Le (Métro Fer conception 1967) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris mis en service entre et . Il équipe aujourd'hui les lignes 3, , 10 et 12.
Marquant le retour de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) au roulement classique sur fer après l'expérience du métro sur pneumatiques, le permet de moderniser l'image du métro en remplaçant massivement les historiques rames Sprague-Thomson datant d'avant-guerre. Au cours de sa carrière, ses différentes séries et sous-séries auront roulé successivement sur l'ensemble des lignes à roulement fer classique du réseau. Il a ensuite laissé sa place au sur les lignes 7, 8 et 13, au sur la puis au sur les lignes 2, 5 et 9.
Avec le retrait des derniers MP 59 en 2024, les MF 67 deviennent les plus anciennes rames encore en service sur le réseau. La réforme définitive de ce matériel devrait intervenir à l'horizon 2033 avec le remplacement des derniers trains en circulation par les .
Conversion coûteuse La Régie autonome des transports parisiens (RATP) a eu par le passé pour but de convertir ses lignes au matériel pneumatique (MP) puisque celui-ci donnait toute satisfaction. Mais les conversions des lignes 1 et 4 furent très coûteuses, non seulement à cause des dépenses supplémentaires, mais aussi à cause des travaux d'aménagement qui allaient durer jusqu'à 3 ans.
Avec toutes les lignes à remplacer, les travaux auraient duré jusqu'à la fin du siècle, ce qui aurait allongé la durée de circulation de certaines rames Sprague-Thomson jusqu'à 80 ans.
Grâce aux progrès dans les performances techniques, on pouvait comparer le matériel à roues en fer au matériel pneumatique, à condition qu'il y ait une adhérence totale avec les rails et l'utilisation de freins rhéostatiques. De cette façon-là, on pouvait renouveler les rames en 18 mois (à quelques mois près).
La RATP décida en de passer la commande de quarante trains de cinq voitures et de deux trains de présérie de six voitures ; deux constructeurs furent retenus : Brissonneau et Lotz et la CIMT. Vingt-deux de ces rames furent mises en service sur la ligne 3 et vingt sur la 7 entre 1968 et 1971.
Production Les rames de type MF 67 sont produites entre 1967 et 1978, en plusieurs sous-séries.
Sous-séries à l'origine MF 67 A : 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs (dites A1, voitures numérotées M.10011 à M.10050, N.11011 à N.11050, NA.12011 à NA.12030), et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 9, dites A2 (voitures numérotées M.10051 à M.10090, N.11051 à N.11090, NA.12031 à NA.12050). MF 67 B : 6 voitures ; cette petite série a eu pour objectif de tester plusieurs équipements, mais sont restées au stade de prototype. Il a existé deux sous-séries, B1 comprenant les voitures M.10020, M.10024, M.10025 et M.10028 ainsi que B2 comprenant les voitures M.10054 et N.11054. Elles ont été remises au type initial. MF 67 C : 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs prévus pour la ligne 3, dites C1 (voitures numérotées M.10091 à M.10134, N.11091 à N.11134, NA.12051 à NA.12072), et 46 avec des bogies bimoteurs destinés à la ligne 7, dites C2 (voitures numérotées M.10135 à M.10224 et M.10227, N.11135 à N.11224 et N.11227, NA.12073 à NA.12118). MF 67 CS : 5 motrices prototypes équipées de bogies MTE identiques à celles du MF67 F ainsi qu'à celles du MF77 (voitures intégrées à la numérotation des MF67 C, numérotées M.10225 et M.10226, N.11225 et N.11226, NA.12119). MF 67 D : série de 363 remorques et 16 motrices, destinées à recomposer les rames des séries A, B et C, afin de passer tous les trains d'"adhérence totale" à "adhérence partielle" (sauf 3 trains, cependant avec quand même une ou deux motrices inactives). En , tous les MF 67 (exceptés les E et F) font partie du type D, car à adhérence partielle. 