Le Antonio da Noli (fanion « DN ») était un destroyer italien de la classe Navigatori lancé en 1929 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).
Conception et description Commandés en 1926, ces navires ont été construits pour la Regia Marina en réponse aux grands contre-torpilleurs des classes Jaguar et Guépard construits pour la Marine française. Ces navires étaient nettement plus grands que les autres destroyers italiens contemporains et étaient initialement classés comme croiseur éclaireur, la reconnaissance aérienne prenant alors de l'ampleur. Ils ont été reclassés dans la catégorie des destroyers en 1938.
Les navires de la classe Navigatori avaient une longueur totale de 107,3 mètres, une largeur de 10,2 mètres et un tirant d'eau moyen de 3,5 mètresWhitley, p. 162. Ils déplaçaient 1 900 tonnes à charge normale et 2 580 tonnes à charge profonde. Leur effectif en temps de guerre était de 222-225 officiers et hommes de troupe.
Les Navigatori étaient propulsés par deux turbines à vapeur Belluzzo, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Yarrow. Les turbines étaient conçues pour produire 55 000 chevaux-vapeur (41 000 kW) et une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service, bien que les navires aient atteint des vitesses de 38-41 nœuds (70-76 km/h) pendant leurs essais en mer alors qu'ils étaient légèrement chargésGardiner & Chesneau, p. 299.Ils transportaient suffisamment de mazout qui devait leur donner une autonomie de 3 800 milles nautiques (7 000 km) à une vitesse de 18 nœuds (33 km/h)Ando, p. 16.
Leur batterie principale était composée de six canons de 120 millimètres dans trois tourelles jumelées, une à l'avant et à l'arrière de la superstructure et la troisième au milieu du navireFraccaroli, p. 49. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Navigatori était assurée par une paire de canons AA de 40 millimètres dans des supports simples situés à l'avant de la cheminée et une paire de supports jumelés pour des mitrailleuses de 13,2 millimètres. Ils étaient équipés de six tubes lance-torpilles de 533 millimètres dans deux supports triples au milieu du navire. Le Navigatori pouvait transporter de 86 à 104 mines.
Les navires étaient rapides, mais manquaient de stabilité et ont été reconstruits avec des étraves en forme de clipper, une largeur accrue et une superstructure réduite à la fin des années 1930.
Pendant la guerre, les tubes lance-torpilles ont été remplacées par des tubes triples de 533 mm et des canons anti-aériens supplémentaires ont été ajoutés.
Construction et mise en service Le Antonio da Noli est construit par le chantier naval Cantiere navale di Riva Trigoso à Riva Trigoso dans la province de Gênes en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire du service Nom et devise Le da Noli doit son nom au navigateur génois Antonio de Noli (ou "da Noli") qui, au XV siècle, est l'un des premiers à explorer les îles du Cap-Vert pour le compte du roi du Portugal, dont il devient finalement le gouverneur en 1472.
La devise du navire, Prendimi teco a l'ultima fortuna (Emmenez-moi à la dernière fortune), est un vers de la tragédie La nave de Gabriele D'Annunzio.
Les années 30 Le da Noli a commencé sa longue et difficile carrière opérationnelle après les premiers travaux de modification en 1930 pour améliorer sa stabilité (allègement et abaissement des superstructures), ainsi que le remplacement du gouvernail (1932) et des tubes lance-torpillesCt classe Navigatori.
De à début 1931, il participe en tant que support aux hydravions d'Italo Balbo à la célèbre croisière aérienne transatlantique Italie-Brésil.
Par la suite, il participe aux activités de l'escadron, notamment aux opérations de soutien naval pendant la guerre civile espagnole (1936-1938).
Entre la fin de 1939 et le début de 1940, il subit de nouveaux travaux de modification qui comprennent la reconstruction de l'étrave, l'agrandissement de la coque et l'augmentation de l'armement.
La Seconde Guerre mondiale Lorsque l'Italie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale, le da Noli fait partie du XIV escadron de destroyers, avec ses navires-jumeaux (sister ships) Vivaldi, Pancaldo et Malocello. Au début de la guerre, il est presque immédiatement affecté à la difficile activité d'escorte des convois vers l'Afrique du Nord, de pose de mines, de patrouilles et de sauvetage.
