Teesport est un grand port maritime situé dans l’autorité unitaire de Redcar et Cleveland, dans le comté cérémonial du Yorkshire du Nord, au nord de l’Angleterre.
Propriété de PD Ports, il est situé à l’intérieur des terres, à environ de la mer du Nord et à l’est de Middlesbrough sur la rivière Tees qui lui donne son nom. Teesport est actuellement le troisième plus grand port du Royaume-Uni, et il est parmi les dix plus grands ports d’Europe occidentale, traitant plus de de tonnes de fret national et international par an.
Description thumb|200px|right|Un remorqueur passe le long du M/V Norqueen de P&O Ferries, qui exploite la route RORO vers Rotterdam.
Le port couvre une superficie de () de terrain le long de la rive sud de la rivière Tees. Actuellement on y effectue la manutention de plus de et de de tonnes de marchandises par an. Teesport est principalement associé à la manutention de l’acier, de la pétrochimie, de la fabrication, de l’ingénierie et de la vente au détail. Teesport est la plaque tournante logistique des entreprises de produits chimiques et d’acier qui sont membres du Northeast of England Process Industry Cluster (NEPIC).
Installations thumb|right|200px|Terminal de la potasse, août 2009
Les installations de Teesport incluent :
Terminal Tees Dock : manutention de marchandises en vrac, qui représentent 73 % du volume passant par le port. Redcar Ore Terminal : terminal en vrac en haute mer qui traite plus de huit millions de tonnes d’importations par an, principalement du minerai de fer. Terminal de potasse en vrac de Cleveland : il traite plus d’un million de tonnes d’exportations de potasse et de sel, principalement de la mine Boulby. Terminal d’exportation d’acier : équipé de huit grues portiques, il traite plus d’un million de tonnes d’exportation de dalles d’acier par an. Il manipule également des importations de bois, y compris le bois dur tropical, la fibre de bois, plus le bois d’œuvre résineux et la pulpe de Scandinavie.
Terminaux à conteneurs de Teesport : deux quais à conteneurs informatisés, capables de traiter équivalent vingt pieds (EVP) par an : TCT1 long de , qui peut contenir au quai TCT2 de , quai spécifiquement développé pour le fret en haute mer qui gère actuellement les clients, y compris CMA CGM. TCT2 a sa propre tête desserte ferroviaire spécifiquement construite, qui a été développée en partenariat avec DB Cargo UK.
Roll-on/roll-off : P&O Ferries assure huit traversées par semaine vers Rotterdam, et six vers Zeebruges. Une extension de permet l’importation de par Renault, tandis que General Motors sous-loue . Dawson’s Wharf : traite la cargaison sèche à partir d’un quai fluvial de , manipulant de minérai en vrac et de produits chimiques non dangereux Cochrane’s Wharf : un site de exploité par Tarmac Aggregates pour l’importation de matériaux marins dragués
Landside Parmi les clients de Landside, mentionnons plc qui exploite une importante cimenterie et un site d’enfouissement qui utilise des déchets non dangereux pour remblayer le site de l’ancienne installation de Tees Dock. Tesco exploite une installation de stockage et de distribution non alimentaire de de haut niveau à Teesport. L’usine d’énergie renouvelable de Teesport, actuellement en construction, devrait entrer en service en 2020.
Northern Gateway Terminal En , les ports ont obtenu le permis de construire pour réaménager l’ancienne raffinerie Shell Oil dans le cadre d’un programme de de livres sterling qui créerait une nouvelle installation de conteneurs, intitulée Northern Gateway Terminal, ce qui porterait la capacité de l’ensemble du port à d’EVP. Toutefois, en raison du ralentissement économique de 2008, PD Ports a reporté le début du développement au plus tôt jusqu’en 2010, le programme devant maintenant s’achever en 2020.
Connexions de transport thumb|right|200px|Une ancienne locomotive de manœuvre British Rail Classe 08 en location de RMS Locotec propulse le stock d’acier au-delà du navire RORO P&O Ferries M/V Norsky, août 2009
PD Ports loue à RMS Locotec un certain nombre d’anciennes locomotives de manœuvre de type British Rail Classe 08 pour déplacer le trafic ferroviaire autour du port, vers et depuis les deux principaux chantiers de rassemblement associés. Le port est directement relié au rail à la East Coast Main Line et à la Durham Coast Line, et à proximité de la route A66, et d’autres routes principales.
Historique La première installation développée sur l’emplacement actuel de Teesport était un dépôt de la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale. Cela a permis aux six sous-marins britanniques de classe E d’opérer plus loin dans la mer du Nord au cours de leurs opérations de défense, d’attaque et de mouillage de mines contre la marine impériale allemande. À cette époque, les installations portuaires commerciales étaient toujours gérées aux quais de Middlesbrough, situés plus en amont.
Dans les années 1920, le Conseil du district urbain d’Eston a décidé de transformer les 13 anciens dortoirs de l’ancienne installation de la Royal Navy en 38 petites maisons, au sein d’une communauté appelée Teesport. Au début de la Seconde Guerre mondiale, sur les d’origine qui sont venus lorsque la communauté a été développée, seulement 3 sont restés. C’est parce qu’en 1934, les copropriétaires des terrains sur lequel la communauté a été construite (Swan Hunter & Wigham Richardson pour les terrains de la côte et de la berge de la rivière, Dorman Long pour l’intérieur des terres) avaient écrit au conseil pour obtenir l’assurance qu’ils ne laisseraient plus de maisons dans la collectivité, permettant ainsi aux propriétaires fonciers de reprendre possession du terrain et d’être autorisés à y développer leurs entreprises. Après la guerre, en raison de l’entassement à grande échelle autour de l’installation originale de Port Darlington et Middlesbrough Docks, les deux sociétés ont développé des installations industrielles sur le terrain, et sous-loué des terrains à d’autres opérations commerciales.
Entre 1965 et 1968, trois raffineries de pétrole ont été développées près de Teesport, grâce au développement par Phillips Petroleum du champ pétrolier d’Ekofisk en mer du Nord. Les deux premiers ont été développés et exploités conjointement par Phillips et ICI sur la rive nord de la rivière Tees à North Tees Works, juste au sud de Greatham Creek. Après avoir traité cette installation alimentée cyclohexane, benzène, toluène et xylène aux usines chimiques d’ICI à Billingham et Wilton. La troisième raffinerie a été développée en 1968 par Shell Oil sur la rive sud de Teesport. Cette installation est desservie par ce qui est devenu connu sous le nom de Tees Dock, avec toute l’installation de docks conçus autour des navires à l’échelle Panamax. En 1980, avec la découverte du gaz de la mer du Nord, un gazoduc de a été installé entre Ekofisk et Seal Sands sur la rive nord. Bien que la raffinerie Shell ait été mise en sommeil en 1989, puis fermée, et que l’installation de Petroplus sur la rive nord ait fermé en 2010, le trafic pétrochimique des pipelines représente encore aujourd’hui environ 50 % des cargaisons traitées par Teesport, soit environ de tonnes par an.
En 1992, l’Administration portuaire de Tees et Hartlepool a été privatisée, les trois premiers acheteurs ayant par la suite été réduits à un seul propriétaire, Powell Duffryn Plc, en 1995. Avec l’élargissement du trafic des installations de manutention et d’échelle des navires du port, PD Ports a ensuite développé en 2002 « TCT2 », spécifiquement comme un quai de fret de haute mer, sur le dessus du site qui était le Tees Dock original.
Références
Catégorie:Port au Royaume-Uni