L'aéroport de Rennes-Bretagne , communément appelé « aéroport de Rennes Saint-Jacques », est un aéroport international français situé sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest de Rennes.
L'aéroport de Rennes-Bretagne, comme celui de Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, est la propriété du Conseil régional de Bretagne. Il est actuellement géré par la chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine et Vinci Airports.
Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.
En 2019, l'aéroport de Rennes-Bretagne est le de France métropolitaine (hors Corse et région parisienne) en nombre de passagers transportés avec . L'année 2018 a constitué un record historique avec une croissance de 18,3 %.. Il est aussi le régional quant au fret (hors Paris) avec de marchandises transportées en 2017.
Histoire Le besoin d'un aéroport local est pressenti au milieu des années 1920. Fin 1931 commencent les travaux d'aménagement d'un aéroport d'une surface de , à Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest de Rennes, sur des terrains achetés par la chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine.
Auparavant les quelques avions passant par Rennes se posaient au nord-est de la ville, à l'hippodrome des Gayeulles aujourd'hui transformé en parc urbain.
L'inauguration a lieu le en présence du ministre de l'Air, Pierre Cot et dure trois joursEvanno, Yves-Marie, « Trois jours de fêtes aériennes pour l’inauguration de l’aéroport de Rennes (28-30 juillet 1933) », En Envor, consulté le 29 juillet 2013, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6593542/f6.item, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k659355f/f6.item, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k659356t/f6.item.. L'emprise de l'aéroport est largement étendue par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale au cours de laquelle les installations militaires sont bombardées. En août 1944, le premier aéroport allié hors de Normandie est ouvert à Rennes, peu de temps après la libération de la ville. Après guerre, l'Armée de l'air s'y installe quelques années en formant la base aérienne 271 Rennes Saint Jacques. Elle y utilise entre autres des North American T-28 Trojan, des hélicoptères Vertol H-21 « banane volante » et Alouette II y sont également stationnés à leur retour de la guerre d'Algérie jusque vers 1970.
Une nouvelle aérogare est inaugurée en 1953, côté bourg de Saint-Jacques-de-la-Lande ; le trafic commercial concerne d'abord des escales techniques de vols Dublin-Lourdes de la compagnie Aer Lingus, puis des vols réguliers Dublin-Jersey-Rennes l'été et, à partir de 1961, une liaison postale nocturne avec Paris.
En décembre 1963, l'État concède la gestion de l'aéroport à la chambre de commerce et d'industrie (CCI) d'Ille-et-Vilaine. Le site est alors placé sous l'affectation principale de l'aviation civile et commerciale, l'armée n'en étant qu'affectataire secondaire.
Le développement du trafic régulier débute en avril 1966 avec l'ouverture par Air Inter de la liaison Paris-Orly – Rennes. Initialement, la ville n'est qu'une escale sur les lignes reliant la capitale à Brest ou Quimper. Par la suite, l'aéroport devient une étape de la ligne Paris – Saint-Brieuc, mais celle-ci est abandonnée en octobre 1968 en raison d'un manque de rentabilité. En 1971, la desserte de Rennes est relancée comme escale de la ligne Paris – Dinard, cette fois exploitée par la compagnie Rousseau Aviation pour le compte d'Air Inter.
Une nouvelle aérogare passagers sur le site de l'actuelle est construite en 1973.
À partir de 1973, des lignes comme Lyon avec TAT puis Brit Air ensuite, puis avec d'autres villes sont mises en place à l'initiative de la chambre de commerce et d'industrie avec les soutiens financiers de la DATAR, de la région Bretagne, du conseil général d'Ille-et-Vilaine et de la ville de Rennes. Jersey est desservie par Air Ouest en 1976, Londres dès 1979 par Brit Air lorsqu'elle se lance dans les lignes régulières. Cette ligne fera ensuite une escale à Caen ou Le Havre dans les années 1980.
Le , la ligne Paris - Rennes d'Air Inter est prolongée jusqu'à Vannes. La ligne est assurée par un Fokker 27. jusqu'au 1er avril 1977 stoppée faute de clients suffisants (3 473 passagers sur 1 an), le tronçon Rennes - Vannes - Rennes est abandonné dès le 1er avril 1977.
