La série 223 (223 系, 223-kei) (223けいでんしゃ) est un type de train à unités multiples électriques (EMU) de banlieue exploité par la West Japan Railway Company (JR West) dans la région du Kansai (ou Kinki), la région de Chūgoku et Shikoku au Japon.
La numérotation suit une logique .Le 2 désigne un matériel à courant continu, le 2 un matériel pour service banlieue/Peri-urbain , le 3 indique la 2eme génération des "220" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés) Aperçu Elle succède à la série 221, et les études de conception commencèrent immédiatement après la privatisation en 1987. Elle fait partie, avec la série 225, des trains représentatifs de JR West actuellement utilisés pour le service Shin-kaisoku (Express Limité)「223系（JR西日本）バラエティに富んだ番代グループが活躍するJR西日本の大黒柱」-『トレたび』、交通新聞社（2023年8月11日閲覧）. La série 223 a été mise en service en 1994 (Heisei 6)JR西日本の保有車両一覧 2023年4月1日現在 (PDF) - 西日本旅客鉄道（2024年3月15日閲覧） dans le but d'améliorer le service sur les lignes du réseau urbain (zone Keihanshin), et pour remplacer le matériel roulant ancien encore existant. Avec l'introduction de la série 223, la vitesse maximale du service express a été portée à . La production s'est poursuivie pendant plus de 14 ans au gré des améliorations technologiques, jusqu'à l'introduction de son successeur, la série 225.
La flotte comprend 7 sous-séries : les séries -0 et -2500 pour les lignes Hanwa et Ligne de l'aéroport du Kansai, les séries -1000 et -2000 pour les lignes principales Tōkaidō et Sanyō (incluant les lignes Biwako, Kyoto et Kobe), la sous-série -6000 pour les lignes principales Tōkaidō, Sanyō et Fukuchiyama, la série -5500 pour la région nord du Kinki et la série -5000 pour la région d’Okayama. S’y ajoute la série -9000, un prototype puis transformé en véhicule commercial.
Il existe des dérivés de la série 223, proches en apparence, mais souvent destinés au réseau local et surtout en possibilité d'utilisation bicourant. Cela inclut les rames mono-voitures de la série 125 adaptées au climat froid et à la desserte de petites lignes, et la série 521 bicourante et adaptée au climat froid de l'ouest du Japon, la région du hokuriku.
Description Extérieure La JR a continué la construction légère en acier inoxydable pour la carrosserie, seules les extrémités avec les cabines de conduite étant constituées d'une structure d'assemblage soudée utilisant de l'acier laminé structurel général 『鉄道ジャーナル』1995年11月号、P.31. La face avant présente un design semi-profilé inédit et, à l'instar de la série 221, elle est dotée d'un dispositif d'intercirculation d'urgence. Sur les séries 223-5000 et 223-5500 fabriquées en dernier, le front est vertical permettant une intercirculation permanente.
Seule la série 223-0 est équipée de phares de forme ronde, tandis que les suivantes possèdent des phares carrés et deux feux antibrouillard. Les feux arrière, initialement situés sur le cadre avant inférieur des séries 223-0 et 223-1000, sont intégrés aux phares sur les séries 223-2000 et suivantes.
Les rames des séries 223-0 et -2500 arborent une livrée composée d'un dégradé de bleu et de blanc, reprenant les couleurs de l'aéroport international du Kansai, avec en plus une bande blanche au niveau des fenêtres. Les autres séries présentent une bande composée de quatre couleurs, identique à celle de la série 221 : du blanc, du marron ((couleur beige ) couleur emblématique du Kansai Express), du bleu (couleur de JR West) et du beige (couleur emblématique du Special Rapid). Une bande marron est également présente au niveau et autour des fenêtres, et le logo JR blanc (parfois bleu) est apposé à côté du poste de conduite. La série 225 possède une livrée similaire. La conception du modèle était une adaptation améliorée de la série 221, avec trois paires de portes par côté par voiture, et une disposition transversale des sièges.
Les vitres latérales de la série -0 sont agencées de la même manière que celles de la série 221, avec des fenêtres de poches de porte, et les vitres ouvrantes sont de type basculant. La série 223-1000 ne possède plus de vitres de poches de portes sauf aux extrémités. À partir des séries -2000 et -2500, ces vitres disparaissent et sont remplacées par des vitres à ouverture intérieure.
Les girouettes latérales et frontales continuent d'utiliser une combinaison d'afficheurs papiers déroulants et d'afficheurs de destination à LED, une configuration standard chez JR West depuis la série 221. Les LED des afficheurs des girouettes sont éteintes pendant la circulation du train afin de préserver leur durée de vie.
Pour résumer : vignette|droite|Son de démarrage série 223-2500 sous onduleurs Hitachi. Il existe 8 sous-séries La série 223-0 : première série à être fabriquée, elle possède des phares ronds au contraire des autres, ainsi que les couleurs de la Hanwa Line... Les fenêtres sont sur un schéma identique à la Série 221. Elles utilisent les derniers systèmes de contrôle de puissance Toshiba GTO-VVVF. Son du départ de la série 223 série 0 (Toshiba GTO-VVVF) La Série 223-1000 : construite pour l'ouverture des Special Rapid à ... Légère modification des fenêtres, utilisation de système de contrôle à IGBT VVVF (Hitachi/Mistubishi/Toshiba) La Série 223-2000 : plus longue série construite (648 voitures) permettant de réduire les coûts de production tout en éliminant les anciens modèles devenus obsolètes (Série 103 notamment). Étant quasi identiques aux série 223-1000, elles utilisent aussi les trois modèles d'IGBT permettant aux fans de trains (Densha Otaku) de profiter de sons différents au démarrage. vignette|droite|Son accélération série 223-2500 sous onduleur Toshiba La Série 223-2500 : dérivée des séries 233-2000 et affectée à la ligne Hanwa ; elles en portent donc les couleurs. La Série 223-5000 : trains construits pour le "Marine Liner", ligne entre Okayama et Shikoku ; identiques aux Séries 223-2000 excepté une caisse d’extrémité étant à 2 niveaux. La Série 223-5500 : formations uniquement à 2 voitures pour les lignes loin des grandes villes, remplaçant les series 113. La Série 223-6000 : série issue des séries 223-2000 prévues pour fonctionner de pair avec les Séries 221... reconnaissable à la bande orange sous la porte conducteur ; étant légèrement différentes au niveau du comportement surtout lors des phases d'accélération et de décélération, certaines 223 ont été bridées pour éviter les à-coups lors de circulations en UM2 avec les Séries 221. La série 223-9000 : il s'agit d'une rame prototype pour les innovations des années 2000, tels le moteur à aimants permanents (PMSM) ou le pantographe à un bras. Elle est mise à la ferraille en 2019.
