La gare de Lynn (signée Central Square – Lynn ) est une gare de transport en commun du centre-ville de Lynn, dans le Massachusetts. Elle se trouve sur la ligne MBTA Commuter Rail Newburyport / Rockport et est une plaque tournante pour le système de bus MBTA. La gare se compose d'une plate-forme d'îlot central unique desservant les deux voies de la station sur une pente élevée. Un grand parking est intégré à la structure de la gare.
Le service sur le chemin de fer Eastern via Lynn a commencé le . La station en bois d'origine a été remplacée par une structure plus grande en 1848 et la ligne Saugus a commencé à desservir Lynn en 1855. Au cours de la « Grande guerre des dépôts de Lynn », un désaccord local en 1865 au sujet de l'emplacement potential d'une gare de remplacement qui devient une affaire judiciaire majeure. Elle se termina en 1872 avec la construction de gares sur deux sites très rapprochés, même si l'une d'elles fut bientôt démolie. L'autre gare a brûlé en 1889 ; elle a été remplacée en 1895 par un dépôt avec une grande tour d'horloge.
Le Boston and Maine Railroad (B&M), qui avait acquis le Eastern en 1883, a commencé un projet de séparation de niveau à Lynn en 1909 - dans le cadre d'une tentative d'une quadruple piste pour la ligne entière. Achevé en 1914, il agrandit la gare à quatre voies et deux plates-formes insulaires, la structure construite en 1895 étant modifiée « pas pour le mieux ». Il a été remplacé en 1952 par une structure en brique moderniste. Le service de la ligne Saugus a pris fin en 1958 ; le service sur la ligne principale a été subventionné à partir de 1965 par la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).
Le MBTA a ouvert une nouvelle plate-forme d'île accessible en 1992, ainsi qu'un grand parking qui prévoyait une extension jamais réalisée de la ligne bleue. Lynn est également un important point de transfert en bus desservant onze lignes d'autobus MBTA dans la région de la Côte-Nord, y compris des routes menant à Salem, Marblehead, Wonderland et au Liberty Tree Mall ainsi qu'au centre-ville de Boston. En 2003, les lignes d'autobus ont été déplacées vers une voie d'autobus adjacente au garage.
Histoire
Origines gauche|vignette| Première image de la gare de 1838 gauche|vignette| Gravure sur bois de la gare de 1848 Après que les chemins de fer de Boston à Lowell, Worcester et Providence aient été affrétés en 1830 et 1831, des chemins de fer vers d'autres villes environnantes, y compris Newburyport et Portsmouth, ont été proposés. Le chemin de fer de l'Est a été affrété le . Les travaux ont commencé à East Boston à la fin de 1836 ; il a atteint Lynn au printemps de 1837, mais la construction a été ralentie par la panique de 1837 et n'a atteint Salem qu'en 1838. Le service de Salem à East Boston a commencé le , avec des tarifs deux fois moins élevés que ceux des diligences concurrentes.
La ligne passant par Lynn a été construite à la surface. Un certain nombre de gares ont desservi Lynn, y compris une série de stations près de l'emplacement actuel à Central Square ainsi qu'un certain nombre d'autres stations dans la ville. Le premier dépôt situé sur la place centrale, construit en 1838, était un petit bâtiment en bois.
La gare a été le site d'une manifestation précoce contre la discrimination des Afro-Américains dans les transports. Le , le célèbre abolitionniste Frederick Douglass et son ami James N. Buffum (plus tard maire de Lynn) furent éjectés d'un train de la Eastern Railroad lorsque Douglass refusa de s'asseoir dans le wagon séparé. Les trains ont reçu l'ordre de ne pas s'arrêter à Lynn pendant plusieurs jours, craignant que les citoyens de Lynn ne provoquent des incidents supplémentaires .
Le , les actionnaires autorisèrent la vente de 450 000 $ de nouvelles actions pour financer diverses succursales ainsi que de nouveaux dépôts à Salem et Lynn. La gare construite en 1838 a été remplacée en 1848 par un bâtiment en brique avec un hangar à 2 voies, inspiré de la gare construite en 1847 à Salem, mais plus petite et sans tours.
En 1845 et 1846, une ligne de Malden à Salem via Saugus et Lynnfield a été proposée mais n'a pas passé la législature en raison des objections amères de l'Eastern Railroad. Au lieu, le chemin de fer Saugus Branch a ouvert de Malden à Lynn Common le . Affilié au principal rival de l'Eastern, le Boston and Maine Railroad (B&M), il n'avait pas initialement de lien avec l'Eastern. En 1855, l'Eastern a acquis le stock majoritaire du chemin de fer Saugus Branch pour l'éloigner du B&M. La connexion avec le B&M à Malden a été coupée, et elle a été connectée à l'Est à South Malden (Everett) et à West Lynn. Lynn est devenu le principal point de retour pour l'embranchement Saugus après 1855, bien qu'un nombre limité de trains aient continué à Salem jusqu'à la Première Guerre mondiale.
Les premiers chevaux ont couru à Lynn en 1854 sous le Lynn and Boston Railroad. Sa ligne passait entre ses villes homonymes; traversant Charlestown sur Chelsea Street, Chelsea et Revere sur Broadway, puis le long du Salem Turnpike jusqu'à Lynn. Le , le circuit Highland Circuit du Lynn & Boston est devenu la première ligne de trolleybus électrifiée du Massachusetts.