En 1977, Rennes est le troisième aéroport de Bretagne (54 522 passagers) derrière Lorient (64 515 passagers) et Brest (116 003 passagers).
Brit Air reprend la ligne vers Paris - Orly en 1983 pour le compte d'Air Inter et ouvre une ligne vers Toulouse en , Nice en et Paris - Roissy pour Air Inter en . Air Vendée exploite une ligne vers Marseille à la fin des années 1980 puis Flandre Air vers Mulhouse, Lille ou Brest au début des années 1990.
En 1990, le trafic de passagers atteint (3ème aéroport breton) et dépasse le chiffre de en 2007 (2ème aéroport breton derrière Brest et devant Lorient).
Regional Airlines desservira Limoges, Bordeaux, Barcelone ou Madrid au début des années 1990 puis Genève, Bruxelles et Amsterdam au milieu des années 1990.
En 1995, les lignes vers Paris sont exploitées par Brit Air pour son propre compte en Saab 340 pour Roissy et ATR-42 pour Orly. Brit Air dessert également Londres-Gatwick via Caen ou Le Havre (en ATR 42 ou Saab 340), Lyon (en ATR 42 ou Saab 340), Nice (en ATR 42) et Toulouse (en Saab 340).
Actuellement, l'Aviation légère de l'Armée de terre (ALAT) utilise les installations militaires, avec des avions Reims-Cessna F406 et des mono-turbopropulseurs de liaison Socata TBM-700.
Conséquence de l'abandon, annoncé le , du projet d'aéroport du Grand Ouest (dit aussi de Notre-Dame-des-Landes), le gouvernement envisage non seulement la modernisation de l'aéroport de Nantes-Atlantique, mais aussi le développement de celui de Rennes..
Situation
Infrastructures
vignette|Aéroport Rennes Bretagne.|alt= vignette|Vue aérienne de l'aéroport.
L'aérogare moderne est équipée d'installations permettant un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. La capacité annuelle de traitement est estimée à près de . La structure dispose de 12 banques d'enregistrement et de 5 portes d'embarquement. L'aéroport est en mesure de recevoir des avions d'une capacité de 190 passagers.
D'importants travaux de rénovation ont été réalisés en 2014 afin de moderniser l'aérogare (du hall d'accueil principal à la salle d'embarquement) et offrir plus de confort aux passagers avec notamment une nouvelle boutique de presse et souvenirs qui propose un service bar et restauration.
L'aérogare de fret permet de traiter des avions plus gros tels que des Boeing 767 ou Illiouchine 76.
L'aéroport dispose de 2 pistes en enrobé : 28/10 () et 32L/14R (). La première peut accueillir des avions jusqu'à 180 passagers environ, elle est destinée aux vols moyen-courrier tandis que la seconde est destinée à l'aviation légère et de loisirs..
Durant le mois de , d'importants travaux de rénovation et de sécurisation sont engagés sur la principale piste de l'aéroport. Le chantier ajoute une aire de retournement au seuil de piste 28 et rénove l'éclairage de piste. Les travaux sont interrompus le par le confinement mis en place par le gouvernement pour lutter contre la pandémie de Covid-19. Ils reprennent le avec des mesures sanitaires renforcées, malgré la prolongation de la période de confinement, pour se terminer en mai...
En , des travaux ont été effectués sur le taxiway Golf, voie de circulation entre les installations de l'ALAT et de l'aéroclub et la piste 14/32. Ils ont consisté à ajouter une aire de croisement pour les avions de code A/B ainsi qu'un renouvellement de l'enrobé.
Propriété et gestion Propriété du Conseil régional de Bretagne, l'aéroport Rennes Bretagne est géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes et Vinci Airports dans le cadre d'une délégation de service public pour 15 ans.
Principaux opérateurs Les appareils exploités pour desservir Rennes sont de taille moyenne ; de l'Embraer 145 vers Bruxelles à l'A320 pour Barcelone, Madrid ou Lyon, jusqu'au petit Beechcraft 1900 vers Bordeaux, en passant par le CRJ700, le CRJ1000 ou le B737.
