vignette|Ford Laser 1993 (KH) GL Grand Slam 5 portes à hayon. Il s'agit de l'édition spéciale Grand Slam, comme le montre l'autocollant sur les portes avant. La date de conformité de novembre 1993 correspond à la date de sortie de la Grand Slam. Les enjoliveurs proviennent de la Ford Laser (KF) GL 1990-1991. Photographié sur la Great Ocean Road, près de Bells Beach, Victoria, Australie. La Ford Laser est une automobile compacte, à l'origine c'était une voiture sous-compacte pendant les trois premières générations, qui a été vendue par Ford en Asie, en Océanie et dans certaines parties de l'Amérique du Sud et de l'Afrique. Elle était généralement disponible en berline à malle ou à hayon, bien que des versions cabriolet, break et pick-up aient également été disponibles sur différents marchés. Les versions berline à malle, et brièvement les breaks, étaient badgées Ford Meteor en Australie entre 1981 et 1987. Le nom Ford Meteor a également été utilisé en Afrique du Sud.
La Ford Laser était une version restylée des modèles Familia/323 produits par Mazda au Japon à partir de 1980. Ford avait acquis une participation de 25 % dans Mazda en 1979.
Le partage de la plate-forme et de la chaîne de montage avec la Mazda Familia produite localement au Japon a permis à la Laser d'être proposée, sur ce marché, avec une pléthore de configurations de moteur, de peinture et de garnitures qui ne sont disponibles nulle part ailleurs dans le monde. Cela était particulièrement évident au cours des années 1980 avec plusieurs variantes turbocompressées, des carrosseries uniques telles qu'un cabriolet et des modèles à 4 roues motrices permanents, tous disponibles des années avant leurs débuts sur d'autres marchés (et dans certains cas, n'arrivant jamais à l'étranger). Avec les Ford Telstar et Ford Festiva produites au Japon, la Laser était vendue chez des concessionnaires Autorama spéciaux.
En Australie et en Nouvelle-Zélande, où Ford était considérée comme une marque locale, la Laser assemblée localement s'est vendue plus que sa jumelle de Mazda, la 323, en particulier en Australie, où la 323 était importéeAustralia Welcomes The 'new' Migrants, The Age, June 16, 1986, page 43. Selon une étude menée par Ford Australie en 1984, un tiers des acheteurs de Laser ignoraient que le modèle de Ford était basé sur la Mazda 323.
Cependant, sur les marchés asiatiques voisins, tels que Singapour, la Malaisie et Hong Kong, ainsi qu'au Japon lui-même, l'inverse était le cas, même si la mise en commun des ressources avec Mazda a permis à Ford de maintenir un pied dans la région. C'était également le cas en Amérique du Sud, en Afrique du Sud et dans les Caraïbes, où la Laser était également vendue, étant assemblé localement dans de nombreux cas.
Première génération (KA/KB; 1981) Laser (KA/KB) La Laser KA (code de modèle australien), construite sous licence de Mazda, a été introduite en , remplaçant l'Escort à propulsion arrière en Australie. La gamme était disponible en berline à hayon, en versions trois et cinq portes, ainsi qu'en berline quatre portes portant le badge Ford Meteor. Vendu à l'origine avec uniquement le moteur de 1,3 litre, le plus petit moteur de 1,1 litre n'a jamais été disponible en Australie. Plus tard, des versions de 1,5 litre ont été ajoutées et même éventuellement une version turbocompressée. En , la Laser subit un lifting pour devenir la KB. De légers changements ont été apportés à l'arrière, tandis que l'avant a été redessiné dans un style plus moderne, l'alignant sur le look corporatif de Ford de l'époque.
Au Japon, elle s'appelle la Laser "BE", qui était identique à la série KB australienne. Le code modèle BE correspond au code modèle BD utilisé pour la Familia/323 correspondante. Les premières Laser ont été mis en vente au Japon fin 1982. L'injection de carburant et un modèle turbo de 115 ch ont été ajoutés en ; ces variantes n'ont jamais été proposées à la vente en dehors du Japon.