363 remorques "D" : cette série ne comprend que des simples remorques : S (avec loge de conduite, numérotées S.9011 à S.9166), A (sans loge, 1ère classe, numérotées A.13011 à A.13072) et B (sans loge, 2ème classe, numérotées B.14011 à B.14155). 16 motrices "CX" : destinées à compléter le parc (voitures numérotées N.11228 à N.11234, et NA.12120 à NA.12128). Les voitures N.11234 et NA.12128 ont été des prototypes équipés de portes louvoyantes comme les MF 77. MF 67 E : 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 et la ligne 13 (1974-1976). Celles-ci furent ensuite utilisées sur la ligne 2 (48 rames) et la ligne 7 bis (9 rames de 4 voitures, les remorques B ayant été retirées). Ces dernières furent reversées (après recomposition à 5 voitures) sur la ligne 10 lors de l'arrivée du MF 88 avec cependant trois rames provenant de la ligne 2. Les voitures sont numérotées M.10301 à M.10412, N.11301 à N.11356, A.13301 à A.13356, B.14301 à B.14356, celles numérotées M.10413 et M.10414 étant des motrices de réserve. MF 67 F : 51 rames avec bogies monomoteurs équipées de bogies MTE (suspension pneumatique et freinage à récupération) livrées de 1975 à 1978. Apparues d'abord sur la ligne 13, elles furent ensuite mutées sur les lignes 7 et 7 bis. Les MF 67 F ont ensuite été utilisées sur la ligne 5 du milieu des années 1980 jusqu'en 2014. Les voitures sont numérotées M.10501 à M.10602, N.11501 à N.11551, A.13501 à A.13551, B.14501 à B.14551, celles numérotées M.10603 et M.10604 étant des motrices de réserve. Les rames MF 67 E et F furent livrées d'origine avec la nouvelle livrée bleu-roi, apparue à partir de 1974 avec le MP 73.
À partir de 2004, les MF 67 D de la ligne 3 ont commencé par être rénovées en étant équipées du dispositif dit Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) avec une nouvelle peinture de la face avant, en noir.
Rames ou voitures MF 67 particulières vignette|Vidéo sur la ligne 9. Certaines voitures (rarement des rames complètes) ont néanmoins une particularité. En effet, elles ont été l'objet de certaines modifications ou ont servi de prototypes à de nouvelles installations. 12001 ou W1 : Premier MF 67, dit W1, livré le . Identique aux MF 67 A1 (à adhérence totale donc), avec cependant une remorque supplémentaire qui servira à faire des essais à adhérence partielle numérotée B.14001. Cette rame circule toujours sur la ligne 3 et a été rénovée comme les autres rames. 12002 : Second MF 67, dit W2 et surnommé Zébulon, livré en , à adhérence totale. Une des principales particularités de ce train, est que toutes ses caisses sont en acier inoxydable ; tout comme pour la 12001 (ou W1), une remorque lui fut livrée d'origine, mais cette fois en acier inoxydable, également pour faire des essais à adhérence partielle. Après quelques essais, cette rame a rejoint le centre d'instruction USFRT où elle est restée jusqu'au début de 2011. Seule une motrice est désormais préservée ; c'était le seul MF 67 à posséder ces caractéristiques, à l'instar des fameuses rames automotrices dites p'tits gris de la SNCF ( ). 12003 ou C2A : Avant-dernier prototype, dit C2A et surnommé Bonbonnière livré en 1974. Le surnom de Bonbonnière vient du fait que l’intérieur est dans les tons de rose. Ce train qui était à adhérence totale à l'origine (M.10006-N.11006-NA.12003-N.11005-M.10005), vit deux de ses motrices, démotorisées (voir A.13073 et B.14159 plus loin dans l'article). Le A de « C2A » signifie que ses caisses sont en aluminium. 12004 ou C1A : Troisième prototype, dit C1A, livré en 1973, à adhérence totale. Comme l'ex-12003, le A signifie que ses caisses sont en aluminium (métal qui sera repris pour les et les ) et sa formation est également à adhérence totale. Elle a terminé sa carrière au centre d'instruction. Tout comme le prototype Zébulon, ce MF 67 a été également détruit en même temps. 