 de 3,7 litres, l'EcoBoost 2,3 litres et le V8 5,0 litres Rapports d'engrenage V6 de 3,7 litres EcoBoost de 2,3 litres V8 de 5,0 litres Première 4,17 Seconde 2,34 Troisième 1,52 Quatrième 1,14 Cinquième 0,87 Sixième 0,69 Transmission finale 3,15:1, 3,55:1 (optionnelle) 3,15:1, 3,31:1 (optionnelle), 3,55:1 (finition Performance) 3,15:1, 3,55:1 (optionnelle)
Les modèles à conduite à droite au Royaume-Uni et en Australie/Nouvelle-Zélande sont disponibles en transmission automatique et manuelle, mais depuis , les modèles à conduite à droite à destination de l'Asie ne sont proposés qu'avec la boîte automatique à six vitesses, les finitions EcoBoost ou GT Performance (de série sur les finitions de base) sont livrés avec le rapport de transmission final à glissement limité de 3,55:1. Néanmoins, un nombre limité de modèles à transmission manuelle, en particulier la GT, pourrait être proposé vers la fin de l'année.
Carrosserie Travail de la carrosserie L'avant de cette génération de Mustang a été influencé par le concept Ford Evos qui a été présenté au salon de l'auto de Francfort en 2011. Le feu arrière de style «barre verticale» est repris, il est cependant illuminé par LED et s'allume séquentiellement lorsqu'il est utilisé pour les clignotants.
Intérieur thumb|right|Intérieur
Le style intérieur de la nouvelle Mustang ressemble à celui d’un cockpit d’avion avec une largeur de carrosserie accrue et un habitacle plus grand semblable à celui de la Ford GT. Cela donne plus de place à l'arrière du véhicule pour les passagers arrière. "L'éclairage ambiant variable continue, mais il s'étendra au-delà des cadrans, des porte-gobelets et des haut-parleurs vers d'autres points de l'habitacle, ce que l'on trouve également dans les voitures de luxe européennes comme la nouvelle Classe S".
Une étiquette en métal sur le tableau de bord porte l'insigne "Cheval de course" de la Ford Mustang.
Technologie Les caractéristiques de série de toutes les Ford Mustang de 2015 et plus comprennent: entrée avec clé de proximité avec capteurs tactiles montés dans la porte et entrée sans clé, système de démarrage à bouton-poussoir, une chaîne stéréo A/M-F/M avec lecteur CD/MP3 à disque unique, le système Ford SYNC avec téléphone mains libres et diffusion audio stéréo A2DP Bluetooth sans fil, prises d'entrée audio auxiliaires USB/iPod et de , un écran central d'affichage LCD couleur avec informations pour le conducteur monté sur le groupe de jauges, système de contrôle électronique de la traction (SCET), système de contrôle électronique de la stabilité (SCES), système de freinage antiblocage (SFA), airbags SRS montés à l'avant et sur les côtés, appel automatique au 9-1-1 après déploiement des coussins gonflables et un système de caméra de recul arrière.
Les fonctions optionnelles incluent la radio satellite SIRIUS-XM, le système d'infodivertissement multimédia à écran tactile MyFord Touch (2015) ou à écran tactile LCD couleur de SYNC 3 (2016+), intégration pour smartphone, intégration pour applications, prise en charge d'Apple carPlay et d'Android Auto (lancement tardif), liaison de voyage SIRIUS-XM, radio HD et un emplacement pour carte microSD, plus une commande vocale améliorée. La navigation GPS est disponible, tout comme un système audio haut de gamme à neuf haut-parleurs ou un système à son surround Shaker Pro à douze haut-parleurs. 2017 a apporté la prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay aux modèles Premium avec SYNC3.
Options Pour 2015, le style Coupe est renommé Fastback pour rendre hommage aux modèles Mustang de la génération précédente. Le cabriolet reste le même. La Ford Mustang de 2015 est offerte en plusieurs modèles: