Les (TES) des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) sont composés de trains de lutte contre l'incendie spéciaux destinés à la lutte contre les incendies, le sauvetage de différents types et le dépannage.
Les TES sont nommés Lösch- und Rettungszügen (LRZ) en allemand et Treno di spegnimento e salvataggio (TSS) en Italien. Ces trains sont constitués d'un véhicule d'extinction, d'un véhicule matériel et d'un véhicule de sauvetage, auxquels un wagon de secours peut être rajouté en cas de déraillement.
En 2023, les CFF utilisent de sauvetage : 1 × TES 04, 8 × TES 08, 2 × TES 14 et 6 × TES 18. En raison de nouvelles exigences en matière de sécurité, les derniers TES ont été commandés par les CFF dès 2018 (TES 18)Train d'extinction et de sauvetage 2014 - SBB Données techniques, document pdf des CFF 2014.
Les TES sont exploités par CFF Intervention, une organisation professionnelle d’intervention disponible 24 heures sur 24 avec 16 sites dans toute la Suisse. Plus de 7000 missions par an sont effectués par ses 340 collaboratrices et collaborateursIntervention, company.sbb.ch..
Des trains d'extinction et de sauvetage sont également exploités par le BLS (1 x TES 04), le Matterhorn-Gotthard Bahn (2 x TES) et les Chemins de fer rhétiques (2 x TES).
Des trains de sauvetage trimodal ont également été commandés à Stadler Rail par les chemins de fer autrichiens en 2024 pour ÖBB-Infrastructure AG (ÖBB). Stadler livrera 18 unités multiples d'incendie et de sauvetage multifonctionnelles
Variantes TES 76
Depuis , un train d'extinction et de sauvetage composé de deux wagons, était stationné à Göschenen, prêt à intervenir sur la ligne du Gothard. En , à la suite de cette expérimentation, les CFF étudièrent le développement d'un matériel plus performant. En , dix nouveaux trains ont été livrés et répartis sur divers lieux de stationnement en Suisse, le choix est fait en fonction des risques d'incendie ou d'accidents comme les tunnels, les raffineries ou d'autres points exposés à des dangers particuliers. Entre 25 et 30 agents ont été formés à leur utilisationLes trains d'extinction et sauvetage, Ch. Lachenal.
Ces trains ont été mis en service en . D'un coût de de francs, ils comportaient un wagon d'extinction à quatre essieux, un wagon matériel et agrès, également pour la défense hydrocarbure, un wagon de sauvetage. Ces trains n'étant pas autonomes, des locomotives de manœuvre de type CFF Am 843, CFF Am 841, Bm 6/6, Bm 4/4 sont utilisées. La vitesse maximale est de pour l'Am 843 et respectivement avec les autres machines.
Chaque rame emportait d'eau, d'extrait d'aéromousse et de poudre d'extinction. Un moteur diesel de 200 CV, entraînait une motopompe. Un compresseur pouvait fournir d'air par minute. Du matériel sanitaire complétait les équipements du wagon de sauvetageCFF, Rapport de gestion, 1976, base de données E-Periodica, HTH Zurich.
L'un des constructeurs de ces trains était la société Joseph Meyer à Rheinfelden. Avec l'arrivée des nouveaux trains de sauvetage TES 96, la série TES 76 est retirée de l'exploitation dès 2009.
TES 96
Comme pour les TES 76, ces trains ne sont pas autonomes et sont donc tractés par des locomotives de type Am 843, Bm 6/6, Bm 4/4. Ils se composent d'un wagon d'extinction, un wagon matériel et agrès, un wagon de sauvetage. Les véhicules sont équipés de nombreuses installations de sécurité et de surveillance. Les réserves d'air sont de . Elles suffisent pour durant trois heures.
Le véhicule d'extinction, d'une longueur de 16 mètres et de , est construit par Joseph Meyer AG pour la structure du véhicule, de Vogt AG pour la technique d'extinction et Dräger Safety pour l'installation d'air respirable. Les deux canons à eauCet article est partiellement ou en totalité issue de l'article de Wikipédia en allemand intitulé « Lösch- und Rettungszug (SBB) ».
Le véhicule matériel, d'une longueur de 14,52 mètres et d'un poids 24 tonnes, est construit par Cataneo SA et Dräger Safety pour l'air respirable. Un groupe moteur/génératrice avec un moteur diesel, fournit le courant au wagon.
