(GBR) est une future entreprise publique nationale britannique, chargée de l'exploitation et de la supervision du réseau national ferroviaire en Grande-Bretagne (l'Irlande du Nord étant pourvue d'un réseau ferroviaire séparé), succédant aux actuelles franchises et à Network Rail (infrastructures ferroviaires). L'autorité organisatrice, gérée par le Department for Transport (ministère des transports), sera chargée de la commercialisation des services et des prix, de la supervision des opérateurs et de la gestion du réseau de transport ferroviaire au Royaume-Uni.

Annoncée le , elle est mise en place en 2023.

GBR doit fonctionner sur le modèle de (transports de la région de Londres), en centralisant la commercialisation et en sous-traitant les dessertes à des opérateurs ferroviaires. Cette réforme fait suite à l'effondrement des franchises causé par la crise de la COVID-19.

Après les élections générales en 2024, le nouveau gouvernement travailliste de Keir Starmer a annoncé l'étatisation du réseau national ferroviaire.

Organisation Il est prévu que la nouvelle structure ferroviaire soit divisée en cinq régions administratives distinctes d'après le rapport Putting Passengers First de Network Rail. Ces régions sont chargées de la gestion des concessions ferroviaires, de l'exploitation des gares, de l'infrastructure ferroviaire, de l'intermodalité et de la répartition du budget alloué.

Les cinq régions sont : l'Ecosse, dont le réseau ferroviaire est géré et exploité par l'entreprise nationale depuis , après une nationalisation par le Parlement écossais le Pays de Galles et l'Ouest, dont le réseau (au Pays de Galles) est géré de manière similaire par Le Nord-Ouest L'Est Le Sud, qui comprend la ligne à grande vitesse High Speed 1 (LGV du Tunnel sous la Manche).

Ces cinq régions sont approximativement les mêmes que les cinq régions de l'ancien British Rail (Écosse, Côte Ouest, Londres et Centre, Côte Est et Sud).

Les chemins de fer d'Irlande du Nord ne sont pas intégrés à ce plan de régionalisation du fait de leur gestion actuelle par la région nord irlandaise (Assemblée d'Irlande du Nord). La nouvelle organisation ne concernera ni les politiques de transports ferroviaires mises en place par les autorités locales en Ecosse, au Pays de Galles et à Londres ni leur autonomie tarifaire, mais vise, à terme, à harmoniser l'offre commerciale entre les réseaux.

En attendant son entrée en vigueur, les entreprises sont nationalisées sans être regroupées. Par exemple, Govia Thameslink Railway devient Greater Thameslink Railway suite à sa nationalisation le 31 mai 2026. Certains opérateurs gardent leur nom, comme Chiltern Railways, nationalisé en septembre 2026.

Matériel roulant GBR doit hériter d'un grand nombre de matériels, issus des compagnies antérieures. Un changement majeur doit néanmoins s'opérer dans son acquisition : les trains, jusque là achetés par des entreprises de matériel ferroviaires (Rolling Stock Company, abrégé Rosco), comme Porterbrook ou Beacon Rail, et ensuite loués aux opérateurs (principe du leasing), ne sera plus, sans être toutefois abandonné, la solution principale envisagée. Cette stratégie devient concrète avec la publication d'un nouveau rapport du ministère des transports britanniques et de DfT Operator Limited le 28 septembre 2026. Le leasing restera utilisé, et les contrats en cours ne seront pas résiliés.

Le document prévoit également de planifier plus globalement l'achat de nouveaux trains, notamment en analysant les impacts sur l'infrastructure ou les dépôts. Il s'agit également de standardiser l'achat de nouveaux trains, comme cela se fait alors en France par exemple : un train (Régiolis) à un niveau pour les liaisons régionales, un autre (Regio 2N) à deux niveaux pour les liaisons régionales ou de banlieue, un autre (RER NG) pour les liaisons de banlieue, un autre (TGV M) pour la grande vitesse, un autre pour les relations Intercités (Oxygène).

Le document prévoit d'électrifier massivement le réseau, mais aussi de remplacer le thermique sur les liaisons restantes par des trains à batteries, faisant suite à un contrat fraîchement signé avec Alstom pour la livraison de trains batterie-électriques pour 1 milliard de livres sterling.

Notes et références

Articles connexes British Rail Network Rail Système ferroviaire britannique Histoire des chemins de fer britanniques

Catégorie:Transport au Royaume-Uni Catégorie:Entreprise de transport ferroviaire ayant son siège au Royaume-Uni Catégorie:Gestionnaire d'infrastructure ferroviaire Catégorie:Entreprise fondée en 2023