Pour un aperçu complet de tous les modèles de Falcon, voir Ford Falcon (Australie).
La Ford Falcon (FG) est une voiture full-size qui a été produite par Ford Australie de 2008 à 2014. Il s'agissait de la première itération de la septième et dernière génération de ce modèle de fabrication australienne. Sa gamme ne comportait plus l'insigne Fairmont de luxe, remplacé à la place par la G-Series.
Présentation et changements La Falcon série FG a été présentée pour la première fois lors d'une conférence de presse le et vendue jusqu'en .
Changement de la gamme Pour prendre un nouveau départ, Ford Australie a décidé de révolutionner la désignation de tous les modèles de la gamme. En particulier, les modèles Futura, Fairmont et Fairmont Ghia de longue date ont été respectivement remplacés par les modèles G6 et G6E plus contemporains. Le surnom FG fait référence à la Fairmont Ghia, désormais abandonnée. La FG a été remplacée en par la série FG X.
Groupes motopropulseurs Le moteur standard de la Falcon FG est un six cylindres en ligne VCT de 4,0 litres avec 24 soupapes; qui produit une puissance maximale de 195 kW (265 ch) à et un couple maximal de à . Depuis la production de , tous les moteurs six cylindres en ligne (à l'exception des modèles E-Gas) répondent aux normes d'émission Euro 4. La transmission automatique ZF à six vitesses est la seule transmission disponible (à l'exception des modèles XR qui disposent de série d'une transmission manuelle à six vitesses, avec l'option de la transmission automatique). Ceci, combiné à des mises à jour matérielles, a amélioré la consommation de carburant à 9,9 litres aux 100 km pour toutes les berlines d'entrée de gamme avec moteur essence atmosphérique et à 10,7 litres aux 100 km pour les variantes utilitaires équivalentes. La version hautes performances du six cylindres en ligne turbocompressée produit 270 kW (367 ch) à et de couple à partir de ; ce moteur est disponible dans les XR6 Turbo et G6E Turbo. La variante Turbo produit jusqu'à de couple à seulement .
En 2011, Ford a introduit un nouveau système GPL dans la Falcon, commercialisé sous le nom "EcoLPI", le système comprend une injection de liquide par opposition à la configuration de vapeur utilisée dans le système E-Gas précédent. La nouvelle configuration d'injection s'accompagne de nouveaux pistons et segments légers, d'un taux de compression plus élevé de 12,0:1 et d'autres modifications qui améliorent la puissance et l'économie. La puissance a augmenté de 27 %, passant de 156 kW (212 ch) à 198 kW (270 ch) à , et le couple a augmenté de 10 %, passant de à à . Pour la puissance et le couple, ces chiffres correspondent pratiquement à la version essence lorsqu'il fonctionne avec du carburant à indice d'octane 95. Outre les gains de puissance, la consommation de carburant a baissé d'environ 15 % tandis que la puissance de pointe de 198 kW (270 ch) est atteinte à seulement . En plus des améliorations apportées au moteur, le nouveau système GPL dispose désormais de série d'une boîte automatique à 6 vitesses. Le nouveau système était disponible à partir de et était une option dans les modèles équipés du moteur 6 cylindres atmosphérique.
Ford a introduit le moteur Ecoboost de 2,0 L en 2012, qui consomme 20 % moins de carburant et émettra beaucoup moins d'émissions de que le moteur actuel de 4,0 L. Le moteur aura au moins 179 kW (243 ch) et , le couple maximal sera disponible de jusqu'à Ford announces 2.0L Ecoboost and dual clutch gearbox for 2010 Retrieved from green.autoblog.com. La consommation de carburant est estimée à environ 8 litres aux 100 km. La Falcon sera la première application utilisant le moteur Ecoboost sur une propulsion arrière, cependant, il n'est pas capable d'égaler un couple de disponible dès sur la version essence de 4,0 L.
Sécurité La gamme FG a obtenu une note de sécurité de cinq étoiles à l'ANCAP, c'est la première voiture fabriquée en Australie à le faire, obtenant un score de 34,6 sur 37.