En plus d'être construites en Australie et au Japon, les Laser étaient également assemblées en Nouvelle-Zélande dans l'usine Ford de Wiri à Auckland, en remplacement de l'Escort Mk2. En Nouvelle-Zélande, la Laser était vendue à la fois en tant que berline à hayon et berline à malle, le nom Meteor n'étant pas utilisé sur ce marché, et elle a ensuite été rejointe par la Mazda 323 à l'usine rebaptisée Vehicle Assemblers de Nouvelle-Zélande (VANZ) à Wiri, Auckland, une co-entreprise entre Ford Nouvelle-Zélande et Mazda. Les 323 étaient initialement assemblées dans l'usine Motor Industries International d'Otahuhu, reprise par la suite par Mazda Nouvelle-Zélande. Les Ford Laser berline à hayon construites en Nouvelle-Zélande étaient disponibles avec les moteurs de 1,1 litre (base et Ritz), de 1,3 litre (GL) et de 1,5 litre (Sport), tandis que la Laser berline à malle (base, L, Ghia) était disponible avec les moteurs de 1,1, 1,3 et 1,5 litre respectivement, la Ghia ayant une option de transmission automatiqueTutte le Auto del Mondo 1985, p. 424.
La Laser était également vendue dans certains pays d'Amérique latine, dont l'ArgentineThe Review of the River Plate, 1981, page 476. Elle était identique à la version KA vendue en Australie. Au Mexique, cependant, la Laser de première génération avait une partie avant similaire à celle de la Mazda GLC nord-américaine. En outre, elle était vendue dans les Caraïbes sur des marchés avec conduite à droite tels que la Jamaïque et Trinité-et-Tobago, où elle était assemblée localementCharles McEnearney and Ford A 94-year partnership, Trinidad Guardian, September 8, 2013.
L'assemblage de la Laser a également eu lieu en Malaisie et en Indonésie, en conduite à droite, et en conduite à gauche pour des marchés comme Taïwan et les Philippines. A Taïwan, elle été assemblée à partir de 1981 à l'aide de complete knock-down provenant de la co-entreprise locale, Ford Lio Ho.
La Laser a également été introduite au Zimbabwe en 1981, il s'agit du premier modèle de Ford à être vendu dans ce pays depuis quatorze ans, après l'imposition de sanctions sur la Rhodésie d'alors après sa déclaration unilatérale d'indépendanceAutomotive News, Issues 4883-4895, 1981, page 116. Elle était assemblée à l'usine Willowvale Motor Industries de l'État, à Harare, aux côtés de la Mazda 323Marchés tropicaux et méditerranéens, Issues 2186-2198, page 3386.
Moteur E1 SOHC 1,1 L de Mazda produisant (55ch) avec carburateur et 8 soupapes (Base/Ritz, tous les niveaux de finition en Nouvelle-Zélande) Moteur E3 SOHC 1,3 L de Mazda produisant (66ch) avec carburateur et 8 soupapes (L et GL en Nouvelle-Zélande) Moteur E5 SOHC 1,5 L de Mazda produisant (72ch) avec carburateur et 8 soupapes (L, GL [Australie] et Ghia [Nouvelle-Zélande et Australie]) Moteur E5 SOHC 1,5 L de Mazda produisant (79ch) avec double carburateur et 8 soupapes (Sport) Moteur E5T SOHC suralimenté 1,5 L de Mazda produisant (105ch) avec carburateur et 8 soupapes (niveau de finition Turbo en édition limitée, 300 produites) Moteur E5T SOHC suralimenté 1,5 L de Mazda produisant (114ch) avec injection de carburant électronique et 8 soupapes (niveau de finition Turbo au Japon)
Meteor (GA/GB) Introduite en ., Ford Meteor était le nom donné à la version berline à malle de la Laser. Désigné série GA, la Meteor présentait un style tricorps conventionnel avec une banquette arrière rabattable en 60/40 pour augmenter la capacité de bagages qui était déjà considérée comme "très grande pour la catégorie". Par rapport à la Laser, les sièges avant pouvaient être un peu plus reculés au détriment des passagers arrière. Pour encore améliorer l'aspect pratique, la roue de secours de la Meteor pouvait être déplacée depuis le sol vers une position verticale pour augmenter la profondeur du coffre de 410 à (16,1 à ). La longueur supplémentaire de () par rapport à la Laser à hayon a été utilisée par Ford Australie pour justifier que la Meteor était la remplaçante de la Cortina TF. En Australie, la Meteor n'était disponible qu'avec le moteur de 1,5 litre et la transmission manuelle à cinq vitesses, avec une transmission automatique à trois vitesses en option. Par conséquent, il a été difficile d'entreprendre que la Meteor remplaçait la Cortina, qui offrait des cylindrées allant de 2,0 litres pour le moteur quatre cylindres en ligne, jusqu'à 4,1 litres pour le moteur six cylindres en ligne, avec en plus une option break. Cependant, le lancement de la Meteor en tant que remplaçante de la Cortina n'était qu'une mesure temporaire avant l'introduction, en , de la Telstar berline à malle et à hayon intermédiaire.. En Australie, la Meteor rivalisait directement avec l'Holden Camira.
