Le Rallye Monte-Carlo 1983 ( Rallye Monte-Carlo), disputé du 22 au , est la cent-douzième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la première manche du championnat du monde des rallyes 1983.
Contexte avant la course Le championnat du monde thumb|right|alt=Audi Quattro|Titrée en 1982, l'Audi Quattro est désormais homologuée en groupe B.
Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1983 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :
Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs). Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée. Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production). Les élargisseurs d'aile rapportés sont interdits. En outre, les anciennes voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial) sont admises à participer aux manches mondiales, mais leurs résultats ne seront pas pris en compte dans le cadre du championnat.
Champion du monde des constructeurs en 1982, Audi remet son trophée en jeu cette saison, ayant récemment obtenu l'homologation de son Audi Quattro à traction intégrale, précédemment groupe 4, en groupe B. Le constructeur allemand s'appuie sur la même équipe de pilotes que l'année précédente, Hannu Mikkola, Michèle Mouton (vice-championne du monde) et Stig Blomqvist. Son principal adversaire sera la Scuderia Lancia, qui avec sa Rally 037 à moteur central arrière dispose d'un modèle spécifiquement conçu pour la compétition. L'équipe italienne vient de recruter le champion du monde en titre, Walter Röhrl, qui épaulera Markku Alén. Ces deux équipes seront les principales protagonistes de la saison 1983, les autres constructeurs impliqués, tels Opel, Nissan ou Toyota, participant de façon plus épisodique.
L'épreuve
Disputé pour la première fois en 1911, le « Monte-Carlo » est le plus ancien des rallyes. Créée à l'initiative d'Antony Noghès et de René Léon, cette épreuve fut tout d'abord une course de régularité, les participants devant rallier le casino de Monte-Carlo depuis une des douze villes européennes proposées au programme, initiative ayant pour but principal de compenser la baisse d'activité touristique de la principauté durant l'hiver. Bientôt réputée pour la difficulté de son parcours, le Rallye Monte-Carlo a très vite attiré les grands constructeurs, soucieux de promouvoir les qualités routières de leurs modèles. Dès les années 1950, des épreuves chronométrées furent peu à peu ajoutées, avant que ses organisateurs n'adoptent le classement 'scratch' (principalement basé sur les résultats des secteurs chronométrés) à partir de 1968. Le record de victoires est détenu par le champion italien Sandro Munari, qui a remporté l'épreuve à quatre reprises entre 1972 et 1977, succès tous acquis sur Lancia.
Le parcours départ : (choix entre sept villes de départ) arrivée : à Monaco remise des prix : à Monaco distance : de 4154 km à 4432 km (selon ville de départ), dont 716,8 km sur 29 épreuves spéciales (31 épreuves initialement prévues, pour un total de 776,8 km chronométrés) surface : asphalte (conditions hivernales sur certaines portions) Parcours divisé en quatre étapes : parcours de concentration, parcours de classement, parcours commun et parcours finalRevue Sport Auto n°252 - janvier 1983
Parcours de concentration thumb|right|upright=1.4|alt=Grenoble|Grenoble, ville arrivée des multiples parcours de concentration. sept parcours possibles, de 1193 à 1471 km, du 22 au : Itinéraire de Bad Homburg (1471 km) : Bad Homburg - Munich - Innsbruck - Trente - Brescia - Aoste - Tunnel du Mont-Blanc - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble Itinéraire de Barcelone (1193 km) : Barcelone - Gironella - Portbou - Durban-Corbières - Béziers - Alès - Labégude - Saint-Chamond - Beaurepaire - Saint-Barthélemy-de-Vals - Romans-sur-Isère - Vinay - Voreppe - Grenoble Itinéraire de Lausanne (1265 km) : Lausanne - Pontarlier - Conliège - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Forcalquier - Pertuis - Apt - Pernes-les-Fontaines - Pont-Saint-Esprit - Labégude - Saint-Chamond - Beaurepaire - Saint-Barthélemy-de-Vals - Romans-sur-Isère - Vinay - Voreppe - Grenoble Itinéraire de Londres (1246 km) : Londres - Douvres - Calais - Berry-au-Bac - Reims - Stenay - Langres - Conliège - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble Itinéraire de Monte-Carlo (1340 km) : Monte-Carlo - Barrême - Savines-le-Lac - Gap - Sault - Courthézon - Saint-Hippolyte-du-Fort - Les Vans - Labégude - Saint-Chamond - Beaurepaire - Saint-Barthélemy-de-Vals - Romans-sur-Isère - Vinay - Voreppe - Grenoble Itinéraire de Paris (1239 km) : Paris - Nanterre - Soissons - Château-Thierry - Pont-Sainte-Marie - Morains - Reims - Stenay - Langres - Conliège - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble Itinéraire de Rome (1316 km) : Rome - Rieti - Pérouse - Arezzo - Florence - Parme - Brescia - Aoste - Tunnel du Mont-Blanc - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble
Note : huit itinéraires étaient initialement prévus, mais celui de Bad Gastein (1428 km) a été annulé.