Gamme de modèles La Ford Falcon FG comprenait sept niveaux de finition différents, divisés en trois groupes distincts : la Falcon de base ; la série G6 de luxe ; la Falcon XR de sport.
Les modèles spécifiques comprenaient la Falcon XT, les G6, G6E et G6E Turbo de luxe et les XR6, XR6 Turbo et XR8 de sport. Les variantes pickups comprenaient le Falcon Ute de base, R6, XR6, XR6 Turbo et XR8.
Falcon XT La XT est le modèle de base de la gamme Falcon FG. La XT a un réglage de suspension de classe affaires : la suspension arrière est la Control Blade IRS de Ford, et la suspension avant est un lien de pivot virtuel, la même architecture que celle du Territory. Les freins sont repris de la Falcon BF. Le moteur est le moteur six cylindres en ligne Barra révisé qui produit désormais 195 kW (265 ch) à et de couple.
La spécification du moteur atmosphérique de la XT est identique à celle des variantes XR6, G6, G6E et non turbo du véhicule utilitaire alimentés par le moteur de 4,0 L. Au lancement, la transmission standard était une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses, remplaçant la précédente transmission à 4 vitesses conçue et fabriquée en Australie. La transmission automatique ZF à 6 vitesses était optionnelle depuis le lancement en 2008. En , la transmission 6 vitesses est devenue standard. Les transmissions 5 et 6 vitesses conservent le rapport de différentiel ouvert final de 2,73:1 avec différentiel à glissement limité en option sur les modèles XR6.
Le nouveau langage de style est basé sur le Kinetic Design que Ford Europe utilise pour ses voitures. L'intérieur a été amélioré par rapport au modèle précédent. La console centrale a été surélevée pour donner une sensation plus luxueuse et plus spacieuse. L'intérieur est plus spacieux et offre une meilleure entrée et sortie pour les passagers avant et arrière. La XT est désormais mieux équipée, elle dispose d'un lecteur CD compatible MP3, prise d'entrée audio auxiliaire de 3,5 mm, climatisation automatique à zone unique, régulateur de vitesse, dossier de la banquette arrière rabattable en 60/40, vitres avant et arrière électriques, quatre airbags, contrôle dynamique de la stabilité (CDS) avec assistance au freinage d'urgence et un système d'avertissement de fatigue du conducteur"Ford Falcon XT Key Features". Depuis le , tous les modèles XT étaient spécifiés avec des jantes en alliage en équipement standard, auparavant une option payante Cela a remplacé les roues en acier standard de qui utilisaient des enjoliveurs de roue en plastique ou des enjoliveurs avec moyeu central.
Falcon XR6 Le modèle de base de la gamme XR comprend le même moteur six cylindres en ligne de 4,0 L que les XT, G6 et G6E. Elle a les mêmes caractéristiques que la XT, plus une transmission manuelle à 6 vitesses, jantes alliage à 5 branches de ; des jantes de 18 et 19 pouces sont disponibles en option, suspension arrière indépendante (SAI) Sports Control Blade, kit carrosserie avec jupes latérales et pare-chocs arrière sport, aileron arrière, feux de brouillard avant, volant gainé de cuir avec commandes audio montées dessus, couvre-pédales en alliage et sièges sport en tissu. Elle peut également être équipée d'une transmission automatique, avec un choix de 5 ou 6 vitesses. Les deux ayant une accélération légèrement plus rapide que la variante manuelle. Depuis , la boîte automatique à 5 rapports n'est plus disponible.