En 2016, l'aéroport Rennes Bretagne est relié à 11 villes l'hiver : Barcelone, Southampton, Paris (CDG), Marseille, Nice, Bordeaux, Toulouse, Lyon, Madrid et Amsterdam. L'aéroport n'est plus relié à Londres depuis 2020, à la suite de la disparition de la compagnie FlyBe On observe plus de 30 mouvements commerciaux par jour pour les passagers et plus de 12 mouvements de fret en semaine.
En été, les mêmes destinations sont desservies auxquelles s'ajoutent de nombreux vols saisonniers parmi lesquelles Ajaccio, Bastia, Figari, Palma de Majorque, Exeter, Manchester, Cork, Dublin. De nouvelles liaisons directes voient le jour en 2016 : Amsterdam (Air France), Madrid (Iberia Express), Nice et Marseille (Volotea), ou encore Fuerteventura (TUIfly). En 2017, des lignes vers Corfou (TUI) et Málaga (TUI) sont ouvertes en offre séjours.
Le , la compagnie Hop! annonce le lancement d'une nouvelle ligne saisonnière entre Rennes et Strasbourg. Les vols directs sont assurés par des avions de 70 à 100 sièges le lundi, mercredi, vendredi et dimanche toute l'année. 2018 marque également l'arrivée de la compagnie EasyJet avec des premiers vols vers (4 vols par semaine dès le et 5 vols hebdomadaires à partir du ). D'avril à , la compagnie aérienne TUI propose des vols hebdomadaires vers Palerme.
Le , Hop! a annoncé l'ouverture d'une nouvelle ligne vers . Les vols seront assurés six fois par semaine en Embraer 145 de 50 sièges. En 2018, on observe plus de 40 mouvements commerciaux par jour pour les passagers.
Le , la compagnie EasyJet annonce l'ouverture d'une seconde ligne à Rennes. Elle desservira dès le à raison de 3 vols par semaine (en A319 ou A320).
Le , EasyJet triple la mise en annonçant la desserte de dès le , à raison de 3 vols par semaine.
Le , Lufthansa annonce la desserte de dès le , à raison de 3 vols hebdomadaires. Cette liaison s'inscrit comme la première ligne aérienne vers l'Allemagne depuis la région Bretagne. Lufthansa ferme néanmoins la ligne à l'automne 2024.
Fin , EasyJet annonce l'ouverture d'une ligne vers à partir du .
Mi-, Volotea annonce l’ouverture d’une ligne vers Toulouse après la fermeture de la ligne avec EasyJet, la ligne sera opéré à partir du .
Le , Transavia annonce le lancement d’une seconde ligne au Maroc il s’agit d’Agadir et sera lancé à partir du
Fin , EasyJet annonce l’ouverture de lignes vers Barcelone et Genève qui seront opéré le pour Barcelone et le pour Genève. Cette annonce se passe en même temps que l’ouverture de la ligne vers Manchester. La ligne vers Barcelone est néanmoins suprimmé par Easyjet au printemps 2026.
Début , Transavia annonce la desserte de Ajaccio à partir du et l’annualisation de la ligne vers Marrakech.
Le , la compagnie Air Corsica annonce l'ouverture de 2 lignes vers Bastia (2 vols par semaine entre et le ) et Ajaccio (1 vol par semaine entre le et le ).
En mai 2026, la compagnie aérienne Transavia France annonce l'ouverture d'une nouvelle ligne aérienne à destination de Séville à compter du 25 Octobre 2026. Ce qui est une tres bonne nouvelle pour les voyageurs bretons car ils attendaient des destinations comme cela avec impatience.
Compagnies aériennes et destinations
Actualisé le 05/11/2025
Transport de fret
L'aéroport de Rennes-Bretagne affiche une progression stable quant au trafic fret. Les opérateurs de fret express ont une activité quotidienne 5 jours sur 7. Des vols cargos ponctuels s'ajoutent à cette activité.
Depuis la création de la plateforme, l'aéroport de Rennes-Bretagne a accueilli un très grand nombre d'avions cargos, du Saab 340 au Boeing 767 en passant par des Antonov An-12 et An-26, Airbus A300, Boeing 757 ou McDonnell Douglas MD-11. La plateforme fret peut accueillir des avions allant du Metro III au Boeing 767 et Airbus A320.
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