Le Douglas World Cruiser (DWC) est un aéronef développé pour répondre à une demande du Service aérien de l'armée (United States Army Air Service) des États-Unis pour un avion capable de tenter le premier vol autour du monde. La Douglas Aircraft Company y a répondu avec une variante modifiée de son bombardier-torpilleur DT. La tentative, réussie, eu lieu en 1924.

Les modifications sont minimes et portent surtout sur la capacité en carburant de l'avion. Le réservoir d'origine est agrandi, d'autres sont ajoutés dans les ailes et à la place des équipements militaires retirés. Ainsi le DWC dispose de cinq fois plus de carburant que le DT.

Le succès du World Cruiser a renforcé la réputation internationale de la Douglas Aircraft Company. Le DWC a ensuite lui-même été modifié pour créer l'avion d'observation O-5, qui a été exploité par le Service aérien de l'armée. droite|vignette|300x300px|Le Chicago, 1924 vignette|Le Chicago en cours de restauration au Musée national de l'air et de l'espace.

Histoire

Le tour du monde

Depuis le , les pilotes s'exercent sur le prototype servant d'avion d'entraînementMilitary Aviation: First Flight Around the World, National Air and Space Museum, consulté le . . La logistique est soigneusement planifiée, comprenant des moteurs de rechange prépositionnés et des dépôts de carburant entretenus par la marine et les garde-côtes américains Bryan 1979, p. 122..

Les quatre avions de l'expédition sont baptisés Boston, Chicago, New Orleans et Seattle, noms choisis pour représenter Stoff 2000, p. 21.. Le , ils quittent , près de Seattle, dans l'État de Washington, pour un trajet globalement d'est en ouest, mais évitant les grandes étendues maritimes encore infranchissables. La direction prise est donc celle de l'Alaska.

Seattle, l'avion principal, s'écrase en Alaska le First round-the-world flight, National Museum of the United States Air Force, , consulté le .. Les trois autres avions, Chicago prenant la tête, continuent vers l'ouest à travers l'Asie et l'Europe en s'appuyant sur Boston, qui est forcé de se poser et est endommagé de manière irréparable dans l'Atlantique, au large des îles FéroéMackworth-Praed 1990, p. 235.. Les deux autres avions continuent à travers l'Atlantique jusqu'en Amérique du Nord, où ils sont rejoints par Boston II (le prototype rebaptisé) à Pictou, en Nouvelle-ÉcosseWill 2008, p. 16.. Boston II continue avec le vol de retour vers Washington et participe au défilé aérien cérémonial du World Flight à travers les États-Unis. Les trois avions survivants retournent à Seattle le Donald 1997, p. 364.. Le vol a parcouru (). Le temps de vol a été de et et la vitesse moyenne de .

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Notes et références

Liens externes

Carroll V. Glines, "Around the World", Air Force Magazine, Vol. 82, No. 9, September 1999 Air Force Museum Centennial of Flight Smithsonian Institution PBS documentaryChasing the Sun: Douglas Aircraft

Catégorie:Aéronef Douglas Catégorie:Avion biplan Catégorie:Premier vol en 1923 Catégorie:Avion des années 1920 Catégorie:Avion monomoteur