Il participe à la bataille de Punta Stilo du , faisant partie du groupe de protection et de soutien composé de la V division de cuirassés, de la IV et VIII division de croiseurs et de quatre autres escadrons de destroyersGiorgio Giorgerini, La guerra italiana sul mare. La Marina tra vittoria e sconfitta, 1940-1943, Mondadori, 2002, p. 172 et suivantes. .. En fait, le XIV escadron de destroyers (Vivaldi, da Noli et Pancaldo) est initialement laissé en réserve dans le port de Tarente mais, alors que l'opération en cours passe de l'escorte de convois à l'engagement avec la Mediterranean Fleet (flotte méditerranéenne britannique), trois destroyers tombent en panne et l'amiral Inigo Campioni, commandant de la flotte italienne, décide de déplacer également les Vivaldi, da Noli et Pancaldo pour renforcer le groupe, en remplaçant les trois unités en panne. Le départ du XIV escadron de destroyers de Tarente a lieu à 6h18 le Naval Events, 1-14 July 1940. Cependant, le da Noli est également tombé en panne et doit rentrer au port avant de prendre part à la bataille.
Le , il quitte Augusta avec les Vivaldi, Pessagno, Usodimare et da Recco pour une mission de chasse anti-sous-marine, qui se termine par le naufrage du sous-marin britannique par le VivaldiNaval Events, 1-14 August 1940.
Entre le et le , il escorte (avec les destroyers Aviere, Gioberti, Camicia Nera, Usodimare et Pessagno) un convoi de transports de troupes Victoria, Neptunia et Oceania revenant de Tripoli à Tarente. Les navires arrivent sains et saufs à destination, malgré une attaque du sous-marin britannique 1 August, Friday.
Dans la nuit du 7 au , le da Noli, avec ses navires-jumeaux Vivaldi et Tarigo, pose un champ de mines au large du Cap Bon. Ces mines coulent ensuite le destroyer britannique 1940.
Vers huit heures du matin du , il appareille de Messine avec les deux unités de section et la III division de croiseurs (Trento, Trieste, Bolzano) pour secourir les unités impliquées dans la bataille du cap Passero. Lorsqu'il est constaté que les navires survivants n'ont pas besoin d'être secourus, les unités quittent Messine pour rechercher les unités britanniques, les cherchant jusqu'après midi sans les trouverGiorgerini, p. 212..
Le , il est envoyé avec le Vivaldi et le Malocello pour attaquer des unités ennemies, mais il ne parvient pas à les trouver1 November, Friday.
Dans la nuit du 7 au , avec ses navires-jumeaux Vivaldi, Malocello et Tarigo et les torpilleurs Vega et Sagittario, il pose les champs de mines "X 2" et "X 3" (180 mines chacun) au large du Cap Bon1941.
Le , avec le Vivaldi, le Malocello et le Tarigo, il prend le relais des destroyers Freccia et Saetta pour escorter, sur la route Naples-Trapani, les transports de troupes Marco Polo, Conte Rosso, Esperia et Victoria. Le convoi atteint Tripoli sans encombre le 24, malgré une attaque du sous-marin contre le Esperia, qui n'est même pas remarquée1941.
A 19h00 le , il appareille de Naples et escorte vers Tripoli, avec les destroyers Aviere et Geniere et le torpilleur Castore, les navires marchands Ankara, Marburg, Reichenfels et KybfelsGiorgerini, p. 458.1 February, Saturday.
Le , il appareille de Naples en escortant, avec les destroyers Lampo, Malocello, Vivaldi et Folgore, les transports allemands Ankara, Reichenfels, Marburg et Kybfels. Après une escale à Palerme le 8, le lendemain le convoi continue vers la Libye1 March, Saturday.
Du 2 au , il escorte - avec le Vivaldi et le Malocello - de Tripoli à Naples, dans le voyage de retour, le transport de troupes Galilea (torpillé et sérieusement endommagé quelques jours auparavant par le sous-marin ) et les navires marchands Ankara, Reichenfels, Marburg et Kybfels1 March, Saturday.