Grande guerre des dépôts de Lynn droite|vignette| Gare Market Street en construction en 1872. Lorsque le chemin de fer Eastern se prépara à construire un nouveau dépôt en 1865, une grande controverse éclata - un événement connu plus tard sous le nom de «Grande guerre des dépôts de Lynn». Une faction voulait que la gare de remplacement soit construite au même emplacement à Central Square, tandis qu'une autre voulait qu'elle soit construite à Knight's Crossing, un pâté de maisons au sud-ouest de Market Street. La faction de Central Square a été aidée par un projet de loi adopté par la législature du Massachusetts le , qui interdisait à un chemin de fer d'abandonner une gare qui était en service depuis plus de cinq ans, ainsi qu'un projet de loi de 1868 qui dirigeait spécifiquement le chemin de fer Eastern de construire la gare de remplacement à Central Square.
Après une affaire qui a atteint la Cour suprême en 1871 et un appel subséquent devant la Cour des États-Unis, une décision a finalement été prise pour construire des gares aux deux endroits. Les gares Central Square et Market Street étaient en service au milieu de 1872, mais il était intenable pour le chemin de fer de desservir deux gares distantes de quelques centaines de mètres l'une de l'autre. La gare de Market Street a été démolie en 1873 et remplacée par un abri en bois qui ne desservait qu'une poignée de trains.
La controverse sur le dépôt a été un revers pour le chemin de fer Eastern dans une ville où les habitants étaient déjà mécontents d'un service médiocre. En 1872, le Boston, Revere Beach et Lynn Railroad (BRB & L) sera cartographié comme un concurrent direct de l'Est ; le service a commencé à partir de Market Street en 1875 et a duré jusqu'en 1940. Le service vers East Boston avait été remplacé par un service direct vers Boston via le Grand Junction Railroad en 1854, mais le service Lynn – East Boston a été exploité de 1872 à 1880 pour concurrencer le BRB & L. En 1880, le service a été coupé à une navette Revere – East Boston, qui a duré jusqu'en 1905.
Des années 1850 aux années 1930 environ, Lynn était le terminus de certains trains de banlieue à courte distance de Boston. De 1881 à 1892, certains de ces trains passaient par l'embranchement de Chelsea Beach pendant l'été.
L'élévation au niveau de la piste gauche|vignette| La station construite en 1895 avant le projet de séparation de niveau des années 1910. Le B&M a acquis le chemin de fer Eastern en 1883. La gare de Central Square, construite en 1872, a été gravement endommagée lors du grand incendie de Lynn le , qui a brûlé une grande partie du centre-ville. Le B&M a rapidement érigé une station temporaire sur le site en utilisant une partie de la station endommagée. La construction d'une nouvelle gare a été retardée par l'acquisition de biens immobiliers. Bradford Gilbert a été consulté pour la conception de la nouvelle gare en 1890; après des modifications par les responsables des chemins de fer, une conception de 1892 comprenait une tour d'horloge polygonale et un grand hangar de train.
La construction de la nouvelle gare a finalement commencé au début de 1894. Conçu par l'architecte du B&M Henry B. Fletcher, cette gare était différente des plans précédents. Le bâtiment principal, mesurant 53x150 pieds (16x46m), se trouvait du côté nord des voies à l'ouest de la rue Silsbee; un autre bâtiment de gare mesurant 25 x 150 pieds (7.6x32m) servant les trains en direction est se trouvait du côté sud des voies. Les deux bâtiments étaient construits en brique chamoisée et en pierre brune, avec un sol en marbre et des toits en ardoise. Les deux plates-formes latérales avaient des auvents de 750 pieds (230m) de long en bois avec des toits en ardoise. Le bâtiment de la gare principale avait une tour d'horloge pyramidale carrée, haut de 70 pieds (21m). Ces deux nouveaux bâtiments ont ouvert en pour un coût total supérieur à 100 000 $; l'ancienne gare a été démolie peu de temps après.
Dès 1901, la ville a commencé à planifier l'élimination des nombreux passages à niveau du centre-ville de Lynn. Avec 150 trains par jour sur la ligne principale et 40 sur la branche Saugus, certaines rues ont été bloquées aussi longtemps que la moitié des heures de clarté. Après des problèmes juridiques, la construction d'un viaduc surélevé a commencé en . Cependant, le chemin de fer de New Haven a brièvement pris le contrôle du Boston et du Maine à ce moment-là, et avait l'intention de construire la totalité voies de la ligne à travers Lynn à quatre voies, en conjonction avec des plans comprenant un tunnel ferroviaire possible sous le port. La municipalité avait initialement l'intention de forcer le chemin de fer à abaisser la ligne à quatre voies sous le niveau du sol, mais a par la suite conclu un accord avec le chemin de fer pour modifier le viaduc à deux voies pour quatre voies.
Le plan du New Haven de refaire en quatre voies la ligne jusqu'au point de la division de la ligne secondaire à Salem et Beverly a été contrecarré par les coûts de modification des passages à niveau à Chelsea et du tunnel à voie unique à Salem. La seule voie quadruple à devenir opérationnelle était à la gare de Lynn elle-même, avec deux plates-formes insulaires pour desservir les trains sur toutes les voies. Le dépôt a été modifié «pas pour le mieux» en conjonction avec le projet d'élévation. Bon nombre des travées de pont à quatre voies de Lynn, qui n'ont jamais été utilisées sur le plan opérationnel, sont toujours existantes.
L'ère B&M droite|vignette| Un train MBTA passe devant l'ancienne plate-forme de l'île d'arrivée construite en 1914. Le service de tramways à Lynn a continué sous le Lynn & Boston jusqu'en 1901, date à laquelle il est devenu une partie du Boston and Northern Street Railway. Au début du 20e siècle, un grand nombre de lignes sillonnaient Lynn, dont un certain nombre desservaient la station. Le Bay State Street Railway a repris les opérations en 1911 et a rejoint le Eastern Massachusetts Street Railway en 1919. Le service à Lynn a duré jusqu'en 1938.