Le wagon de sauvetage construit par les mêmes entreprises que pour le véhicule matériel, est d'une longueur de 19.9 mètres pour une masse de 37.8 tonnes. Il est équipé pour la protection de la respiration étanche aux gaz, une réserve d'air d'environ et possède des places pour 50 personnes.
Avec l'arrivée en de nouvelles rames de sauvetages TES 18, les TES 96 ont été retirées du service et, pour certaines vendues, comme véhicule d'occasion. En , trois de ces rames ont été vendues en Norvège à Bane NORSBB news, 30 juillet 2020.
TES 18
Des trains autopropulsés de lutte contre les incendies et pour le sauvetage, sont en service depuis . Le premier de cette nouvelle série est un TES 04 qui se compose d'un véhicule de sauvetage étanche au gaz, d'un camion de pompiers-citerne et d'un véhicule d'équipement. Ces véhicules sont alimentés par un moteur diesel avec turbocompresseur, d'une puissance de , pour une vitesse maximale de . Les cabines du conducteur sont étanches et disposent d'une alimentation d'air respirable.
En , le corps de sapeurs-pompiers des chemins de fer fédéraux suisses (CFF) fait l'acquisition de huit nouveaux trains d'extinction et de sauvetage (TES 08) d'un montant total de 69,5 millions de francs suisses. Ils sont une évolution du TES 04 et sont également construits par le consortium Windhoff Bahn- und Anlagentechnik, Dräger Safety, Joseph Meyer et Vogt AG. La dernière livraison a eu lieu à l'automne .
En , les CFF commandent de nouvelles rames (TES 18) composées d'un véhicule d'extinction, d'un véhicule matériel et de deux véhicules de sauvetage. La propulsion des rames est assurée par des moteurs diesel turbo avec filtre à particules, conforme aux normes d'émission, EU IIIA, d'une puissance unitaire de 390 kW. Ces trains peuvent rouler à et remorquer des trains de . Toutes les cabines des conducteurs peuvent être mises en surpression pour protéger les mécaniciens des fumées.
Selon le lieu d'attribution, ces trains peuvent être en trois ou quatre parties, tous sont équipés du Système européen de contrôle des trains (ETCS).
En , de nouvelle génération sont en service dans les seize sites des centres d'intervention des CFFNewsSBB.ch, 2021.
Ces dernières rames sont construites par le consortium Windhoff Bahn- und Anlagentechnik, Dräger Safety, Joseph Meyer, Vogt AG.
Sites d'attache des trains Les trains d'extinction et de sauvetage (TES) des CFF sont gérés par la filiale CFF Intervention qui est une organisation professionnelle d’intervention et de sauvetage, localisée sur 16 sites (17 en 2016).
CFF LieuAnnée d'implantationType de trainNuméroAncien type de trainImages Remarques - - TES 96 12 Réserve Olten TES 08 Olten Neuer Lösch- und Rettungszug für Betriebswehr SBB in Olten, 26 octobre 2009, olten.ch. TES 96 (1998? - 2009)TES 76 (1978? - 1998?) Xmas 924.1 / 925.1 / 926.1 - - TES 08 0001 Réserve, ex Brugg Bâle (Pratteln) années 1970 TES 08Basel 002 TES 96 Füür SchluggerliTES 76 Tunnel de base du Hauenstein et de trafic marchandises (Ports de Bâle) Renens 2021 TES 08 Lausanne (2009 - ) 004 Voir Lausanne Déplacé depuis Lausanne en 2021 afin de faire place au pôle muséal Plateforme 10.. Intervention aussi du côté français du tunnel du Mont-d'Or. Saint-Gall 1964 TES 08St. Gallen, ex Winterthur 005 TES 96 (novembre 1998 - 2021)TES 76 (1979 - 1998) Güterbahnhof depuis octobre 2021, St. Gallen St. Fiden précédemment. Le TES 76 est resté sur le site jusqu'en 2004 (réserve?). Rotkreuz 1979 TES 08Risch, ex Bellinzona 006 TES 96 (1999 - 2013)TES 76 (1979 - 1999) Second TES pour le Gothard en intervention nord. Site professionnel depuis 2013 SBB stationiert Betriebswehr in Rotkreuz, 13 février 2012, Luzerner Zeitung. Bienne TES 08Biel/Bienne, ex Bern 007 TES 96TES 76 interventions dans les cantons de Berne, Jura, Neuchâtel, Soleure et Bâle campagne. Rapperswil SG TES 08, ex Olten || 008 || TES 96 ( - 2018/9)TES 76|| || |- | Erstfeld || || TES 14Uri || 011 || TES 96 (→ 2009) || || notamment pour les tunnels du tunnel du Gothard et du Saint-Gothard de base (intervention nord). 