12041 : Rame ayant eu ses faces d'extrémités noires. et était appelée 2 041. La rame a depuis eu ses faces d'extrémités repeintes en vert lors de son transfert sur la ligne 10 et est devenue 041. La rame est revenue en prêt sur la ligne 9 sous le nom de 2 041 tout en gardant ses faces vertes.. La rame est par la suite revenue sur la ligne 10 et a retrouvé son ancienne numérotation, la 041 (voir l'image plus bas). 12119 ou CS : Dernier train (d'origine) prototype, dit CS, livré en 1975. Parmi les voitures de cette rame, l'une, la N.11226, est au fort de la Briche, aux confins de Saint-Denis et d'Épinay-sur-Seine et sert d'exercice aux sapeurs-pompiers, tandis qu'une seconde, la M.10226, qui se trouvait à l'École polytechnique RATP à Noisiel (Seine-et-Marne), a été détruite en 2011 à la suite d'un incendie. 13060 : MF 67 D, de formation 2, ayant servi au centre d'instruction et participé aux tests pour le futur système d'exploitation Ouragan (avec une livrée unique). Cette rame a été détruite en 2011. 13072 : MF 67 D, de formation 2, également du centre d'instruction avec la particularité de posséder la B.14002, provenant du Zébulon (voir plus haut MF 67 W2) toutefois repeinte. 13306 : MF 67 E, faces avant dépourvues du logo RATP : cette rame est aujourd'hui réformée. S.9167 : cette voiture identifiée auparavant M.10310 circulait sur la ligne 2, avec la rame 13305. Avant d'être renumérotée, la M.10310 a servi de prototype pour un test de transmission hydrostatique. À cet effet, elle a subi de nombreuses modifications, notamment la dépose de ses moteurs de traction et l'installation d'une chaudière alimentant de nouveaux moteurs. La présence de la chaudière et sa volumineuse tuyauterie au sein même du compartiment voyageurs a nécessité la neutralisation de ce dernier. À la suite de ce test infructueux, la motrice a été déséquipée et réhabilitée en remorque avec cabine de conduite. Elle a incorporé la rame 12128 sur la ligne 9 puis a circulé sur la ligne 12, avec la rame 12094 jusqu'à la réforme de cette dernière. La M.10414, alors de réserve, a remplacé la M.10310 de la rame 13305. N.11159 : cette voiture a été équipée d'une ventilation réfrigérée. La forme de la toiture s'est vue également différenciée avec une suppression des petites vitres latérales ; cette voiture est désormais réformée. N.11234 et NA.12128 : ces voitures ont vu leurs portes modifiées en guise de prototypes pour les futurs MF 77 ; incorporées dans la 12128 de la ligne 9, mais réformées depuis 2000. N.11227 : cette voiture possède des portes d'intercirculation d'aspect différent de celles des autres caisses avec des vitres aux angles arrondis, et fut équipée pendant un temps d'un hacheur de courant de marque Alstom, installation qui n'est dorénavant plus visible. A.13073 et B.14159 : l'ancienne rame prototype C2A, à adhérence totale, numérotée 12003 à l'origine, a vu deux de ses voitures démotorisées : sa NA (12003) est devenue la A.13073 et l'une des N (11005) est devenue la B.14159. Les voitures sont toujours sur cette même rame, aujourd'hui réformée, qui a circulé un temps sur la ligne 3, sans avoir bénéficié de la rénovation interne, puis sur la ligne 12 à l'occasion de son prolongement. B.14311 : voiture prototype (provenant de la rame 13311 qui circulait jadis sur la ligne 2) équipée de la ventilation réfrigérée. Cette remorque est réformée et est remplacée par la B.14340 (provenant de la rame 13340 réformée).
Parc MF 67
Pour tous les MF 67 existants, peu importe le type, il existe des compositions différentes, appelées « formation », comportant de simples remorques ainsi que des motrices, constituées comme suit :
+Liste des différentes formationsFormationComposition (motrice en gras)RamesDétailFormation 1 (I)M-B-NA-B-M 12001, 12011-12030, 12051-12072 (MF 67 D)Une remorque entre chaque motrice. Uniquement sur la ligne .Formation 2 (II)M-N-A-B-M 12002 (MF 67 W2 ou Zébulon)* 12004 (MF 67 C1A)* 13011-13059, 13062-13066, 13068, 13071-13073* (MF 67 D) 13301-13356 (MF 67 E) 13501-13551 (MF 67 F)Deux remorques encadrées par deux motrices d'un côté et une de l'autre.