Le style avant et la calandre de la Meteor différaient de la Laser correspondante. Le style de la Meteor était basé sur celui de la Mazda Familia (BD) berline du marché japonais. Les changements d'éclairage comprenaient le remplacement des clignotants avant ambrés de la Laser par des lentilles transparentes, ainsi que l'installation de phares plus grands et affleurants, par opposition aux plus petits phares de la Laser qui étaient «enfoncés» dans un boîtier. La calandre de la Meteor avait plutôt un style «caisse à œufs» par rapport aux lattes noires unies de la Laser. La suspension était entièrement indépendante avec des ressorts hélicoïdaux.
En Australie, les niveaux de finition comprenaient la GL d'entrée de gamme et la Ghia haut de gamme, toutes deux disponibles avec une finition optionnelle "S" qui ajoutait une instrumentation complète et des pneus améliorés. Des jantes en acier avec des anneaux de garniture en métal brillant différencient la GL de la Ghia avec ses jantes en alliage et ses moulures de protection latérales profondes.
Le modèle restylé à mi-parcours en , codé GB, a rapproché la gamme, bien que les Meteor ait continuées en tant que gamme distincte et légèrement plus premium.
Deuxième génération (KC/KE; 1985) Japon voit l'avènement de la Laser série BF au Japon. Ce fut la première refonte majeure de la Laser. Pour la première fois, une version diesel était proposée au Japon, ainsi qu'un cabriolet deux portes d'usine, une version Sport avec moteur DOHC à 16 soupapes et un puissant modèle turbo avec moteur DOHC de 140 ch et transmission intégrale à 4 roues motrices (identique à la Mazda Familia BFMR contemporaine). Cela s'est ajouté à une gamme de produits extrêmement alambiquée au Japon, qui a ensuite été rationalisée en 1987 avec un rafraîchissement du modèle à mi-cycle (série KE sur d'autres marchés). Ce rafraîchissement a abandonné les moteurs E-Series au profit de tout nouveaux moteurs B-Series équivalents, les variantes les moins vendues ont été abandonnées et des modifications mineures ont été apportées au style extérieur et aux garnitures intérieures.
Asie La Laser était également vendue en Thaïlande, en Malaisie, à Singapour, à Hong Kong, à Taïwan, au Sri Lanka et sur d'autres marchés. Les finitions et les spécifications varient quelque peu d'un pays à l'autre. En Indonésie, cette Laser était disponible à partir de fin 1985 (dans la version Ghia uniquement) avec le moteur de avec 68 PS (), une transmission manuelle à cinq vitesses et une carrosserie berline cinq portes ou berline quatre portes. Plus tard, une Laser TX-3 avec moteur B6 nettoyé à injection de carburant n'émettant plus d'émissions est devenue disponible. Cela produisait 104 PS () revendiqué à 6000 tr/min.
Australie et Nouvelle-Zélande