Parcours de classement Grenoble - Voreppe - Chambéry - Uriage - La Mure - Chorges - Sisteron - Barrême - Entrevaux - Puget-Théniers - Plan-du-Var - Monaco, 674 km, du 23 au 5 épreuves spéciales, 134,6 km (6 épreuves initialement prévues, pour un total de 156,6 km)
Parcours commun Monaco - Plan-du-Var - Puget-Théniers - Entrevaux - Barrême - Sisteron - Montauban-sur-l'Ouvèze - Saint-Nazaire-le-Désert - La Voulte-sur-Rhône - Vals-les-Bains - Burzet - Saint-Agrève - Tournon - Saint-Jean-en-Royans - Lans-en-Vercors - Saint-Andéol - Lus-la-Croix-Haute - Gap - Savines-le-Lac - Auzet - Digne- Barrême - Castellane - Plan-du-Var - Monaco, 1581 km, du 25 au 14 épreuves spéciales, 368,2 km (15 épreuves initialement prévues, pour un total de 406,2 km)
Parcours final Monaco - Peille - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Valberg - Puget-Théniers - Luceram - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Valberg - Puget-Théniers - Luceram - La Trinité - Monaco, 706 km, du 27 au 10 épreuves spéciales, 214 km
Les forces en présence thumb|right|alt=Lancia 037|La Lancia Rally 037, spécialement conçue pour la compétition. Audi Audi Sport a préparé trois Quattro A1 groupe B pour Hannu Mikkola, Michèle Mouton et Stig Blomqvist. Très proches des versions groupe 4 de la saison précédente, ces coupés sont désormais dotés d'ailes en résine et leur poids est de l'ordre de 1120 kg. Ils sont animés par un moteur cinq cylindres vingt soupapes de 2144 cm3, à injection directe Bosch, suralimenté par un turbocompresseur KKK et disposé en position longitudinale avant. La puissance maximale est de 340 chevaux à 7500 tr/min. La transmission intégrale permanente comprend un différentiel central placé juste derrière la boîte de vitesses à cinq rapports. Blomqvist dispose sur sa voiture de la nouvelle suspension en aluminium, ses coéquipiers ayant conservé celle en acier. Les Audi sont équipées de pneus MichelinRevue L'Automobile - mars 1983.
Lancia La Scuderia Lancia a engagé trois Rally 037 groupe B, Markku Alén et Walter Röhrl étant épaulés par Jean-Claude Andruet. Leur moteur quatre cylindres de 1995 cm3, placé en position centrale arrière, est équipé d'un système d'injection mécanique Bosch Kügelfischer ; suralimenté par un compresseur volumétrique Abarth, il développe 305 chevaux à 8000 tr/min. Avec un poids de 960 kg, la 037 est particulièrement efficace sur routes sèches. Engagé à titre privé, le pilote corse Francis Serpaggi dispose d'un modèle identique. Les quatre voitures sont chaussées de pneus Pirelli.
Opel thumb|right|alt=Renault 5 turbo|La Renault 5 Turbo groupe B de Jean Ragnotti. L'équipe Opel-Rothmans aligne trois Ascona 400, récemment réhomologuées en groupe B, pour Henri Toivonen, Ari Vatanen et Guy Fréquelin. Ces voitures à transmission classique pèsent un peu plus d'une tonne et disposent d'un moteur quatre cylindres de 2420 cm3 développé chez Cosworth ; alimenté par deux carburateurs Weber double-corps, il délivre 260 chevaux à 7500 tr/min. Les Opel utilisent des pneus Michelin.
Renault Renault Sport engage une Renault 5 Turbo groupe B pour Jean Ragnotti. Son moteur quatre cylindres de 1397 cm3 est placé en position centrale arrière. Équipé d'une injection électronique Bosch, il est suralimenté par un turbocompresseur Garrett et délivre 265 chevaux à 7200 tr/min. Soutenu par Philips, Bruno Saby dispose d'un modèle identique. Sous les couleurs de Sodicam (filiale de Renault), Jean-Luc Thérier pilote également une 5 Turbo groupe B, mais avec un moteur préparé par Bozian développant 280 chevauxRevue Sport Auto n°253 - février 1983. Récent vainqueur du Rallye du Var devant ThérierRevue Auto hebdo - 2 décembre 1982, Dany Snobeck s'aligne également sur une version 280 chevaux. Ces quatre voitures pèsent 930 kg et utilisent des pneus Michelin.
Nissan thumb|right|alt=Renault 5 turbo|La nouvelle Nissan 240RS groupe B sera confiée à Timo Salonen. Nissan Europe engage sa nouvelle 240RS groupe B pour Timo Salonen. Dérivée de la Silvia Turbo, ce modèle à transmission classique est équipé d'un moteur quatre cylindres de 2340 cm3 alimenté par deux carburateurs double corps Solex, d'une puissance de 260 chevaux à 8000 tr/min. Pesant 1030 kg, la Nissan est chaussée de pneus Dunlop.
Alfa Romeo Soutenu par Alfa Romeo France, Yves Loubet prend le départ sur un coupé Alfetta GTV6 groupe A, mis au point par le préparateur belge Luigi. Cette voiture à transmission classique pèse 1080 kg et dispose de 220 chevaux.
Citroën Engagé sous les couleurs du groupe Total, Maurice Chomat dispose d'une Citroën Visa Chrono groupe B (760 kg, traction, quatre cylindres, 1434 cm3, deux carburateurs Weber double corps, 140 chevaux à 7200 tr/min). Les pilotes privés Alain Coppier et Christian Dorche s'alignent sur des modèles identiques. Tous trois utilisent des pneus Michelin.
Mazda Le Mazda Rally Team Europe engage deux 323 groupe A (traction, 1500 cm3, 120 chevaux) pour Achim Warmbold et Alain Beauchef.
Porsche L'ingénieur pilote Jürgen Barth s'aligne sur une Porsche 911 SC groupe 4, tout comme le pilote français Jean-Pierre Ballet. Douze autres Porsche, également engagées à titre privé, sont au départ.
Déroulement de la course Parcours de concentration Les deux cent cinquante équipages s'élancent d'une des sept villes européennes de départ possibles le samedi . Quel que soit l'itinéraire choisi, le temps est sec et seuls ceux partis de Paris auront à affronter le brouillard. Aucun incident notable n'est à signaler et tous les favoris pourront rallier Grenoble dans les délais, le dimanche après-midi.