Le , il escorte, avec les destroyers Vivaldi, Dardo et Malocello (escorte ensuite renforcée par l'envoi, depuis Tripoli, des torpilleurs Circe et Montanari) un convoi composé des vapeurs Galilea, Marburg, Ankara, Reichenfels et Kybfels (de Malte sont envoyés les destroyers , , et pour intercepter le convoi, mais ils n'ont pas réussi)1 April, Tuesday.
Toujours en avril, il participe aux opérations de sauvetage des survivants du convoi "Tarigo", qui est détruit par une formation de destroyers britanniques le 1 April, Tuesday.
Du 4 au , il escorte de Naples à Tripoli, avec ses navires-jumeaux Vivaldi et Malocello et le torpilleur Pegaso, un convoi composé des transports de troupes Victoria et Calitea et des cargos Andrea Gritti, Barbarigo, Sebastiano Venier, Marco Foscarini et AnkaraWorld War 2 at Sea, May 1941.
Le , il appareille de Naples pour escorter vers Tripoli, avec le navire-jumeau Vivaldi et les torpilleurs Cigno, Procione et Pegaso, les navires à moteur Andrea Gritti, Marco Foscarini, Sebastiano Venier, Rialto, Ankara et Barbarigo. Malgré les attaques aériennes, qui endommagent le Foscarini et le Venier, le convoi atteint sa destination le 281 May, Thursday .
Le , il appareille de Naples en escortant (avec les destroyers Aviere, Geniere et Gioberti) les transports de troupes Esperia, Marco Polo, Neptunia et Oceania (l'escorte indirecte est assurée par les croiseurs Trieste et Gorizia et les destroyers Ascari, Corazziere et Carabiniere). Après une escale à Tarente le 27, les navires atteignent Tripoli le 29 malgré quelques attaques aériennes (qui causent de légers dommages au Esperia)1 June, Sunday.
En début de soirée du , il part de Tarente pour escorter le convoi "Vulcania", dirigé vers Tripoli. Le convoi est formé par les transports de troupes Neptunia et Oceania, escortés, outre le da Noli, par les destroyers Nicoloso Da Recco, Vincenzo Gioberti, Emanuele Pessagno et Antoniotto UsodimareGiorgerini, pp. 477–479.Gianni Rocca, pp. 158–160.. Le , le da Noli et le Gioberti effectuent un lancement "dissuasif" de grenades sous-marinesTrentoincina. Cependant, le convoi se heurte à un barrage formé au large des côtes libyennes par les sous-marins britanniques , , et . A 4h15 le , les torpilles lancées par le HMS Upholder touchent le Neptunia et le Oceania, qui s'immobilisent et commencent à prendre l'eau. Tandis que le Vulcania, indemne, continue escorter par le Usodimare (les deux navires atteignent Tripoli sains et saufs malgré une attaque du HMS Ursula), les autres destroyers poursuivent sans succès le sous-marin qui attaquait, portant assistance au Oceania et récupèrent les survivants du Neptunia, alors en passe de couler (le navire coule, poupe en bas, à 6h50). À 8h50, le Oceania, qui est en cours d'évacuation tandis que le Pessagno se prépare à le remorquer, est à nouveau torpillé par le HMS Upholder et coule rapidement. Les destroyers n'ont plus qu'à récupérer les survivants. Sur les 5 818 hommes embarqués sur les deux navires, il est possible d'en sauver 5 434 ; le da Noli contribue à l'opération de sauvetage en récupérant 682 survivants.
Le , il appareille de Naples pour escorter - avec les destroyers Euro, Vincenzo Gioberti et Antoniotto Usodimare, rejoints ensuite par les torpilleurs Partenope et Calliope - un convoi formé par les transports Vettor Pisani, Fabio Filzi, Rialto et Sebastiano Venier. Lorsque - le - le Rialto, touché par des bombardiers-torpilleurs britanniques du 830th Squadron (830e escadron), coule à la position géographique de 1 October, Wednesday.