2 véhicules de sauvetage. |- | Biasca || Novembre 2015 || TES 14Biasca || 012 || Voir Bellinzone || || notamment pour les tunnels du tunnel du Gothard et du Saint-Gothard de base (intervention sud). 2 véhicules de secours |- | Brigue || || TES 18Brig || 013 || TES 08TES 04TES 96TES 76 || || pour les tunnels du Simplon, jusqu'à Iselle di Trasquera, du Lötschberg et du Lötschberg de base (intervention sud). 2 véhicules de secours |- | Genève || 1996 || TES 18 Genève || 014 || TES 96 (? - 2018?)TES 76 La Marmite, ex Brig (1996 - ?) || || intervention sur les tunnels du Léman Express et en France jusqu'à Bellegarde et Annemasse. |- | Melide || Janvier 2019 Centro di intervento di Melide: iniziati i lavori, news.sbb.ch, 14 décembre 2018. || TES 18 Melide || 015 || Voir Chiasso || || Centrale d'intervention notamment pour le tunnel de base du Ceneri (intervention sud). 2 véhicules de secours |- | Zurich || 1976? || TES 18Zurich || 016 || TES 08 (? - 018Andrea Jerger, Inauguration train d'extinction et de sauvetage, 2018, vogtag.ch.)TES 96TES 76 || || 2 véhicules de secours |- | Berne (Ostermundigen) || 1996 || TES 18Bern || || TES 08?TES 96 || || |- | Winterthur || 1976? || TES 18Winterthur'' TES 08 (? - 2019)TES 76 ex-Rapperswil Wenn die Feuerwehr per Zug kommt: Neuer «Löschzug» für die Region, 13 septembre 2019, Schaffhauser Nachrichten. + Hilfswagen
BLS, MGB, RhB D'autres TES sont exploités par le BLS (1 x TES 04), le Matterhorn-Gotthard Bahn (2 x TES) et les Chemins de fer rhétiques (2 x TES). CompagnieLieuAnnée d'implantationType de trainEn service depuisAncien type de trainImages Remarques BLS Frutigen Juin 2007 Frutigen / Spiez - voir Spiez TES 04 avec 2 wagons de sauvetage, notamment pour les tunnels du Lötschberg et du Lötschberg de base (intervention nord). MGB Oberwald 2019 TES : véhicule d'extinction et de sauvetage (véhicule rail-route) véhicule sanitaire véhicule de transport de personnes (véhicule rail-route)Un moyen de sauvetage unique en son genre avec des particularités techniques intéressantes, ifa-swiss.ch 2019 Positionné au portail Ouest du tunnel de base de la Furka MGB Realp 2019 TES : véhicule d'extinction et de sauvetage (véhicule rail-route) véhicule sanitaire véhicule de transport de personnes (véhicule rail-route) 2019 TES de 2012 : véhicule d'extinction et de sauvetage véhicule sanitaire véhicule rail-route Neue Rettungszüge für den Furkatunnel, 7 août 2012, luzernerzeitung.ch. Positionné au portail Est du tunnel de base de la Furka RhB Klosters-Selfranga 2022 LöReF Xm 2/4 : véhicule d'extinction véhicule de sauvetage Lösch- und Rettungsfahrzeuge Xm 2/4, rhb.ch 2019 avec locomotive de manœuvre Einsatzfahrzeug: Klosters - Rhätische Bahn - Rettungszug, bos-fahrzeuge.info Positionné au portail Nord du tunnel de la Vereina. Dix véhicules rail-route (véhicules d'extinction et véhicules de secours) sont disponibles dans le cadre du concept de sécurité et de sauvetage à l'échelle du réseau (NSRK) des Rhb Feuerwehr auf Gleisen – Auf der Schiene, 20 décembre 2021, feuerwehr-ub.de.. RhB Zernez 2022 LöReF Xm 2/4 : véhicule d'extinction véhicule de sauvetage 2020 avec locomotive de manœuvre à Susch Positionné au portail Sud du tunnel de la Vereina
Anciens sites d'attaches des trains