Falcon XR6 Turbo Le modèle Turbo de la XR6 est livré avec toutes les caractéristiques de la XR6 standard plus des jantes en alliage à cinq branches de , différentiel à glissement limité et freins avant améliorés (rotors de 322 mm au lieu des rotors standards de 298 mm) sans option pour des disques arrière ventilés de comme sur les modèles XR6T et XR8 BF Mk1, perdant la capacité de freinage globale des disques arrière solides de , le même matériel trouvé dans la XT BA d'origine de 2002. Elle utilise le même moteur six cylindres en ligne Turbo de 4.0L que la G6E Turbo. La transmission automatique à six vitesses utilisée dans les modèles turbocompressés est la 6HP26 qui est conçue pour gérer plus de couple que la 6HP21 utilisée dans les modèles non turbo. En matière de performances, il est considéré comme le modèle le plus rapide de la gamme Falcon FG, capable d'un 0-100 km/h en 4,8 s (réel), à l'exclusion des modèles FPV basés sur la Falcon du partenaire de véhicules de performance de Ford Australie, Ford Performance Vehicles. Le moteur six cylindres en ligne turbocompressé a une puissance maximale de 270 kW (367 ch) et un couple maximal de . Le moteur six cylindres en ligne a la capacité de fournir au conducteur une fonction Overboost qui s'engage temporairement lorsque l'accélérateur est complètement enfoncé à la vitesse permettant jusqu'à pendant 10 à et entre 586 et de couple pendant une très brève période de temps.
Les XR6 et XR6 Turbo peuvent être proposés la finition optionnelle "XR Luxury", qui ajoute des sièges sport en cuir et des inserts décoratifs en carbone noir, climatisation à deux zones, jantes alliage de et son haut de gamme. La finition "Tech" est également disponible et ajoute l'intégration Bluetooth et iPod; les deux finitions optionnelles ajoutent presque toutes les fonctionnalités de la G6E (moins la caméra de recul, airbags rideaux et latéraux pour le thorax, un siège conducteur à 8 réglages électriques et des rétroviseurs à mémoire, porte-lunettes de soleil et clignotants sur les rétroviseurs)
Falcon XR8 La XR8 avait les mêmes caractéristiques que la XR6 Turbo. Le capot bombé et les emblèmes sur les jupes latérales la différenciaient des autres modèles XR. Le V8 BOSS 290 a été directement repris de la FPV GT précédente, avec une puissance maximale de 290 kW (394 ch) et un couple maximal de ; cependant ses performances étaient un peu moins impressionnantes que celles de la XR6 Turbo malgré un avantage de 20 kW (27 ch) selon les chiffres officiels; bien qu'il soit largement connu que le BOSS 290 génère 311 kW et au volant contre les / du BOSS 260 de la BA/BF. Elle était également subjectivement moins agile dans les virages en raison d'une partie avant nettement plus lourde. Bien que légèrement plus lente dans certains cas, moins économique et plus chère que son homologue XR6 Turbo, elle était et est toujours considérée comme plus populaire parmi les passionnés de Falcon plus traditionnels qui préfèrent le son, la sensation et l'ambiance d'un V8 atmosphérique que le son, les performances hors du commun et l'enveloppe de performances globale plus large du six cylindres en ligne Barra 270 Turbo. Cependant, la XR8 s'est mal vendue par rapport à la XR6 Turbo, la majorité du volume étant dans les ventes de services publics.
La Falcon XR8 a été abandonnée en en raison de la non-conformité de son moteur de 5,4 litres à la norme d'émissions Euro IV adoptée par l'Australie à l'époque. Bien qu'initialement prévu d'être réintroduite en 2011 avec le moteur "Coyote" de 5,0 litres utilisé dans la Ford Mustang GT, le modèle a été réintroduit en 2014 avec la Falcon série FG-X, dotée du moteur de 5,0 litres.
G Series Au-dessus de la XT, c'est le modèle de base de la G Series. La G6 est la remplaçante directe de la Futura. Elle est propulsée par le même moteur de 4,0 L et il était à l'origine couplé à la boîte automatique à cinq vitesses (mise à niveau vers la boîte automatique ZF à six vitesses en 2010). Outre la suspension, qui est le réglage sport-luxe trouvée dans la G6E, la transmission de la voiture est la même que celle de la XT. Les niveaux d'équipement sont augmentés dans la G6. Elle est livrée avec des phares antibrouillard avant, un volant gainé de cuir avec commandes audio montées dessus, capteurs de stationnement arrière, kit carrosserie avec jupes latérales et pare-chocs arrière sport et jantes alliage de 17 pouces.