Intérieure Bien que la configuration soit principalement composée de sièges transversaux convertibles (il s'agit d'un siège dont la direction d'assise peut être commutée par un mécanisme, dans lequel, seul le dossier se déplace d'avant en arrière. Il ne nécessite que la force d'un bras sans manipulation d'un quelconque bouton ou mécanisme.) similaires à ceux de la série 221, les spécifications ont été modifiées pour s'adapter aux lignes sur lesquelles ils sont utilisés.
Les rames des séries -0 et -2500 des lignes Hanwa et de l'aéroport du Kansai sont configurées en sièges 2+1, à l'exception des banquettes 2+2 situées en bout de rame, afin d'accueillir les bagages des passagers transitant par l'aéroport international du Kansai et d'optimiser la capacité aux heures de pointe (la ligne Hanwa est « plus urbaine » que les autres lignes). Les sièges de la série -0 étaient initialement importés de Norvège (fabriqués par Eknes), et les sièges solos étaient équipés de câbles sous les accoudoirs pour tenir les bagages. Cependant, dès 2006, tous les sièges convertibles ont été remplacés par des sièges de fabrication japonaise (Suminoe Industries), similaires à ceux de la série -2500, et les câbles ainsi que les accoudoirs côté fenêtre ont été supprimés. vignette|droite|Un siège convertible. Notez le bras sur le côté près du mur permettant le pivotement du dossier. Les autres sous-séries sont en configuration transversale 2+2 et ont une rangée en moins entre les portes (on passe de 6 rangées à 5 rangées), ce qui permet d'agrandir l'espace devant les portes. Il y a néanmoins des strapontins verrouillables à distance par le conducteur.
Les rames des séries -0 et -1000 sont équipées de toilettes de style japonais, avec des banquettes de quatre places face aux toilettes. À partir des séries -2000, de grandes toilettes de style occidental sont installées, avec un espace pour fauteuils roulants équipé de barres d'appui et de chauffages en face des toilettes.
Des panneaux d'information à LED sont installés au-dessus des portes. Des informations en anglais sont également disponibles. Les voitures de la série -0 sont équipées de six panneaux d'infos (au-dessus de chaque porte), tandis que celles des séries -1000 et suivantes disposent de 3 panneaux, disposés en quinconce (2 d'un coté et 1 sur la porte centrale de l'autre coté). vignette|droite|Panneau d'infos voyageur à Led et plan.
Cabine de conduite La cabine du conducteur conserve le système à double levier horizontal, avec commandes séparées pour le frein et la traction, comme sur la série 221. À l'instar de la série 207, un avertisseur sonore (klaxon) à 2 niveaux est installé ; une légère pression sur la pédale sous le siège du conducteur déclenche uniquement l'avertisseur sonore, tandis qu'une pression plus ferme active le sifflet pneumatique normal. vignette|droite|Cabine de conduite.
Caractéristiques Techniques Dans la série 221, les performances des motrices ont été optimisées. Cependant, dans cette série, l'adoption d'onduleur VVVF permet une amélioration des performances. Cela associé à l'alimentation auxiliaire, le pantographe et les autres équipements nécessaires qui sont regroupés dans une seule voiture motrice 『鉄道ファン』1994年5月号、P.23, cela améliore l'adhérence et accroît la flexibilité de la composition des rames. Les trois constructeurs des systèmes de contrôles (onduleurs inclus) sont Toshiba, Hitachi et Mitsubishi.
Le système de climatisation est de type distribué, composé de deux blocs clim posés sur le toit, comme pour la série 221. Un pantographe en diamant à cadre inférieur croisé est installé sur le toit d'un coté des motrices, et un support pour pantographe a été installé de l'autre coté en prévision de son installation. Certains trains de la série 223-6000 appartenant à la branche de Miyahara du Centre général de matériel roulant d'Aboshi et les trains de la série 5500 appartenant au district ferroviaire électrique de Fukuchiyama sont équipés de deux pantographes (à cause de la présence de neige dans les montagnes en hiver).
Les bogies sont dépourvus de traverses, avec des freins à bande de roulement 'semelles) sur les bogies électriques et des freins à disque sur les bogies porteurs. À partir de la série 223-1000, qui a porté la vitesse maximale d'exploitation à , le système a été modifié pour adopter un système à poutres, également utilisé pour la série 681 à grande vitesse, et des amortisseurs de lacet ont été ajoutés.
Sous séries Série 223-0
Le premier groupe de rames de la série 223-0, fut composé initialement de 9 rames de six voitures (54 voitures) de type 2M4T et de 7 rames de deux voitures (14 voitures) de type 1M1T, a été construit entre février et pour être mis en service sur la ligne rapide de l' aéroport international du Kansai, à l'occasion de son ouverture le .